| Tatra 815 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Tatra |
| Roky výroby | 1983 - současnost |
| Shromáždění | Tatra ( Kopřivnice , ČSSR ) |
| Třída | Těžký |
| Design a konstrukce | |
| tělesný typ | 2-dveřový nákladní auto (3 místa) |
| Rozložení | motor vpředu, pohon všech kol |
| Formule kola | 6×6 |
| Motor | |
| diesel, vzduchem chlazený, model závisí na úpravě | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka |
|
| Šířka | 2500 mm a 2,5 m [1] |
| Výška | 3130 mm nebo 3,65 m [1] |
| Odbavení | 0,41 m [1] |
| Rozvor | 1,65 m [1] , 2,97 m [1] a 1,45 m [1] |
| Tatra 157Tatra Phoenix | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tatra 815 je rodina velkoprostorových nákladních vozů české firmy Tatra , do výroby zařazena v roce 1983 [2] [3] [4] . Všechny nákladní vozy této rodiny mají páteřový rám tradiční pro tohoto výrobce a nezávislé zavěšení kol [5] . Vozíky této řady jsou vybaveny vzduchem chlazenými nebo kapalinou chlazenými dieselovými motory o výkonu 310-820 hp. S. Zpočátku byl vůz vyvinut jako náhrada za model Tatra 813 a byl určen pro práci v náročných silničních podmínkách nebo v terénu, ale v současné době se vyrábí i silniční verze nákladního vozu.
Prototyp T 157 byl navržen jako náhrada za T 148 a byl postaven v roce 1970. Následně v letech 1970-1974 bylo vyrobeno několik dalších prototypů , ale žádný z nich se nedostal do výroby: kvůli protestům dalšího českého výrobce nákladních automobilů, závodu LIAZ , který byl výrobou obdobných nákladních vozidel pověřen Státním plánovacím výborem Československa . do třídy T 157, společnost uzavřela vývojový program tohoto nákladního vozu a přešla na výrobu těžšího modelu, který nahradil vozy T 813 a T 148.
V roce 1989 společnost modernizovala model T 815 a představila jeho novou modifikaci T 815-2 [4] . V budoucnu byl nákladní vůz modernizován v roce 1994 a hned o tři roky později - v roce 1997 - dostal novou kabinu Terr č. 1 [4] [6] . Další modernizace byla provedena v roce 2000. Vůz mimo jiné dostal novou palubní desku, uchycení kabiny a také možnost instalace kapalinou chlazeného vznětového motoru – poprvé v historii závodu Tatra. Poté byla modernizace provedena o pět let později - v roce 2005 [4] .
Kvůli zvýšeným požadavkům na obsah škodlivých látek ve výfukových plynech v roce 2003 vyvinul závod Tatra vznětový motor V8 T3C splňující normy Euro III - stejně jako ostatní motory této automobilky je i nový diesel chlazený vzduchem. Dalším vývojem tohoto motoru byl diesel T3D, uvedený na trh v roce 2006. Splňuje normy SCR a Euro IV .
Až do roku 1991 pokračovaly hromadné nákupy nákladních automobilů Tatra 815 v SSSR [7] . Motory YaMZ byly často instalovány na Tatry dodávané do SSSR a Ruska [8] . Také během operace v Rusku byly automobily přestavěny na vodou chlazené motory KamAZ .
18. března 1987 vyrazil Jiří Šter, člen expedice Lambarene , v čele šestičlenné posádky na cestu kolem světa. Výprava odstartovala 17. března 1987 ze Staroměstského náměstí v Praze [9] a skončila 3. května 1990 . Účastníci urazili vzdálenost 75 000 kilometrů a navštívili 67 zemí. Byly přepravovány speciálně připraveným nákladním automobilem Tatra 815 GTC ( Ing. Grand Tourist Caravan - „Large Travel Van“) [9] [10] . Nyní je Tatra 815 GTC v Muzeu Tatry v Kopřivnici .
Konec oné výpravy nastal v době, kdy se v zemi měnil politický systém, takže nevzbudila patřičnou pozornost a materiály natočené účastníky se ztratily v archivu a byly promítnuty až o 30 let později, 1. února , 2020 [11] . Následovníci oné expedice Petr Holechek a Marek Havlíček plánovali v letech 2020-2022 cestu kolem světa na speciálně připravené Tatře 815 4x4 vybavené vznětovým osmiválcem ve tvaru V, 24stupňovou převodovkou a obytná nástavba s kuchyní, sprchovým koutem, čtyřmi ložnicemi a 14 místy k sezení. Další místa na spaní jsou také k dispozici ve stanech instalovaných na střeše [12] . Účastníci plánují urazit asi 270 000 kilometrů napříč Eurasií, Amerikou a Afrikou a navštívit více než 60 zemí [13] [9] [14] . Expedice odstartovala 22. února 2020 z Prahy, ale organizátoři byli nuceni odchýlit se od svých původních plánů, a to i kvůli omezením souvisejícím s pandemií COVID-19 . 12. srpna 2020 expedice dorazila do Íránu, poté se účastníci chystají dostat do Ázerbájdžánu a Ruska [15] [13] .
Tatra 815 je stejně jako její předchůdci založena na páteřovém rámu, což je trubka dostatečně velkého průměru, ve které je uložena převodovka. Páteřní rám má extrémní torzní tuhost, která umožňuje vykládání sklápěče na místech s výrazným sklonem a dokonce i pohyb bez jednoho z předních kol [3] [8] [16] . Díky modulární konstrukci je možné vyrábět varianty podvozků s kolovými formulemi 4 × 4 , 6 × 6, 8 × 8, 10 × 8, 10 × 10, 12 × 8 a 12 × 12 [3] .
K centrálnímu nosníku páteřového rámu je připevněna pohonná jednotka a hřídele výkyvných náprav opatřené prašníky a uvnitř potrubí je uložen tenký hřídel, který přenáší rotaci z převodovky na hřídele náprav (motor je spojen s převodovkou pomocí běžný kardanový hřídel). Diferenciály jsou válcové a ozubená kola nápravových hřídelů jsou kuželová, se spirálovým zubem. Pravé výkyvné nápravy jsou oproti levým posunuty o 55 milimetrů a každá náprava má vlastní koncový pohon pro zajištění jejich nezávislého výkyvu. Synchronizovaná převodovka má 10 až 14 stupňů vpřed a 2 stupně vzad a je doplněna demultiplikátorem . Spojka je jednokotoučová, přední náprava má odpojitelný pohon, je zajištěna elektropneumatická uzávěrka mezinápravy a všech mezikolových diferenciálů [5] [3] . Zadní nápravy mají nezávislé kombinované zavěšení pomocí poloeliptických pružin a vzduchových pružin; nejsou zde žádné reaktivní a tlačné tyče, protože celou zátěž přebírají skříně nápravových hřídelů [5] . Přední zavěšení - torzní tyč [8] . Mezi nevýhody této konstrukce patří nerovnoměrné opotřebení pneumatik, protože prázdné auto jezdí převážně na vnějších kolech zadních náprav a zatížené na vnitřních [5] .
Nákladní vozy byly vybaveny vzduchem chlazenými vznětovými motory různých modelů: desetiválcovým T3-929 ve tvaru V o objemu 15,8 litru a výkonu 235 koní. s., osmiválcové TZ-928 (12,7 l, 231 k), dvanáctiválcové TZ-930-30 (19 l, 320 k) a TZ-930-53 (19 l, 360 k ). Chlazení vzduchem zajišťuje axiální ventilátor namontovaný v přední části motoru. Speciální deflektor rozděluje proud vzduchu tak, aby dopadal nejen na válce, ale i na dva chladiče motorového oleje. K mazání se používá systém suché jímky . Stejně jako u dřívějších Tater jsou hlavy válců samostatné a kliková hřídel je demontovatelná, což usnadňuje opravy. Motor je vybaven dvěma elektrickými startéry [5] [4] .
Standardní trojitá kabina
Verze se sníženou kabinou
Spací kabina
dvojitá kabina
Na "815." byly instalovány kabiny různých typů v závislosti na účelu nákladního vozidla. Jedná se buď o běžnou třímístnou kabinu, nebo o spací kabinu za sedadly, nebo o čtyřdveřovou dvojitou kabinu pro 6 osob, nebo o sníženou kabinu namontovanou na podvozku autojeřábu. Sedadlo řidiče je pneumatické, palubní deska je vyrobena z měkkého plastu. Kabina raných verzí vybavena topením Eberspächero výkonu 8 kW a na nejnovějších modelech již byla instalována dvě topná tělesa: autonomní palivové Webasto a funkční topení ze systému mazání motoru. Za kabinou je naklápěcí mechanismus [3] [4] .
Rodina Tatra 815 zahrnuje četné modifikace, včetně valníků, sklápěčů s jednosměrným a třístranným vykládáním, nákladních, balastních a letištních tahačů, podvozků pro jeřáby, bagry, cisterny, hasičské vozy atd. [17] .
V 90. letech probíhala malosériová výroba nákladních automobilů na podvozku Tatra 815 s převodovkou, motorem a kabinou KamAZ. Autosady byly z Ruska odeslány do slovenské firmy VAB-SIPOX (dříve součást firmy Tatra se sídlem ve městě Bánovce nad Bebravou ), kde provedli finální montáž. Nákladní vozy byly vyráběny pod značkou KATASI (zkratka pro názvy KamAZ, Tatra a VAB-SIPOX) a byly určeny pro prodej na Slovensku a v zemích SNS. Byly pouze dvě úpravy: sklápěč s nosností 17 tun a podvozek pro plánovací bagr UDS 134 . Sklápěč byl z hlediska nosnosti, dynamických vlastností a komfortu kabiny horší než podobný nákladní vůz Tatra postavený na stejném rámu a náklady na KATASI se ukázaly být pro tehdejší ruský trh příliš vysoké (pouze tři nákladní vozy byly prodávané v Rusku), takže společná výroba byla brzy uzavřena. V roce 2008 se dochovalo jen několik kopií, jeden z nich je v Rusku [18] [19] .
Nákladní vozy Tatra 815 najdete v některých filmech:
Hasičský vůz na podvozku Tatra 815
Tatra 815 s vrtnou soupravou
Závodní Tatra 815
Domíchávač betonu na podvozku Tatra 815 první generace.
Autojeřáb na podvozku Tatra T 815 první generace.
Tatra 815 VOP v Muzeu Tatry
Tatra 815 s plánovacím bagrem UDS
Tatra 815 po faceliftu , 2010
Tatra 815 armády NDR
Tatra 815 8x8 Liwa s nakládacím jeřábem
Tatra 815 na Mezinárodním veletrhu bezpečnosti a požární ochrany PYROS/ISET 2019
| vozidla Tatra | |
|---|---|
| Auta | |
| Náklad | |
| Válečný | |
| Experimentální a závodní |
|