| George Whitewick Rendel | |
|---|---|
| George Wightwick Rendel | |
| Datum narození | 6. února 1833 |
| Místo narození | Plymouth (Anglie) |
| Datum úmrtí | 9. října 1902 (ve věku 69 let) |
| Místo smrti | Sandown ( Isle of Wight ) |
| Státní občanství | Velká Británie |
| obsazení | lodní inženýr, podnikatel |
| Otec | James Meadows Rendel [d] [1] |
| Matka | Catherine Jane Harris [d] [2][1] |
| Manžel | Licina Pinelli [d] [1]a Harriet Simpson [d] [1] |
George Wightwick Rendel ( narozen jako George Wightwick Rendel ; 6. února 1833 – 9. října 1902 ) byl britský námořní inženýr a obchodník, známý svou plodnou spoluprací s firmou Armstrong Whitworth , pro kterou nejprve vyvinul speciální typ dělových člunů , které našel širokou poptávku na národních a mezinárodních zbrojních trzích, první exportní křižníky této společnosti, stejně jako křižník Esmeralda , postavený pro chilskou flotilu a stanovující nové standardy pro třídu obrněných křižníků. Učinil také řadu vynálezů v oblasti námořního dělostřelectva .
Narodil se v rodině stavebního inženýra Jamese Meadows Rendela a byl třetím z pěti synů. Inženýrské vzdělání získal především při práci v otcově firmě. V roce 1859 se stal jedním ze tří obchodních partnerů ve společnosti Elswick Ordnance Company , kterou založil William Armstrong a vyrábí různé dělostřelecké systémy. V roce 1864 byla Elswick Ordonance Company sloučena s původní Armstrongovou společností a Rendel se stal jedním z jejích sedmi společníků. V roce 1867 Armstrong podepsal dohodu s Charlesem Mitchellem , majitelem loděnice v Newcastle upon Tyne , která se nachází v oblasti Elswick, o stavbě válečných lodí v této loděnici. Rendel byl jmenován manažerem nového podniku a navrhl svůj první projekt - dělový člun "Staunch" ( angl. HMS Staunch ), dodaný britskému námořnictvu v roce 1868 . V budoucnu Rendel vedl stavbu mnoha dělových člunů, vyvinul řadu malých křižníků pro flotily Číny a Chile a v roce 1881 vytvořil projekt křižníku Esmeralda.
V roce 1882 George Rendel odešel z Armstrong Company. Ve stejném roce se stal jedním z lordů britské admirality , ale tento post opustil v roce 1885 . V roce 1888 se Rendel vrátil do Armstrong Company, aby řídil její pobočku v Itálii . V roce 1900 odešel George Rendel do důchodu a přestěhoval se do svého domu na Isle of Wight . Pohřben v Londýně .
První dělový člun navržený Rendelem, Staunch, opustil skluz 4. prosince 1867 . Se skromným výtlakem - 180 tun a velmi mírnou cenou - pouze 6700 liber šterlinků , měla solidní palebnou sílu pro operace v pobřežní zóně, protože byla vyzbrojena 229 mm zbraní [3] . Projekt udělal dojem a byl reprodukován v mnoha kopiích, jak společností Armstrong, tak staviteli lodí v jiných zemích. Lodě samotné dostaly kódové označení „ Rendel gunboats “ nebo „železné dělové čluny“ ( angl. Flat-iron gunboat ) pro svou podobnost s tehdejším železem . Jednalo se o lodě s plochým dnem o výtlaku asi 250 tun a délce asi 30 metrů. Byly vybaveny parním strojem a měly maximální rychlost ne více než 9 uzlů. Jejich jedinou výzbrojí bylo velké dělo ráže 229 až 305 milimetrů [4] . Zbraň mířila pouze svisle, v horizontální rovině se zaměřování provádělo otáčením samotné lodi. Námořní způsobilost byla extrémně nízká.
Takové lodě se nějakou dobu zdály být ziskovou zbraní, protože nesly těžké dělo za velmi nízkou cenu [5] . Praxe jejich použití v boji však ukázala, že mohou být do určité míry účinné pouze v podmínkách absolutní dominance na moři a v naprostém klidu . I mírná vlna zcela vylučovala zamíření jejich těžkých děl na cíl a rychlost palby byla extrémně nízká. Při naprosté absenci pancéřové ochrany se tak staly snadnou kořistí pro lodě vyzbrojené rychlopalným dělostřelectvem, i když malé ráže [6] . Pokusy o jejich použití v bitvě proti vážnému nepříteli, které provedla čínská flotila proti francouzské flotile v bitvě u Fuzhou a proti japonské flotile v bitvě u Yalu , ukázaly, že nejsou schopny odolat velkým lodím způsobilým k plavbě a podařilo se jim střílet. pouze jeden nebo dva výstřely před jejich smrtí [7] .
Poslední „dělový člun Randel“ byl postaven v roce 1894 .
Navzdory úspěšnému prodeji dělových člunů se vedení Armstronga obávalo o budoucí vyhlídky podniku. Výrazné a stabilní zisky slibovala pouze stavba dostatečně velkých a drahých válečných lodí, která si však vyžádala solidní investici. J. Rendel navrhl vyjít ze složité situace velmi originálním způsobem - začít vytvářet větší bojové jednotky spojením dvou dělových člunů se zádí a získat tak plavbu způsobilou loď [8] .
Při vývoji nového projektu Rendel vsadil především na výkonné útočné zbraně, role obrany byla omezena na minimum a musela být kompenzována především vysokou rychlostí na konci 70. let 19. století . Stále existují různé názory na klasifikaci těchto lodí. Sám J. Rendel je nazval " nezávislou třídou námořních sil schopnou plnit úkoly nepřístupné dělovým člunům " . Námořní kompendium v roce 1883 je klasifikovalo jako „ocelové dělové čluny“ . V. K. Witgeft je ve svém článku z roku 1895 nazval křižníky, R. Wright je v roce 2000 nazval „ocelové vysokorychlostní dělové čluny nebo křižníky Rendel“ [9] .
Potenciální kupce měla přilákat kombinace nízké ceny se solidní výzbrojí dvou 254mm děl, která z lodí dělala potenciálně nebezpečné protivníky i pro stacionární velmoci, a také relativně vysoká rychlost [8] . Armstrongova nabídka zahrnovala ceny v rozmezí 80 000-100 000 GBP a dobu výstavby 15-18 měsíců [10] .
Nový projekt byl původně navržen Číně a přitahoval zájem čínského kancléře Li Hongzhang , který dohlížel na Beiyang Navy of Imperial China [11] . Prvním zákazníkem pro křižník tohoto typu však bylo chilské námořnictvo , které bylo v té době ve válce s Peru . "Arturo Prat" byl položen v loděnici ve Walkeru 2. října 1879 , ale poté tempo výstavby prudce pokleslo, protože po zajetí peruánského monitoru " Huascar " 8. října 1897 získali Chilané jasnou převahu. na moři a již nepotřeboval novou bojovou jednotku [11] . V důsledku toho dala chilská vláda Arturo Prat k prodeji a 16. června 1883 jej koupila japonská vláda a stal se součástí japonské flotily pod názvem Tsukushi [12] . Čínské námořnictvo obdrželo v roce 1881 dva křižníky třídy Chaoyun, Chaoyun a Yanwei [13] .
| název | položena | vypuštěný | dokončeno |
|---|---|---|---|
| "Arturo Prat" / "Tsukushi" | 2. října 1879 | 11. srpna 1880 | 11. listopadu 1880 |
| "Chaoyun" | 15. ledna 1880 | 4. listopadu 1880 | 15. července 1881 |
| "Yanwei" | 15. ledna 1880 | 29. ledna 1881 | 14. července 1881 [13] |
Projekt Chaoyun/Tsukushi vyvolal velké, i když přehnané, nadšení veřejnosti. The Times ve svém vydání z 26. června 1881 poznamenal:
„... S těmito loděmi se ve výzbroji nemůže srovnávat ani jedna nepancéřovaná loď, stejně jako se s nimi nemůže měřit ani jedna bitevní loď v rychlosti. Jejich palebná síla z nich dělá nejsilnější z neobrněných lodí a dostřel a ničivý účinek děl jim umožňuje do určité míry se vyrovnat s obrněnými loděmi, protože si mohou vybrat vzdálenost a je velmi obtížné je sami zasáhnout kvůli jejich malé velikosti. velikost.
— Brook P. Válečné lodě na vývoz. Armstrong válečné lodě 1867-1927. [čtrnáct]Podle odborníků z britské admirality však měly lodě tohoto typu spoustu nedostatků. Jejich nominálně vysoká rychlost se dala udržet jen po omezenou dobu, prakticky neexistovala žádná ochrana a autonomie a hlavně plavba vůbec neodpovídaly požadavkům na křižníky [15] .
Křižník Esmeralda , postavený v roce 1882 , se stal logickým vývojem projektu Chaoyun/Tsukushi a byl jeho výrazně vylepšenou verzí [16] . Zákazník, chilská flotila, si přál získat maximální bojovou sílu při minimálním výtlaku. K vyřešení tohoto problému Rendel použil téměř všechny inovace, které v té době existovaly. Trup Esmeraldy byl ocelový, měl dvojité dno a byl rozdělen do mnoha oddílů. Pancéřová paluba se táhla po celé délce lodi a pokrývala sklepní stroje a kormidelní zařízení. Boční ochranu zajišťovaly uhelné jámy. Na loď s výtlakem pouhých 2950 tun měla Esmeralda neobvykle silnou výzbroj - dvě 254mm a šest 152mm děl, nepočítaje maloráž [17] [18] .
Projekt měl i nevýhody. Výška strany se ukázala být příliš malá a neposkytovala spolehlivou navigaci v rozbouřených vodách, i když to pro Chile nebylo kritické. Rychlost palby z těžkých děl byla příliš nízká. Britská admiralita podrobila projekt extrémně tvrdé kritice a tvrdila, že Esmeralda zcela nesplňuje standardy Royal Navy z hlediska síly, bezpečnosti, plavby způsobilosti a autonomie [19] . Projekt však vyvolal senzaci v cizích námořních kruzích a vyvolal vlnu objednávek od námořnictva menších mocností, které z velké části díky tomu dokázaly vytvořit relativně moderní námořnictvo. Esmeralda se tak stala standardem pro Armstrongovy rané exportní křižníky, označované v námořní literatuře jako „ křižníky Elswick “.