Tatra 148

Tatra 148  je československý těžký nákladní automobil vyráběný v letech 1969-1982. Společnost Tatra . Třínápravový kapotový nákladní vůz s pohonem všech kol je s určitými změnami dalším vývojem modelu Tatra 138 . Nejpatrnější vnější odlišností je tvar kapoty [1] [2] .

Historie

V roce 1967 se Tatra rozhodla modernizovat T138 . Mise vyžadovala zvýšený výkon motoru , zvýšenou rychlost a spolehlivost a snížení hluku a emisí . První prototyp dostal označení Tatra 2-138 a v roce 1968 se již objevily prototypy modelu 148 , celkem 577 kusů „148“. Od roku 1972 Tatra 148 zcela nahradila 138. model na montážní lince [1] .

V roce 1979 prošla Tatra 148 modernizací : na základě provozních zkušeností byly provedeny změny v konstrukci, zejména byla snížena spotřeba paliva , snížena hlučnost v kabině, zajištěn stabilní start motoru v mrazech do -20  ° C , byly použity čističe vzduchu s olejovou lázní, nový alternátor , vzduchové odpružení sedadla řidiče a další vylepšení. Navenek se vozy, které dostaly označení Tatra 2-148, začaly lišit ve změněné konfiguraci otvorů v obložení kapoty [1] .

V SSSR

Nákladní vozy Tatra 148 fungovaly téměř ve všech regionech republiky . Setkali se na velkých stavbách v Leningradu v Moskvě , ale většina z nich byla na Sibiři , protože vzduchem chlazený motor usnadňoval ovládání nákladních vozidel v chladném počasí. „148“ tvořily většinu automobilové flotily na ropném poli Samotlor , asi sto jich pracovalo v těžařském a zpracovatelském závodě Khrustalnensky až do 90. let 20. století ; některé z nich byly přeměněny na nádrže pro dodávku topného oleje a motorové nafty do vzdálených dolů . Byly pro ně vyrobeny přívěsy z vyřazených „ 138 “, ale místní dopravní policie jejich provoz brzy z bezpečnostních důvodů zakázala: okolí závodu oplývalo velkými svahy [3] [1] . Motorové depo Berelekh č. 5 v Susumanu mělo k dispozici mnoho kamionů , které zajišťovaly náklad pro těžko dostupné oblasti a pracovaly jako součást silničních souprav s dvounápravovými a někdy i třínápravovými těžkými přívěsy [3]. .

Kromě toho "stočtyřicítka" pracovala na mnoha " staveništích století ", včetně výstavby jaderné elektrárny v Černobylu . Po dokončení stavby zůstalo v jaderné elektrárně několik kamionů, které byly po havárii mezi zařízeními likvidovanými kvůli radioaktivnímu ozáření [3] .

Z neobvyklého využití „stočtyřicítek“ stojí za zmínku provoz nákladních vozidel v kazašské SSR , kde sloužily ke sklizni obilí (zároveň mohl kamion táhnout až tři tahače 3PTS12 ) a při doly Usť-Kamenogorsk , kam nákladní auta dopravovala horninu přímo podzemními díly [3] .

Celkem SSSR obdržel asi 26 000 nákladních vozů Tatra 148 [1] .

Konstrukce

Vůz byl postaven podle tradičního schématu se středovým páteřovým rámem v modulární koncepci, která se již v té době stala.

Podvozek

Celková konstrukce podvozku je podobná jako u " Tatry 138 ", jsou zde však určité změny. Patří mezi ně dělené skříně hnací nápravy převzaté z modelu Tatra 813 ; středový diferenciál , díky kterému se snížilo zatížení nápravových hřídelí a snížilo se opotřebení pneumatik zadních náprav. Mezikolové a mezinápravové diferenciály byly blokovány pomocí elektřiny a pneumatiky. Pro uzamčení mezikolových diferenciálů bylo nutné podržet jediné tlačítko a mezinápravový diferenciál měl samostatná tlačítka pro zapnutí a vypnutí uzávěrky. Kyvné nápravy byly oproti 138 zesíleny a při přetížení se lámaly mnohem méně často [1] .

Motor

Nákladní vozy model 148 byly vybaveny dieselovým motorem Tatra T2-928-1 tvaru V o výkonu 209 HP . při 2000 ot./min. s úhlem odklonu 90 stupňů . Zdvihový objem - 12 667 litrů , maximální točivý moment 813 N•m je dosažen při 1200 ot./min. Vzduchové chlazení bylo prováděno jednou vícelopatkovou turbínou [3] [4] . Stejně jako u předchozího modelu byl motor vysoce udržovatelný [3] .

Úpravy

Hlavní úpravy modelu Tatra 148:

• Sklápěče S1 a S3;
• Valníky (vojenské a civilní);
• Dvounápravové a třínápravové tahače (NT 4x4 a NT 6x6);
• Cisternové vozy (vojenské a civilní);
• Podvozky pro hasičské vozy ;
• Podvozky pro autojeřáby a bagry .

Celkem bylo vyrobeno 113 647 strojů všech modifikací [3] [1] [5] .

• Hasičský vůz Tatra 148 CAS

• Autojeřáb ČKD na podvozku Tatra 148

Specifikace

[čtyři]

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Historie vozů Tatra řady T-148 v SSSR . gruzovikpress.ru. Získáno 15. června 2019. Archivováno z originálu dne 5. června 2019. (neurčitý)
2. ↑ Tatra 148: Hvězda stavenišť i pískovišť ve velké galerii  (Czech) . Auto.cz. Získáno 16. června 2019. Archivováno z originálu dne 16. června 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tatra-148: specifikace . Získáno 15. června 2019. Archivováno z originálu 6. dubna 2019. (Ruština)
4. ↑ 1 2 Jak se řídí legendární Tatra 148? Vše je naopak!  (česky) . Auto.cz. Získáno 16. června 2019. Archivováno z originálu dne 16. června 2019.
5. ↑ Dokonale zrestaurovaná Tatra 148. Proč je v terénu stále nepřekonatelná?  (česky) . Auto.cz. Získáno 16. června 2019. Archivováno z originálu dne 16. června 2019.

Odkazy

• Článek na portálu Tatra