Tatra 111

Tatra 111  je třínápravový těžký nákladní automobil vyráběný československou firmou Tatra . Vyráběno v letech 1942 až 1962 [1] [2] . Model, který položil základ tradičnímu designu firemních těžkých nákladních vozidel s pohonem všech kol : páteřový rám , vzduchem chlazený vznětový motor , výkyvné hřídele náprav, zajišťující nezávislé zavěšení všech kol [3] [4] .

Historie

Od druhé poloviny 20. let začala Tatra na svých nákladních vozidlech používat páteřový rám, což v té době jiní výrobci nedělali. V následujících letech bylo vyvinuto několik modelů malých a středních nákladních vozidel a také těžké třínápravové modely, včetně Tatra T28, Tatra T29, Tatra T85a Tatra T86. [3]

Po anexi Československa v říjnu 1938 vstoupila Tatra do německého koncernu Ringhoffer a začala vyrábět vojenskou techniku ​​pro Wehrmacht : tankové motory , lehká armádní terénní vozidla atd. [1] [5] Současně firma pokračoval ve vývoji těžkých nákladních vozidel vlastní konstrukce . Úkolem bylo vytvořit nákladní automobil s vynikajícími terénními schopnostmi , zejména proto, že Wehrmacht dříve takové vozy v těžké třídě neměl [1] . V roce 1939 byla zahájena výroba třínápravového modelu Tatra T81 .s nosností 6,5 tuny, a přestože tento nákladní vůz nebyl s pohonem všech kol a bylo vyrobeno méně než 200 exemplářů, byl to právě on, kdo posloužil jako základ pro model T 111 [1] [5] .

První vzorky s nosností 6,5 tuny byly vyrobeny v roce 1940, v průběhu roku 1941 byl návrh testován a finalizován a sériová výroba modelu byla zahájena v roce 1942 . Během operace v jednotkách Maďarska a Rumunska se ukázalo, že motory o objemu 210 litrů. S. , instalované na nákladních automobilech prvních šarží, mají nízký zdroj , navíc často dochází k poruchám uzlů podvozku . Proto byl v roce 1943 design vylepšen: v aktualizované verzi byl výkon motoru omezen na 180 koní. s., byly zesíleny zadní nápravy, nosnost začala být 8 tun [1] . Na podzim téhož roku byla Tatra jediným dodavatelem těžkých nákladních vozidel pro Wehrmacht, protože výroba všech ostatních nákladních vozidel s nosností 6,5 tuny a vyšší byla ukončena. V této době byly vybaveny překližkovými náhražkovými kabinami. Celkem bylo pro Wehrmacht vyrobeno 1445 nákladních vozů Tatra 111 [1] .

S příchodem poklidného života začala modernizace kamionu, neboť dílenské zpracování bylo stále nízké. Do roku 1949 se zvýšila spolehlivost komponent, náhradní kabiny byly nahrazeny kovovými na dřevěném rámu a nosnost nákladního vozu vzrostla na 10 tun [1] .

Celkem bylo v letech 1945 až 1962 smontováno asi 33 000 nákladních vozů Tatra 111 [2] [4] . V říjnu 1962 nahradila Tatra 138 111 a 111 byly staženy z montážní linky [1] .

V SSSR

V prvních květnových dnech roku 1945 bylo osvobozeno město Koprshivnice , kde se nákladní vozy Tatra vyráběly, a továrníci předali Rudé armádě 10 nákladních vozů sestavených z náhradních dílů . Jednalo se o první nákladní vozy Tatra 111 v SSSR [1] .

V roce 1945 začaly oficiální dodávky Tatry 111 (v té době jediného dovezeného nákladního automobilu) do SSSR a do roku 1949 závod do země vyslal asi 440 vozů. Po testování na NAMI bylo rozhodnuto pokračovat v nákupu. Mnoho z dodaných vozidel bylo provozováno na severu země a na Sibiři a velká skupina raných sklápěčů Tatra 111 S1 pracovala na stavbě Volžsko-Donského kanálu [1] [5] . Na této stavbě stroje pracovaly na opotřebení a během pár měsíců se proměnily v kovový šrot [1] .

V polovině 50. let 20. století byly Tatry již v Jakutsku , Kazachstánu , Uralu , Magadanu a Kemerovu . Vzduchem chlazené motory si v chladném počasí vedly dobře, ale skříně zadní nápravy, které zadržují mazivo, se naopak ukázaly jako nestabilní vůči chladnému počasí - bylo nutné je vyměnit za podomácku vyrobené [1] . V Jakutsku a Magadanské oblasti museli řidiči absolvovat speciální školení: museli rok pracovat jako automechanik a naučit se opravovat svůj nákladní automobil. Teprve poté jim byly povoleny dálkové lety, zejména na Kolymskou magistrálu spojující Magadan s poloostrovem Čukotka (dolet někdy přesahoval 2000 kilometrů a v případě poruchy se řidič mohl spolehnout jen na sebe) [1] [4] .

Dodávky „stojedenáctek“ pokračovaly až do roku 1955 a celkový export do Sovětského svazu činil 8200 vozů [1] [5] , ještě v 70. letech se často nacházely na silnicích SSSR [1] . V roce 1973 byl jeden z posledních exemplářů Tatry 111S2 instalován na podstavec v motorovém depu Berelekh č. 5 (oblast Magadan). [2] [4] V době roku 2019 je památka v rekonstrukci [6] .

Konstrukce

Model 111 vznikl pod vedením hlavního konstruktéra Hanse Ledwinky [3] [4] . Jednalo se o první těžký nákladní automobil Tatra se vzduchem chlazeným naftovým motorem; nový byl také design podvozku: ačkoliv se páteřový rám již stal tradičním pro firemní vozy, dříve měla přední náprava jinou konstrukci a byla poháněna [2] .

Podvozek

Rám vozíku je páteřová trubka, ve které jsou umístěny převodové jednotky a z nichž vycházejí hřídele výkyvných náprav [1] [2] [5] . Trubka se skládá ze sedmi prvků: sestava přední nápravy ; část potrubí mezi přední nápravou a přídavnou převodovkou ; skříň pomocné převodovky ; část potrubí ke střednímu mostu; střední most; mezimůstková vložka se závěsným držákem ; zadní náprava vybavená parkovací brzdou [5] [1] . Konstrukce závěsů poloos je poměrně jednoduchá: při výkyvu se příruby poloos převalují přes ozubená kola koncového hnacího hřídele ; aby velikost okolků obou poloos byla stejná, jsou levá kola zadních náprav posunuta o 45 milimetrů vůči pravému [1] [5] . Přední zavěšení tvoří čtvrteliptické pružiny a V-tyče uložené pod úhlem 45°; hřídele zadní nápravy spočívají na obrácených poloeliptických pružinách upevněných na mezimůstkové vložce a táhla, která je drží, jsou rovněž instalována pod úhlem 45° [1] . Pohon zadních náprav je stálý a přední náprava je připojena samostatně [4] . Na zadních nápravách jsou použity válcové diferenciály, které jsou blokovány z kabiny [4] .

K rámu je připevněna čtyřstupňová převodovka spolu s přídavnou dvoustupňovou převodovkou a motor je pevně spojen s jejich klikovou skříní spolu se spojkovým mechanismem . Výsledná pohonná jednotka je umístěna nad přední částí tubusu a slouží jako podpěra pro kabinu. [čtyři]

Motor

První várky nákladních vozů Tatra 111 byly vybaveny dieselovým motorem Tatra V910 o výkonu 215 koní. S. při 2250 ot./min . Nákladní automobil vybavený touto pohonnou jednotkou mohl zrychlit na 100 km/h , avšak z důvodu nedostatečných zdrojů motoru bylo rozhodnuto o snížení výkonu [2] .

Od roku 1953 byly nákladní vozy vybaveny modernizovaným motorem Tatra 111 A. Jeho výkon byl již 180 koní. S. při 1900 ot./min. Jedná se o 12válcový dieselový motor ve tvaru V o objemu 14,8 litru; dva axiální ventilátory jsou zodpovědné za chlazení, zatímco systém mazání suché jímky je obsluhován dvěma olejovými čerpadly [3] [4] . Kapota má po stranách štěrbiny pro přístup vzduchu , stejně jako žaluzie vpředu a nahoře [4] . Úhel odklonu je 75°, palivové čerpadlo je umístěno mezi bloky válců [3] , klikový hřídel je uložen v sedmi válečkových ložiskách [4] .

Konstrukce motoru umožňuje startování za chladného počasí ručně pomocí ozubeného kola palivového čerpadla (pokud motor nenastartuje v normálním režimu). Motor může také pracovat v podmínkách dlouhého a výrazného svahu v libovolném směru, stejně jako ve vodě při překonávání brodů . Díky možnosti samostatné demontáže válců má vznětový motor vysokou udržovatelnost [4] .

Kabina

Nákladní vozy byly do roku 1943 vybaveny dřevokovovými kabinami typickými pro tehdejší Tatry, při nedostatku materiálu pak náhražkovými překližkovými kabinami. Po válce se vrátili k původní verzi kabin a v roce 1953 byl vyvinut nový typ celokovové kabiny s reverzním sklonem čelního skla [3] [4] [5] . Digestoř typu aligátor, vybavená žaluziemi pro nastavení proudění vzduchu, se po celou dobu výroby nezměnila [5] .

Kabina v nejnovější verzi pojme řidiče a dva cestující a třímístné sedadlo lze rozložit na dvě lůžka na spaní umístěná nad sebou [4] . Kabina se zlepšenou hlukovou izolací a ventilací má dvojité stěny, stejně jako sklo vložené pomocí těsnění [4] . V základní konfiguraci nebylo zajištěno samostatné topení v kabině - teplý vzduch přicházel pouze z motorového prostoru vzduchovým potrubím. Volantem bez hydraulického posilovače se otáčí mechanismus se šroubem a maticí , který má velký převodový poměr . Za kabinou na rámu je schránka na nářadí a náhradní díly [4] [5] .

Úpravy

Tatra 111R

Základním modelem rodiny je nákladní automobil s pětimetrovou boční plošinou, určený pro přepravu 10 tun nákladu a tažení přívěsu o hmotnosti 22 tun . Nejvyšší rychlost na dálnici je 61,5 km/h a spotřeba paliva  34 litrů na 100 kilometrů při rychlosti 46 km/h. Celkové rozměry - 8300x2500x2640 mm, světlá výška  - 290 mm. Pohotovostní hmotnost  - 8600 kg. [4] Nákladní automobil byl také použit jako podvozek pro instalaci jeřábu , bagru , cisterny , nástavby autobusu atd. Zahrnovaly různé úpravy [3] :

Tatra 111 RN  - Valník vybavený navijákem poháněným rozdělovací převodovkou . Tažná síla navijáku byla 4700 kg vpřed a 6000 kg vzad. Ocelové lano o délce 60 metrů a průměru 17,5 milimetru se mohlo pohybovat rychlostí 0,4 m/s [3] [4] .

Tatra 111 S2  - Sklápěč s třístranným vykládáním (vlevo, vpravo a vzadu) a rozvorem sníženým o 350 milimetrů. Ke zvedání korby byly použity dva hydraulické válce . Zvedání celého těla při 45° trvalo 20 sekund. Plně naložený sklápěč dokázal překonat asfaltové sklony až 60 % [3] [4] .

Tatra 111 DC5  je důlní sklápěč o nosnosti 10 tun s korečkovou korbou o objemu 5 m 3 , ochranným přístřeškem nad kabinou a zesílenou podlahou. Rozvor kamionu byl ještě kratší než u 111S2, a to 2900 mm. Díky krátké délce byl průměr otáčení sklápěče 7,5 m, pohotovostní hmotnost 9650 kg [3] [4] .

Tatra 128

V letech 1951 až 1952 se pro potřeby československé armády vyráběla dvounápravová modifikace s nosností 3 tuny s motorem se sníženým výkonem. Právě pro Tatru 128 vyvinuli kabinu s obráceným sklonem čelního skla - aby oslnění ze vzduchu bylo méně patrné [2] . Celkem bylo vyrobeno 4060 nákladních vozů Tatra 128 [5] .

Tatra 141

V letech 1957 až 1970 se na bázi 111 vyráběl balastní tahač Tatra 141 [2] [3] . Tahač mohl táhnout přívěsy o celkové hmotnosti až 100 tun a od modelu 111 se lišil protáhlou sedmimístnou kabinou se dvěma řadami sedadel, přídavnými planetovými převody v nábojích kol , horskou brzdou a výkonným navijákem . . Naviják instalovaný vzadu vyvíjel tažnou sílu 8 tun a byl opatřen stometrovým lankem o průměru 21 mm. Vodicí kladky před a za traktorem umožňovaly vychýlení lanka o 15° při tahu zepředu a o 30° při tahu zezadu. Na asfaltu mohl traktor táhnout 100tunový přívěs s maximální rychlostí 38 km/h a minimální rychlost pro dlouhodobý stabilní pohyb díky planetovým převodům byla 2,5 km/h. Brzdná dráha silničního vlaku s plným zatížením z rychlosti 38 km/h nepřesáhla 11 metrů [4] .

Před tažením zvláště těžkých nákladů bylo nutné naložit 5 tun nákladu do zadní části tahače. Pro lepší přilnavost na kluzkém povrchu vozovky byly na traktor instalovány pískoviště. Řidič mohl z kabiny otevřít ventily v trubkách napojených na pískoviště a dodávat písek pod zadní kola [4] .

Na Tatru 141 byla instalována speciální úprava motoru T111A5 o výkonu 185 koní. S. při 2000 ot./min [4] . Celkem bylo vyrobeno 4981 traktorů Tatra 141 [5] [3] [2] .

Tatra 147

Od roku 1957 do roku 1961 se vyráběl důlní sklápěč s korbovou korbou a velkým ochranným překrytem nad kabinou. Pro zvýšení manévrovatelnosti tohoto modelu byla základna zkrácena . Celkový počet vyrobených sklápěčů není znám, ale podle některých zdrojů se jedná o cca 500 kusů [2] .

Specifikace

V kinematografii

V SSSR bylo provozováno mnoho nákladních vozů Tatra 111, a tak se některé z nich dostaly do rámečků domácích filmů, včetně role vozidel Wehrmachtu. Zde jsou některé z nich:

• " Obojživelník " (1961);
• " Stehy-tracks " (1963);
• " Incident, kterého si nikdo nevšiml " (1967);
• "Nyurkův život" (1970).

Jako německé nákladní vozy:

• " Živí a mrtví " (1964);
• " Jedna šance z tisíce " (1967);
• " Žít až do úsvitu " (1974) [1] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Tatra-111 - legendární vůz v rozlehlosti SSSR . www.gruzovikpress.ru Staženo 8. února 2019. Archivováno z originálu 13. února 2019. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Tatra 111 dobyla Sibiř. V Rusku má pomník av Číně převalcovala vlak . iDNES.cz (23. 11. 2018). Staženo 23. února 2019. Archivováno z originálu 13. listopadu 2019. (neurčitý)
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 TATRA 111. Česká norma | Journal of Special Equipment and Commercial Vehicles . st-kt.ru. Staženo 11. dubna 2019. Archivováno z originálu 11. dubna 2019. (Ruština)
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Tatra-111 - nákladní automobil z podstavce . www.gruzovikpress.ru Staženo 11. dubna 2019. Archivováno z originálu 11. dubna 2019. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nákladní automobil Tatra-111 . TechnoHistory - Historie vývoje technického myšlení. Články, foto, literatura. Staženo 11. dubna 2019. Archivováno z originálu 11. dubna 2019. (Ruština)
6. ↑ 15 zahraničních kamionů, které pomohly vybudovat SSSR . www.zr.ru Získáno 20. října 2019. Archivováno z originálu dne 20. října 2019. (neurčitý)

Literatura

Jan Neumann. Tatra 111. - Grada Publishing as, 2010. - 170 s. — ISBN 8024730715 . — ISBN 9788024730714 .