| Tatra 77 | |
|---|---|
| společná data | |
| Výrobce | Tatra |
| Roky výroby |
1934-1935 Tatra 77 1935-1938 Tatra 77A vyrobeno pouze 249 [1] |
| Motor | |
| čtyřtaktní, karburátor, osmiválec, objem 2960 cm³, výkon 60 hp. S. při 3500 ot./min. | |
| Přenos | |
| mechanické, čtyřstupňové | |
| Hmotnost a celková charakteristika | |
| Délka | 5000 mm |
| Šířka | 1650 mm |
| Výška | 1420 mm |
| Rozvor | 3150 mm |
| Zadní dráha | 1300 mm |
| Přední dráha | 1300 mm |
| Hmotnost | 1680 kg |
| Dynamické vlastnosti | |
| maximální rychlost | 130 km/h |
| Jiná informace | |
| Spotřeba paliva | 14—16 l/100 km |
| |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tatra 77 je vůz představený v roce 1934 na pražském autosalonu . Konstrukce Hanse Ledwinky . V roce 1935 se objevil model Tatra 77-a, který měl podle některých (z hlediska spolehlivosti velmi pochybných) údajů mimořádně nízký koeficient aerodynamického odporu - až 0,212 [2]. . V roce 1933 bylo vyrobeno 249 kusů a 4 prototypy.
Vybaveno vzduchem chlazeným motorem V8 . Převodovka byla před zadní nápravou.
Jízdní výkon „Tatra“ je těžké ve zkratce popsat. Na jednu stranu díky dobré aerodynamice vůz na ty roky vyvinul velmi solidní rychlost - až 150 km/h - s motorem o výkonu pouhých 75 koní. s., a zároveň spotřeboval asi 15 litrů benzínu na 100 km, což byl vynikající ukazatel: ostatní vozy této třídy spotřebovaly jeden a půl až dvakrát více paliva. Na druhou stranu akcelerační dynamika těžkého auta s dřevěnou karoserií na rámu a pohonnou jednotkou s nízkým výkonem nebyla nikterak ohromující a ovladatelnost v rychlosti díky nedokonalosti podvozku a přetěžované zádi byla dobrá. moderní.[ kdy? ] normy a je zcela nebezpečný pro život řidiče a cestujících .
Tatra T77 hrála jako auto budoucnosti v roce 1935 v britském sci-fi filmu Tunel , věnovaném stavbě transatlantického tunelu.
„Tatra“ T77 byl ručně vyrobený vůz, takže mezi vydanými exempláři nebyly dva zcela identické. Některé z nich by mohly mít prosklenou přepážku v kabině, jako je limuzína, střešní okno a další individuální prvky. Některá auta měla volant umístěný uprostřed prostoru pro cestující - řidič seděl uprostřed jako moderní McLaren F1 a po jeho stranách se na širokou přední pohovku vešli další dva cestující; zbytek se nacházel vpravo (v těch letech se v ČSR provozoval vlevo). Pro jednoho z inženýrů společnosti, Ericha Übelakera, byl sestaven do jediného exempláře sportovního kupé T77 se zkušeným v té době silnějším motorem z modelu T87.
Původní design vozu, který vyvinul renomovaný aerodynamik Paul Jaray, měl zahrnovat celopontonovou karoserii bez vyčnívajících křídel a zakřivené panoramatické čelní sklo. V sériové výrobě vůz dostal samostatné přední blatníky, které vypadaly pro veřejnost estetičtěji, a panoramatické sklo se čtyřmi plochými sekcemi, protože technologie třicátých let nedokázaly zajistit sériovou výrobu bezpečnostních zakřivených skel.
Při vývoji tvaru karoserie byly použity aerodynamické tunely na zařízeních Count Zeppelin Aircraft Factory (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).
| vozidla Tatra | |
|---|---|
| Auta | |
| Náklad | |
| Válečný | |
| Experimentální a závodní |
|