Žhavicí svíčky (také žhavicí svíčky ) - díly v dieselovém motoru , v předehřívači motoru , v autonomním topení kabiny (kabiny) a v motoru žhavícího karburátoru (hojně používaného v leteckém, lodním a automobilovém modelářství), které slouží k usnadnění jeho studený start. Na rozdíl od zapalovacích svíček neprodukují jiskru, ale jsou konvenčním elektrickým topným článkem.
Při běžném provozu vznětového motoru dochází k samovznícení paliva ve válcích v okamžiku jeho vstřiku tryskami do vzduchu předem stlačeného pístem, zahřátého na 700-900 °C; v souladu s tím konvenční zapalovací svíčky, jako v benzínovém motoru, nejsou a nejsou vyžadovány v jeho konstrukci.
Žhavicí svíčky jsou ve skutečnosti součástí předstartovacího zařízení motoru a jsou vesměs potřebné pouze k usnadnění startování vznětového motoru po dlouhé době nečinnosti („za studena“) zlepšením podmínek pro tvorbu pracovní směs, zejména pokud je teplota vzduchu nízká (pod + 5 °C). Při této teplotě se motorová nafta neochotně odpařuje a netvoří směs se vzduchem potřebnou pro chod motoru.
Některé vznětové motory s přímým vstřikováním paliva do spalovacího prostoru (bez předkomůrky) nemají žhavicí svíčky vůbec, jde především o relativně velké a pomalu se pohybující traktorové motory nebo motory pohánějící průmyslová zařízení. Některé diesely používají místo žhavicích svíček předehřívač v podobě topné mřížky (mřížkového topného tělesa) zabudovaného v sacím potrubí - příkladem jsou 5,9litrové dieselové motory Cummins instalované na voze Dodge Ram . Některé traktory mají pouze jednu žhavicí svíčku umístěnou v sacím potrubí a pracující v tandemu s přídavnou tryskou (při startu je motorová nafta vstřikována nepřetržitě v malém množství); Před nastartováním tak není do spalovacích komor přiváděn studený vzduch, ale horký vzduch spolu se spalinami motorové nafty. Toto zařízení se nazývá elektrický ohřívač hořáku.
Jednoduše řečeno, žhavicí svíčky jsou konvenční ponorný elektrický ohřívač se spirálovým odporem . Tyč žhavicí svíčky vyčnívá do spalovacího prostoru (nebo předkomory) vznětového motoru tak, že její hrot je umístěn na hranici víření pracovní směsi vytvářené tryskou.
Žhavicí svíčky se normálně zapojují automaticky po otočení klíčku zapalování do polohy bezprostředně předcházející poloze, ve které je zapnut startér (III, Start nebo podobně). Současně se na přístrojové desce rozsvítí speciální kontrolka (zobrazeno na obrázku) a žhavicí svíčky se začnou zahřívat na vysokou teplotu (pracovní prvek zčervená), přičemž se současně zahřívají spalovací komory a vzduch vstupující do spalovací komory (kromě předkomorových motorů). 2-5 sekund elektrického ohřevu svíčky ze studeného stavu však stačí pouze k jejímu samoohřevu, svíčka není schopna ohřát vzduch a studený kov masivního bloku válců a jeho hlavy, zejména proto, vzduch je neustále nahrazován zvenčí startérem motoru, když není startér motoru zahřátý. Hlavním účelem ohřevu zapalovacích svíček je tedy ohřát vstřikované palivo na teplotu, při které se odpařuje, dobře se mísí s přicházejícím vzduchem a snadno se vznítí již od stlačení.
Když teplota zapalovací svíčky stoupne na dostatečnou úroveň (obvykle to trvá 2 až 5 sekund), kontrolka zhasne a poté je možné nastartovat motor. Obvykle indikátor zhasne, čím rychleji je teplota vzduchu vyšší, ale napětí na svíčkách je zpravidla aplikováno po dlouhou dobu. Těsně před nastartováním motoru nebo nejčastěji krátce po něm se žhavicí svíčky vypnou.
Při startování motoru se palivo vstřikované přes vstřikovače silně zahřívá a odpařuje, přičemž se dobře mísí se vzduchem. Dále se v důsledku stlačení samovolně vznítí směs paliva a vzduchu. Pokud jsou svíčky vadné nebo k nim není přiváděn žádný proud, pak komprese studeného dieselového motoru nestačí k sebevědomému zapálení směsi - buď motor naskočí po dlouhém roztočení startéru, nebo se nenastartuje vůbec. Čím nižší je okolní teplota, tím obtížnější je start takového motoru. Provozuschopný dieselový motor zpravidla startuje na mínusových hodnotách vzduchu stejně rychle jako u kladných, což je zajištěno žhavicími svíčkami a kompresí v toleranci.
Ve většině moderních motorů mohou pokračovat v práci až několik minut po nastartování, aby se snížila úroveň škodlivých emisí do atmosféry, když motor běží za studena, a také se stabilizoval spalovací proces v motoru, který ještě není plně zahřátý. nahoru. Často se proto napětí vůbec neodstraňuje, ale postupně se snižuje (například + 12 V nebo + 24 V během počátečního zahřívání a dále + 7 V pro udržení teploty svíček). Poté je přívod proudu do svíček zcela přerušen.
Během stabilního provozu motoru začnou svíčky hrát další roli, již pomocnou - stávají se prvkem systému rozprašování paliva, který zlepšuje přípravu pracovní směsi (tok paliva se neustále „láme“ o špičku svíčka, která přispívá k vytváření turbulencí ve spalovací komoře). Žhavicí svíčky jako pevné těleso s dobrou tepelnou vodivostí dále ohřívají vstřikované palivo, které je již zahříváno spalovacími procesy uvnitř motoru.
Zimní start naftového motoru a jeho další provoz tedy přímo závisí na správné činnosti žhavicích svíček.
Schéma implementace systému žhavicích svíček přímo závisí na výrobci motoru - lze použít různá napětí, samotné svíčky mohou být vyrobeny z různých materiálů, řídicí obvod může zohledňovat teplotu vzduchu, paliva, změnu odpor svíček v závislosti na jejich zahřívání, nemrznoucí teplotě (při dosažení které nastavené značky vypnout zahřívání svíček) a tak dále.
Žhavicí svíčky se používají také u dvoudobých a čtyřdobých žhavicích karburátorových motorů , kde jsou nezbytné pro počáteční a následné (nejprve je do cívky přiveden elektrický proud pro zahřátí cívky, zapalování, poté žhavá spirála sama udržuje teplota) vznícení směsi paliva a vzduchu.
Jsou rozděleny do několika typů:
To je nezbytné pro optimální volbu teploty vznícení hořlavé směsi vzhledem ke klimatickému vlivu okolní teploty.
Žhavicí svíčky se také používají v samostatných ( naftových nebo benzínových ) předehřívačích motoru a v samostatných vnitřních (kabinových) topeních motorových vozidel. Účel je stejný - zapálit palivo dodávané tryskou ve spalovací komoře.
Na vozech Zaporozhets bylo v kufru umístěném vpředu autonomní benzínové vnitřní topení, na LUAZ-969 (přední motor) stejné topení zahřívalo studený motor v zimě před nastartováním. Benzín ve spalovací komoře topidla byl zapalován žhavicí svíčkou, po zapálení bylo spalování udržováno samostatně.
Autonomní topení interiéru bylo instalováno na autobusy rodiny Ikarus , sklápěče Tatra 138 , Tatra 148 , Tatra T815 a téměř všechny autojeřáby (pro vytápění kabiny jeřábníka).
Takové jednotky jsou nejrozšířenější pro vytápění unifikovaných přetlakových armádních těles typu KUNG - ohřívače OV-65 a OV-95 na motorovou naftu. Vnitřní topení vrtulníku Mi-8 je uspořádáno podobně .
Rozměry pro svíčky s uzavřenými spirálami: