Sverdlovská dětská železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 31. března 2022; kontroly vyžadují 7 úprav .
Sverdlovská dětská železnice
Sverdlovská dětská železnice, Malá Sverdlovská železnice
obecná informace
Země
Město Jekatěrinburg
Počet stanic 4 stanice: Jekatěrinburg-Detsky, Solnechnaya, Pionerskaya, Yubileinaya
webová stránka company.rzd.ru/ru/9349/p…
Servis
datum otevření 9. července 1960
Délka 3.11
Šířka stopy 750 mm
Umělé konstrukce 2 nadjezdy, přejezd, nadjezd
Linková mapa
Na webových stránkách "Křesťanských železnic SSSR" Mediální soubory na Wikimedia Commons
 

Sverdlovská dětská železnice (SvDZhD) pojmenovaná po Nikolaji Alekseeviči Ostrovském  je strukturální pododdělení Sverdlovské železnice , pobočky Ruských železnic OJSC v Sverdlovské oblasti, která se nachází v Centrálním parku kultury a oddechu (TsPKiO) pojmenované po. V. Majakovskij město Jekatěrinburg .

Sverdlovská dětská železnice provádí kariérové ​​poradenství pro školáky ve městě Jekatěrinburg v profesi železniční dopravy. Mladí železničáři ​​ovládají více než 20 železničních profesí.

Dne 13. září 2016 proběhlo slavnostní otevření SVDZhD po rekonstrukci (2014-2016). Slavnostního otevření se zúčastnili: šéf Sverdlovské oblasti Evgeny Kuyvashev, šéf Sverdlovské železnice Alexej Mironov, vedoucí oddělení sociálního rozvoje Ruských drah Pavel Burtsev, vedoucí správy Jekatěrinburgu Alexander Yakob a další zástupci orgánů a útvarů společnosti [1] .

Sverdlovská dětská železnice Před rekonstrukcí Po rekonstrukci
Délka, km 2.5 3.11
Plocha nádraží, m² 165 3334
Plocha depa, m² 264 2421

Zastávky:

Současný vlak se nazývá „Mladý Uralets“.

Vlak staví na všech zastávkách, jízdenky se kupují ve stanici Jekatěrinburg-Dětský; Zbývající stanice jsou umístěny v lesní, málo navštěvované části parku.

Historie

Otevření první dětské železnice 24. července 1935 v Tbilisi posloužilo jako příklad pro výstavbu podobných zařízení pro děti v celém SSSR. Existují důkazy, že ve stejné době byl učiněn pokus o vybudování dětské železnice na Uralu. Noviny Vskhody Kommuny č. 115(1048) z 26. října 1936 uveřejňují článek „Brzy začne fungovat železnice v Molotově“ [2] . Dne 15. dubna 1937 tytéž noviny otiskly článek s fotografií o stavbě této silnice a příjezdu techniky na ni. Na fotografii úzkorozchodná parní lokomotiva firmy Orenstein a Koppel a jeden podomácku vyrobený úzkorozchodný osobní přívěs. Žádné další informace o práci silnice se nedochovaly.

Od konce 50. let se ve Sverdlovsku diskutuje o otázce výstavby vlastní dětské železnice. V roce 1958 se městský výkonný výbor a městský výbor Komsomolu ve Sverdlovsku rozhodl darovat průkopníkům města - vlastní Dětskou železnici. Ve stejném roce začala jeho výstavba v lesní oblasti Centrálního parku kultury a kultury Mayakovského . Pod Radou veteránů Sverdlovské dráhy byl vytvořen speciální dětský sektor, který byl zodpovědný za organizaci školení mladých železničářů. Teoretické hodiny se konaly v Road House železničářů. Během letních prázdnin jeli kluci na trénink, který se konal na dvou místech: Dětská železnice jižního Uralu a Alapaevskaya UZhD . V letech 1959-1960. se konalo mnoho subbotniků a nedělí, kterých se aktivně účastnili jak školáci, tak komsomolští členové průmyslových a stavebních organizací města [3] .

Dne 4. července 1960 podepsal přednosta Sverdlovské železnice Egorov V.P. rozkaz č. 102 / N o otevření a údržbě železnice Malajsko Sverdlovsk. (UIC). Zaplatin P.I. byl jmenován prvním vedoucím dětské silnice.

9. července 1960 byla slavnostně otevřena Malá sverdlovská dráha, která od roku 1961 nese jméno Nikolaje Alekseeviče Ostrovského .

Na památku otevření Malé dráhy byla na budově Hlavního nádraží umístěna mramorová deska.

Ze vzpomínek na otevření UIC:

Na otevírací den dětské železnice se těšili školáci i dospělí. Na nástupišti hlavního nádraží stojí souprava celokovových vozů, na každém z nich se na slunci leskne státní znak Sovětského svazu a pod ním písmena „CBRD“. Ve vestibulu nádraží a na nástupišti procházejí mladí železničáři ​​v uniformách – vážní a zaujatí nad rámec svých let v tuto hodinu. Jejich vzrušení lze pochopit: koneckonců se stanou vlastníky skutečné, i když malé železnice ...

…12 hodin. Rally začíná. Tajemník městského výboru Sverdlovsk KSSS blahopřeje mladým občanům města k otevření dětské silnice.

„Děti, starejte se o svou cestu,“ říká nadšeně dopravní veterán Pyotr Amplentevich Perepelkin.

Předseda Rady mladých železničářů Sveta Panekina slavnostně prohlašuje:

Slibujeme, že budeme tvrdě pracovat! Děkujeme komunistické straně a sovětské vládě za péči o děti.

Potlesk přehlušuje ostrý hluk raket startujících k obloze, účastníci rally spěchají na přistání. Sveta Panekina přestřihává červenou pásku před vlakem. Na semaforu svítí zelená - cesta je volná. Victor Dubrovský zapíná zpátečku dieselové lokomotivy TU-2 č. 092 [4] .

Od roku 1961 začal na silnici pracovat kroužek železničního modelářství [5] .

Od roku 1962 je Sverdlovská dětská železnice pravidelným účastníkem výstav technické tvořivosti VNDKh SSSR , Ministerstva železnic a Ruských železnic , kde jsou vystaveny exponáty vyrobené rukama mladých železničářů. Mnozí byli oceněni diplomy a medailemi.

Dětská železnice je pravidelným účastníkem Celoruského srazu mladých železničářů, který se koná každé dva roky na jedné z pětadvaceti dětských železnic v Rusku.

Rok Místo konání rally Cenová místa SVDZhD
1995 Nižnij Novgorod Nekrasov Alexander — nejlepší automobilový dirigent (3. směna)
1997 Kratovo Mukhin Alexey — nejlepší inspektor vozů (směna 5)
1999 Novomoskovsk Sadykov Konstantin — nejlepší průvodčí kočárů (směna 5)
2003 Irkutsk Shalamov Pavel — nejlepší montážník bezpečnostní služby (4. směna)
2006 Kratovo Burry Alexander - nejlepší důstojník na stanici (1 směna)
2010 Petrohrad Medveděv Kirill — 2. místo v nominaci „Wagon Inspector“ (1 směna)

Kořenkov Denis — II místo v nominaci "Inženýr dieselové lokomotivy TU7" (2. směna)

2012 Novosibirsk Kovalenko Danil — II místo v nominaci „Řidič dieselové lokomotivy TU7“ (1 směna)

Aleinikov Victor — II místo v nominaci „Silniční montér“ (1 směna)

2014 Kazaň Fadeev Aleksey — nejlepší strojvedoucí TU7 (1 směna)

Igor Protopopov — III. místo v nominaci „montér STSB“ (4. směna)

Khvatkov Grigory — III. místo v nominaci „Car obsluha“ (4. směna)

Vorobyova Anna — III místo v nominaci "Řidič dieselové lokomotivy TU2" (3. směna)

2016 Irkutsk Popova Polina — nejlepší průvodčí kočárů (3. směna)

Kosyakov Vsevolod — nejlepší strojvedoucí dieselové lokomotivy TU2 (3. směna)

Bakhmatov Semjon — nejlepší inspektor vozů (1 směna)

Golovenko Svyatoslav — III místo v nominaci „Fixer of the way“ (1 směna)

2018 Volgograd Ilyinykh Yakov — nejlepší strojvedoucí (1 směna)

Treťjakov Nikita — nejlepší montér tratí (směna 5)

Vishnyakov Yakov — III místo v nominaci „Car Inspector“ (směna 5)

Kolejová vozidla

Lokomotivy

Provozní

V současné době jsou na Sverdlovské dětské železnici nepřetržitě provozovány dvě dieselové lokomotivy: TU7A č. 3355 (.p.) a TU10 č. 013 (.p.) Kambarského strojního závodu. Provoz dieselové lokomotivy TU-2 č. 236 (.p.) Strojírny Kaluga (málo používané, o svátcích nebo výročích).

Dětská železnice provozuje i stávající exponáty ze sbírky Muzea úzkorozchodných železnic: parní lokomotivu O&K č. 9 firmy Orenshtein a Koppel, parní lokomotivu VP4-1425 Votkinského závodu a motorový vůz PD-1 č. 843 strojírenského závodu Demikhov.

Parní lokomotivy obsluhuje samostatná lokomotivní četa, děti na parních lokomotivách nepracují. Parní lokomotivy jsou zapojeny zpravidla o svátcích a víkendech.

Dieselová lokomotiva TU2 -236 přijela na silnici z Tula-Likhvinskaya UZD (po jejím uzavření) v roce 2000. Poslední běžící TU2 na Sverdlovsku ChRW byl opraven v depu Jekatěrinburg-Sortirovochnyj. V současné době se v běžném provozu prakticky neprovozuje.

TU7A -3355 se objevil v Jekatěrinburgu v roce 2010 po rekonstrukci ChRW. Je stylizována jako „parní lokomotiva“, podobně jako tomu bylo dříve u dieselových lokomotiv na Novosibirských a Kemerovských dětských železnicích , ale na rozdíl od nich se potrubí na dieselové lokomotivě v Jekatěrinburgu používá pro svůj zamýšlený účel, a ne jako dekorace. V roce 2013 byl přelakován do zářivých červenožlutých barev (vstoupil na vozovku v zeleno-červeno-žlutém hávu).

Poslední a nejnovější dieselová lokomotiva TU10-013 vjela na silnice v srpnu 2012, ale začala fungovat až v další sezóně. Spolu s TU7A -3355 je nejčastěji používán v běžném provozu.

Parní lokomotiva O&K č. 9 dorazila do sverdlovského ChRW před začátkem sezóny 2014 a provoz zahájila 1. června. Byl vyroben v Německu v roce 1931 a slouží průmyslové železnici v regionu Mansfeld , kde se nachází slavný závod Wilhelma Picka .

Vyřazeno z provozu

Nyní jsou takové lokomotivy dvě, obě jsou dieselové řady TU2 s čísly 092 a 141.

Po zahájení rekonstrukce dětské silnice na podzim roku 2009 byla TU2 -092, stejně jako TU2 -236, odeslána do větší opravy, ale na rozdíl od svého protějšku se tato lokomotiva na silnici nevrátila. Do roku 2016 se nacházela na území stanice Jekatěrinburg-Sortirovochnyj v očekávání velké opravy. V letech 2013-14 na Sverdlovském trakčním ředitelství byla znovu nastolena otázka její generální opravy a v roce 2016 bylo možné lokomotivu odeslat na generální opravu do depa Kaluga. Opravu provádí společnost ZhD Retro-Service LLC. V roce 2017 vjela dieselová lokomotiva na vozovku jako provozní lokomotiva. Charakteristickým rysem bude jeho původní barva, ve které vstoupil do SVDZhD v roce 1960 z Kustanai (Kazach SSR). Dieselová lokomotiva byla připravena pro Dětskou železnici v roce 1959 a čekala na dokončení stavby silnice v Kazachstánu (podle informací zjištěných V. Šestakovem).

Dieselová lokomotiva TU2-141 od roku 2009 byla na kolejích stanice Centralnaya bez vybavení (dieselový motor byl odstraněn). V roce 2014 byla tato dieselová lokomotiva opravena (především venku - přelakována do historických zelených barev, nebyl restaurován motor a ostatní vnitřnosti) a 29. srpna 2014 instalována na cvičišti internátu č. 13. v Jekatěrinburgu . Dieselová lokomotiva má bohatou historii: do roku 1970 fungovala na Baltské dráze v Estonsku.

Muzeum

O muzejních exponátech a o samotném Muzeu úzkokolejných železnic je na internetu samostatná stránka : skupina VK Muzea SVDZhD .

Pro Muzeum úzkorozchodné techniky představil 1. června 2015 přednosta Sverdlovské železnice A. Yu. Mironov osobní motorový vůz PD-1. Zrekonstruován u železnice. Dříve vozík pracoval v oblasti Tver v rašelinovém podniku ve městě Vasiljevskij Mokh .

Na silnici byla dodána dieselová lokomotiva řady TU3 . Lokomotiva, která přijela z České republiky , byla vyložena ve stanici Shartash dne 8. června 2015.

Koncem roku 2014 se v tisku a na městských zpravodajských stránkách objevila informace, že úzkorozchodná parní lokomotiva řady 157C (K-157-63, r. 1936 ), instalovaná před několika desítkami let jako památník v jekatěrinburském parku pojmenoval podle. Engelse a přiveden tam do žalostného stavu, bude restaurován a odeslán na dětskou železnici jako aktivní muzejní exponát [6] . Jménem Sverdlovské železnice byl zaslán dopis správě města Jekatěrinburg s žádostí o přemístění lokomotivy do výstavního prostoru muzea. Vedení města schválilo jeho převod a nabídlo Sverdlovské dráze , aby na jeho místo instalovala další model parní lokomotivy, aby byly zachovány tradiční symboly parku. V noci z 24. na 25. prosince 2014 byla lokomotiva z parku vyvezena a nahrazena jinou. V současné době prochází lokomotiva generální opravou [7] .

Vagony

Provozní

Pravidelná osobní doprava nyní (k červnu 2015) využívá šest vozů vyrobených Strojínou Kambarka model VP750 [8] . Vagony dorazily na silnici ve dvou dávkách. První tři vozy dorazily v roce 2010 ještě před dokončením rekonstrukce. Malováno v červeno-žlutých barvách, vyrobeno v základní konfiguraci. Druhá várka, rovněž sestávající ze tří vagonů, byla přijata v polovině roku 2013. Tyto vozy mají mírně upravený vzhled (především na okna), jsou vybaveny nosiči zavazadel a stolky. Vozy nebyly přelakovány a zůstaly v továrních šedo-červeno-modrých barvách. Vlaky využívají od tří (obvykle ve všední dny) do šesti (o víkendech) vozů.

Vyřazeno z provozu

Polské vozy tuhého typu Pafawag byly vyřazeny z provozu ve Sverdlovsku ChRW . Původně jich bylo osm, ale dva z nich byly v 90. letech vyřazeny z provozu a jeden byl přeměněn na platformu, která zůstala a byla používána na ChRW až do roku 2014 (vyřazena z provozu). Na silnici nyní zůstává pět vagónů Pafawag . Teoreticky je lze použít v běžném provozu, ale v praxi se buď nepoužívají vůbec, nebo se používají extrémně zřídka. Dva vagony Pafawag a zmíněná parní lokomotiva otevřely provoz na silnici v roce 2014. Než vjela na silnici druhá várka vozů VP750, mohl být do vlaku dodatečně zařazen jeden nebo dva vozy Pafawag .

Muzeum

Prvním vozem určeným pro Muzeum úzkorozchodné techniky byla cisterna , která na silnici dorazila koncem července 2014. Cisterna je bez brzd, proto je používána výhradně jako muzejní kousek. Jeho obnova byla dočasně odložena, protože je zapotřebí seriózní práce na vybavení spojovacího zařízení a automatických brzd.

Také na konci léta 2014 začaly přijíždět vozy z dětských drah Čeljabinsk , Ťumeň a Novomoskovsk. Z Ťumeně dorazily dva vozy PV-40 a jeden PV-51, z Čeljabinsku tři vozy Pafawag a z Novomoskovska čtyři vozy PV-51 (pátý byl poslán do Ťumeňského ChRW). Jeden Ťumeňský vůz PV-40 (.p.) je na samostatné trati a čeká na restaurování, druhý PV-40 čeká na restaurování pro auto kina, třetí Ťumeňský vůz PV-51 (.p.) byl restaurován a je umístěna s dieselovou lokomotivou TU2-141 na cvičišti internátní školy č. 13. Čeljabinské vozy Pafawag (.p.) byly rozděleny: jeden vůz (č. 12) byl odeslán do ChRW, další dva (č. 13 a č. 39) byly svařeny a umístěny ve skladu Muzea CHRW. Vozy PV-51 (.p.) z Novomoskovska byly rozděleny: jeden vůz byl odeslán do Ťumenskaja ChRW, dva vozy do Sverdlovského ChZD a dva vozy byly odvezeny do skladu muzea jako dárci náhradních dílů nebo k výměně za jiné. kolejová vozidla. Všechny tyto vozy zatím neprošly žádnou opravou.

Vybavení dětské železnice

Nádražní budovy

Stanice Jekatěrinburg-Děti:

  • Budova nádraží. Nádražní budova je postavena z betonu. Má čtyři podlaží: v prvním patře je šatna, tělocvična, administrativa, ve které se konají plachtařské směny. Ve druhém patře jsou simulátory, studovny a modelářský kroužek. Třetí patro bylo přiděleno pro pokladny, čekárny, dále kancelář DSP (Jekatěrinburg-dětská a Yubileinaya), výpravčího, hlasatele stanice, operátora v DSP, jsou zde také police s knihami ke čtení. při čekání na oznámení o zahájení nástupu. Ve čtvrtém patře se nachází výstavní síň, shromaždiště a vyhlídková terasa s kancelářskými prostory.
  • Sklad

Depo SVDZhD je postaveno z oceli a betonu. Má tři parkové koleje (a jednu další mimo vozovnu pro posunovací práce), plnící ventil pro obsluhu parních lokomotiv. Uvnitř se nachází obslužný areál kolejových vozidel, kanceláře pro zaměstnance depa a signalizátora a také místnosti pro školení personálu a železničářů.


Hlavní nádraží:

  • Budova nádraží

Nádražní budova SVDZhD byla postavena z betonu . Má dvě podlaží: ve druhém podlaží jsou obslužné prostory a v prvním podlaží čekárna pro cestující, pracovny - dispečink, dřevotřísková místnost , dále kanceláře přednosty a zástupce vedoucího silnice. Také na nádraží (ve druhém patře, ze strany nástupiště) je pokladna.

Nyní je to zakonzervovaná stanice používaná pro odvoz kolejových vozidel do muzea SVDZhD, organizovaná na místě stanice.

  • Kluzák

Za nádražím byla vybudována nová plachtárna - shromaždiště mladých železničářů před a po směně. Po rekonstrukci v roce 2010 nebyla včas uvedena do provozu (otevřela se blíže polovině léta) a vagony se na čas staly místem plánovacích schůzek.

  • Budova signalizace a napájení.


Před výpravní budovou se nacházela zabezpečovací a napájecí budova, která měla na starosti napájení objektů zabezpečovací a zabezpečovací infrastruktury a dále reléové zabezpečovací stanoviště, kde bylo umístěno hlavní zabezpečovací a sdělovací zařízení SVDZhD. .

Zastávka Solnechnaja

Tyto cihlové budovy, určené pro nádražní důstojníky, se nacházejí na zastávkách Solnechnaja a Pionerskaja. Nyní na Solnechnaya není žádná dřevotřísková deska a její funkce plní dřevotřísková deska Pionerskaya.

Zastávka Pionerskaya

Cihlová budova pro dřevotřískové desky a služebního důstojníka pro přechod stanice Pionerskaya. V současné době je zrušena funkce DSP Pionerskaya. Budova je nyní využívána pro řízení dopravy a kontrolu přejezdů , závorová signalizace.

Stanice Yubileinaya

Na stanici Yubileinaya nejsou žádné budovy, kromě nástupiště. Dříve se v blízkosti této stanice nacházela poměrně frekventovaná část TsPKiO a na nástupišti stanice budova pro dřevotřískové desky, ve které byla i pokladna. Budova byla dřevěná a po dalším požáru již nebyla obnovena.

Cesty

Trať je položena kolejemi R65 a výhybkami R50. Šířka stopy  - 750 mm.

Na všech stanicích, kromě Central a Jekatěrinburg-Děti na stejné trati.

Centrální:

  • 1 cesta (v dokumentaci se píše římskou číslicí I, protože hlavní cesta) - příjem-odjezd;
  • 2 way (2-6 způsobů je psáno arabskými číslicemi) - posun;
  • 3-cestný  - posun;
  • 4cestný  - Servis;
  • 5cestný  - Servis;
  • 6 way - Slepá ulička.

Jekatěrinburg-děti:

  • 1 cesta (v dokumentaci se píše římskou číslicí I, protože hlavní cesta) - Příjem-odjezd;
  • 2 cesta (v dokumentaci je psáno římskou číslicí II, protože hlavní cesta) - Příjem a odjezd;
  • 3 cesta (2-6 způsobů je psáno arabskými číslicemi) - Výstava.
  • 4 cesta  - Depovskaya;
  • 5 cest  - Depovskaya;
  • 6 cesta  - Depovskaya;

Výhybky

SVDZhD používá 6 výhybek, značka R9:

  • 5 ručních - č. 1, č. 3 a č. 6 na Hlavním nádraží; č. 12, 13 v Depu.
  • 8 centralizovaná - č. 2.4 na Hlavním nádraží; č. 1 ve stanici Yubileynaya; č. 7,8,9,10,11 ve stanici Jekatěrinburg-Detsky

Komunikace

Typy komunikace :

1. Normální (pro cestující) :

  • Jednosměrná, hlasitá, oznamovací rádiová komunikace na Hlavní stanici;
  • Jednosměrná, hlasitá, výstražná rádiová komunikace ve vlaku.

2. Interní servis :

  • Dispečink (spojuje dispečera se všemi stanicemi);
  • Interstation ( ISW ) (spojuje stanice UIC);
  • Radiostanice (využívá ji instruktoři, výpravčí a lokomotivní četa).

CCB

SVDZhD využívá zabezpečovací systém, centralizaci a blokování (na Ústředně je použito elektrické stavědlo ), jde o automatické blokování reléového typu.

Rozvoj dětské železnice

V letech 2009-2010 na dětské dráze byla provedena generální oprava svršku kolejiště, opraveny všechny výpravní budovy a nástupní nástupiště [9] .

Každým rokem se zájem o činnost dětské železnice zvyšuje a úměrně tomu přibývá i mladých železničářů. Ve skutečnosti původní zařízení silnice bylo zastaralé, nevyhovovalo moderním požadavkům a nemohlo přijmout všechny školáky, kteří chtěli studovat. V této souvislosti byla provedena celková rekonstrukce dětské železnice. Na novém místě byl vybudován moderní areál dětské železnice, který zahrnuje výpravní budovu, budovu depa, kolejovou zástavbu s centralizací a sdělovacími zařízeními.

V letech 2014-2016 byla realizována hlavní část projektu rekonstrukce SVDZhD. Projekt rekonstrukce navázal na generel rozvoje města, schválený guvernérem Sverdlovské oblasti E. V. Kuyvashevem [10] .

Všechna zařízení byla vybudována s ohledem na moderní požadavky a věkové charakteristiky školáků, čímž se počet mladých železničářů, kteří navštíví železnici, zvýší z 800 na 2000 osob.

Další etapa rekonstrukce počítá s vybavením lokomotivního depa a vznikem Muzea úzkokolejných železnic.

Od roku 2008 (projekt vzniká od roku 2006 ) se plánuje více než dvojnásobné prodloužení délky silnice a přidání nových stanic. Podle nového plánu vznikne druhá slepá ulička a bude možné dělat nové trasy [11] .

V letech 2009-2010 proběhla výměna kolejového roštu a podloží.

V roce 2014 začala výstavba nového nádraží, které se nachází blíže ke vstupu do parku, jižně od stávajícího. K němu a k nové vozovně na nábřeží a nadjezdu je již položena samostatná větev. Nová stanice byla otevřena 13. září 2016 [12] .

Dětská železnice se podle projektu stane hlavním dopravním prostředkem Centrálního parku pojmenovaného po V. Majakovském [13] .

Školení pro mladé železničáře

Sverdlovská dětská železnice pojmenovaná po Nikolaji Alekseeviči Ostrovském má devět jednosměnných mladých železničářů. Kluci ovládají profese (celkem je jich 22, 19 se provádí), které jsou i na velké železnici.

Teoretické studium trvá od října do konce dubna, praktické od konce května do konce srpna (někdy do 2. září). V květnu a září je dětská cesta obsluhována instruktory a přidruženými pracovníky. Doba studia na SVDZhD je 3 roky. Ročník 4 a výše je práce vedoucího směny, který je vybírán v každé z devíti směn (obvykle hlasováním na konci letní sezóny) a členství v Radě směny, někdy i v Radě silniční.

Profese mladých železničářů

Profese 1 rok studia Profese 2 roky studia Profese 3 roky studia. Profese 4 roky studia
  • Vozíkový vodič
  • auditor
  • vlakový hlasatel
  • hlasatel stanice
  • Stěhující se obsluha (DPP)
  • Vrchní auditor
  • Ocasní vodič (DSDS)
  • Asistent řidiče (TCMP)
  • Operátor u dřevotřísky
  • Obsluha sálu
  • Obsluha stanice
  • strojník (TCHM)
  • Dispečer (DNC)
  • Důstojník ve službě (DSP)
  • mistr vlaku
  • Vedoucí směny

Vzdělávací instituce, kde se absolventi SWCW mohou zapsat

  • Uralská státní univerzita komunikací (UrGUPS)

Adresa: st. Kolmogorová, 66 let; telefon: (343) 245-34-67 [14] .

  • Vysoká škola železniční dopravy Uralské státní univerzity komunikací (KZhT USTU)

Adresa: st. Bratři Bykovové, 36 let; telefon: (343) 221-25-88 [15] .

  • Vysoká škola dopravního stavitelství v Jekatěrinburgu (ECTS)

Adresa: st. Pervomajskaja, 73 let; telefon: (343) 374-04-01, 374-08-22, 374-04-55 [16] .

Modelování

Na UIC je kroužek „Modelování železnic a prototypování“. Činnost kroužků si můžete prohlédnout na odkazu: https://vk.com/rzdmodel

Vedoucí:

  • Troitsky Alexey Alexandrovič. Samotný kruh se nachází na adrese: st. Melkovskaya, 9 (suterén) nebo na adrese: st. Yalamova 2, na železniční stanici Jekatěrinburg-Detsky.

Muzeum

V 70. letech vytvořili mladí železničáři ​​a modeláři muzejní zákoutí CHRW.

Činnost kroužku "Železniční modelářství" spočívala v modelech znázorňujících vývoj železniční dopravy ; většinu exponátů vyrobili modeláři Dětské železnice. V této sbírce jsou kromě modelů lokomotiv , vagónů a budov také technická zařízení, která byla dříve používána v ekonomice železnic a odznaky Dětských drah Sovětského svazu i zahraničí ( Bulharsko , Maďarsko , NDR a ostatní) [7] .

Samostatně byly vystaveny ruské a mezinárodní ceny, které získali mladí železničáři ​​na různých soutěžích a výstavách, zejména Pohár vítězů v soutěži „Nejlepší staniční důstojník“ Všeruského shromáždění mladých železničářů, který vyhrál pro UIC Kartavy Alexander.

Nechybí ani kompozice představující vybavení značkových vlaků Uralské oblasti (prostírání - talíře, tácky atd.) značkových vlaků Uralu . U příležitosti 70. výročí Velkého vítězství byla v čekárně stanice Centralnaya otevřena speciální výstava.

Roboti

Na počátku 70. let se v UIC objevila rodina robotů . Nějakou dobu sloužily jako „hlídače“, to znamená, že blokovaly cestu lidem, kteří vstoupili na koleje. Zároveň robot vydal zvukový signál.

Dodnes přežili dva roboti - "Yuzhik" - dřevotříska a robot - železničář; nyní je ve výstavní síni stanice Jekatěrinburg-Detsky.

Dokumenty představené na Dětské železnici

Jízdní řád vlaku "Mladý Uralets" (místního času)

číslo vlaku Odjezd [17] Příchod
500/501 11:00 11:27
502/503 11:32 11:59
504/505 12:04 12:31
506/507 12:36 13:03
508/509 13:08 13:35
510/511 13:40 14:07
512/513 14:12 14:39
514/515 14:44 15:11
516/517 15:16 15:43
518/519 15:48 16:15
520/521 16:20 16:47
522/523 16:52 17:19
524/525 17:24 17:51
526/527 17:56 18:23
528/529 18:28 18:55

Osobní doklady

Na Dětské železnici jsou zavedeny vysvědčení-dobové listy, které kromě občanského průkazu slouží také jako docházkové listy pro evidenci činnosti mladého železničáře. Obaly těchto certifikátů jsou tmavě modré (nová barva je lesklá bílá).

Mladým železničářům, kteří absolvovali kurz řízení dieselové lokomotivy, se navíc vydává osvědčení o oprávnění řídit lokomotivy ChRW, které musí mít strojvedoucí při směně u sebe.

Pracovní dokumenty
  • Vlakový jízdní řád

Tento graf ukazuje, jak se vlak pohyboval. Na základě údajů hlášených obsluhou stanice je sestaven jízdní řád. Za dodržování jízdního řádu dokončených jízd vlaků odpovídá DNC (Vlakový dispečer).

  • Protokol expedičních objednávek

Deník je určen k evidenci objednávek dispečera.

  • Deník vlakového a lokomotivního provozu

Žurnál pro vyplnění DSP všech stanic na UIC. Uvádí čísla odeslaných/přijatých vlaků, čas odjezdu/příjezdu z této/sousední stanice, číslo trasy přejímky/odjezdu vlaku a další informace.

  • Věstník předkládání vozů k technické kontrole

Zásobník je navržen tak, aby zajistil bezpečnost personálu pracujícího se skladbou. Ukazuje čas zahájení a ukončení prohlídky vozů, počty odpojených vozů.

  • Věstník prohlídek kolejí, výhybek, zabezpečovacích a sdělovacích zařízení

Určeno pro záznam stavu kolejí, signalizace a komunikace na stanici.

  • Deník vlakových telefonních zpráv

Používá se obsluhou stanice k záznamu vlakových zpráv mezi stanicemi, pokud existují.

  • Časopis PTB (bezpečnostní předpisy)

V tomto časopise mladí železničáři ​​na svých pracovištích podepisují, že byli poučeni o bezpečnosti na svém pracovišti.

  • Předpisy vyhlašovatele

Řád vyhlašovatele jsou dokumenty, ve kterých jsou zaznamenány texty oznámení vyhlašovatele s uvedením času vyhlášení. Pro hlášení na Hlavním nádraží, Jekatěrinburg-Detsky a ve vlaku byla přijata různá nařízení.

Hlášení na příkazy dřevotřískové desky (kromě PTB a pozvání cestujících) čte staniční hlasatel samostatně (kromě bodu „Na pokyn dřevotřísky“).

Cestovní lístky

Před výročím Dětských železnic (2010) se v pokladně prodávaly dva typy kartonových jízdenek sovětského typu: dospělí (od 10 let) a dětské (do 10 let). Tyto vstupenky byly použity bez jakýchkoli úprav a přetisků. Na zadní straně vstupenek je vytištěna stará cena: 0 rublů 15 kopejek - vstupenka pro dospělé, 0 rublů 10 kopejek - dětská vstupenka.

V roce 2010 byly staré jízdenky zrušeny a zavedeny nové.

Pro rok 2020 je cena vstupenky pro dospělé (od 12 let) 200 rublů, pro děti (od 3 do 12 let) - 150 rublů. Děti do 3 let mají právo cestovat zdarma. Existují rodinné slevy.

Zajímavosti

  • Všechny vlaky odjíždějí z nádraží za zvuků pochodu " Sbohem Slovanu ".
  • Důstojník ve službě na stanici Yubileinaya je vždy ve vlaku.

Další fakta

V roce 2008 realizovaly Dětské železnice s podporou uralské pobočky JSC FPC projekt „Sverdlovská dětská železnice vítá značkové vlaky Sverdlovské magistrály“, v rámci kterého bylo 5 vozů Pafawag zvenku i zevnitř vyzdobeno ve stylu značkové vlaky Uralské oblasti (vůz č. 1/5 - vlak " Demidovsky Express ", č. 2/4 - " Jamal ", č. 3 - " Ural ", č. 4/2 - " Kama ", č. 5/1 - " Malachit "). Zároveň byla navržena vitrína s vybavením vlaků odnímatelným zařízením. Při otevření provozní praxe v roce 2008 byli u každého vozu průvodčí v uniformě prezentovaného vlaku.

V čekárně na stanici Centralnaya bylo zařízení, pomocí kterého bylo možné zjistit informace o dětských železnicích v Rusku i v zahraničí a také o směnách, které na UIC pracují. Dále zazněla informace o cenách UIC a vítězích soutěže „Best in Profession“ (která se na UIC koná každoročně v srpnu). Nyní je zařízení v kluzáku v nefunkčním stavu.

Do roku 1976 fungovala dětská železnice také v sesterském městě Jekatěrinburgu, české Plzni .

Dne 5. listopadu 2016 se konalo 1. celoruské fórum „Zachování historického dědictví úzkorozchodných drah“ [18] .

Místem konání fóra byla nová budova Sverdlovského dětského nádraží. Organizátorem a hostitelem fóra byla Sverdlovská dráha. Silnici reprezentovali NZEF-1 Kolesnikov I. N., NZK Romanenko D. A., NG Pidyashov A. M., NZRV Grebenkin A. M., DTSNTIB Zdorovenko E. G., zástupce. DCNTIB Danilov SA, vedoucí Dětských drah Marunkevič V. I.

Fóra se zúčastnili zástupci obcí nadšenců úzkokolejky, obecních i soukromých neziskových muzeí a badatelů úzkokolejky.

Hlavním tématem jednání byl rozvoj muzejní a turistické činnosti na dochovaných úzkokolejkách.

Účastníkům a hostům fóra byla umožněna prohlídka nové budovy stanice ChRW a expozice zrestaurované úzkorozchodné techniky umístěné na nástupišti stanice Jekatěrinburg-Dětský. Rovněž byl uspořádán výlet retrovlakem s parní lokomotivou O&K ve vozech Pafavag po Sverdlovské dětské železnici.

Ocenění

Od roku 1962 Hlavní výbor VDNKh SSSR opakovaně uděluje Malé Sverdlovské železnici pojmenované po N. A. Ostrovském certifikáty za účast na výstavách. Více než 100 mladých železničářů bylo oceněno medailí „Mladý účastník VDNKh SSSR“.

Události na cestách

Na ChRW se pravidelně konají různé soutěže, akce a soutěže mezi směnami. Zde jsou ty hlavní.

Zahájení a ukončení sezóny

Silnice každoročně slavnostně zahajuje svou sezónu 1. května a potrvá až do října.

V roce 2017 přešla na celoroční provoz.

"Vlak radosti"

V každé směně je vybrán kapitán týmu, jméno, motto týmu a přání pro soupeře - další směny se připravují. Před začátkem hry kapitáni podají zprávu o stavbě směny a připravenosti k účasti. Po zadání příkazu ke spuštění hry nasednou týmy do svých aut (např. 3. směna - do svého vozu Kama apod.). Po cestě i na stanovištích plní týmy různé úkoly (dešifrování rébusu, „kdo skočí dál“, soutěž kapitánů atd.).

Po příjezdu na Hlavní nádraží jsou výsledky sečteny, předány ceny a dárky.

"Nejlepší v oboru"

Nejdůležitější soutěž na ChRW se koná v polovině srpna. Mladí železničáři ​​soutěží o titul „Nejlepší ...“ v určité profesi. Soutěž je rozdělena na 2 části: teorii a praxi. Soutěž se koná v 15 profesích.

"Teorie" se skládá z několika otázek - test a vyžadují podrobnou odpověď. "Praxe" - hlavní část soutěže - umožňuje prověřit praktické znalosti a dovednosti soutěžícího.

Po sečtení výsledků jsou na konci sezóny oceněni kluci, kteří vyhráli ceny.

Poznámky

  1. ↑ Na dětskou železnici v TsPKiO byla přivezena zrestaurovaná 60 let stará parní lokomotiva . www.e1.ru (12. září 2016). Staženo: 20. května 2020.
  2. ↑ Neznámé stránky . www.gudok.ru Staženo: 20. května 2020.
  3. ↑ Cesta dlouhá více než půl století . www.gudok.ru Staženo: 20. května 2020.
  4. ↑ Houk . www.gudok.ru (16. července 2010). Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2021.
  5. ↑ Politika mládeže . www.rzd-expo.ru Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 8. ledna 2020.
  6. ↑ V parku. Engelse v Jekatěrinburgu nahradila parní lokomotiva . ETV. Staženo: 20. května 2020.
  7. ↑ 1 2 Valerij Šestakov. Sverdlovská dětská železnice: jak se tam dostat, historie, fotografie - Náš Ural . Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 1. května 2019.
  8. ↑ Dětské železnice Ruska vstoupily do letní sezóny 2019 . TR.ru - Doprava v Rusku (6. června 2019). Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 18. května 2021.
  9. ↑ Elena Porunová. Historie: Před 55 lety byla v Majakovského parku otevřena dětská železnice .
  10. ↑ Investice do budoucnosti . www.gudok.ru Staženo: 20. května 2020.
  11. ↑ Skvělé vyhlídky na malou dálnici . gudok.ru. Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2021.
  12. ↑ Sverdlovská dětská železnice . projects.gudok.ru. Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 22. července 2020.
  13. ↑ Kancelář starosty Jekatěrinburgu řekla, jak vidí rekonstrukci TsPKiO v příštích 5 letech . www.znak.com. Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 21. května 2019.
  14. ↑ Vlastenecká výchova studentů USUPS - USUPS . www.usurt.ru Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 23. května 2020.
  15. ↑ Vysoká škola železniční dopravy - USTU . crt.usurt.ru. Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 27. května 2020.
  16. ↑ Vysoká škola dopravního stavitelství v Jekatěrinburgu . www.ects.ru Staženo 20. května 2020. Archivováno z originálu dne 4. srpna 2020.
  17. ↑ Kvůli špatnému počasí nebo nevyhovujícím podmínkám na trati může být provoz zrušen.
  18. ↑ Zájezd na železniční fórum v Jekatěrinburgu, 2016 . infojd.ru. Staženo: 20. května 2020.

Odkazy

 Dětské železnice Ruska
Provozní
historický
Poznámky:  dětská tramvaj T ; 1  na území Krymu (objekt územních sporů mezi Ruskem a Ukrajinou).
 Doprava v Jekatěrinburgu