| Staro-Nikolský most | |||
|---|---|---|---|
| 59°55′14″ s. š sh. 30°17′56″ východní délky e. | |||
| Oblast použití | auto, tramvaj, chodec | ||
| Kříže | Kryukovův kanál | ||
| Umístění | Admiralteisky okres Petrohradu | ||
| Design | |||
| Typ konstrukce | trámový most | ||
| Materiál | ocel | ||
| Celková délka | 24,3 (28) m | ||
| Šířka mostu | 20,2 m | ||
| Vykořisťování | |||
| Otevírací | 20. léta 18. století, 1906 | ||
| Uzavření kvůli renovaci | 1786, 1887, 1905-1906, 2003-2004 | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Staro-Nikolsky most je silniční kovový trámový most přes Kryukovský kanál v Admiraltejském okrese Petrohradu , spojuje Spasský a Pokrovský ostrov . Předmět kulturního dědictví Ruska regionálního významu.
Nachází se podél osy ulice Sadovaya , na křižovatce kanálu Kryukov s kanálem Griboyedov . Tvoří celek s blízkými mosty Pikalov a Krasnogvardeisky přes Griboyedov kanál . Nikolský trh a Nikolská katedrála se nacházejí v blízkosti mostu . Proti proudu je most Kashin , pod ním sousedící most . Nejbližší stanice metra jsou Sadovaya , Sennaya Ploshchad , Spasskaya .
Název je znám od roku 1793 a je dán blízkou Nikolskou katedrálou . Původně se most jmenoval Nikolsky . Od roku 1849, poté, co se nedalekému mostu přes Jekatěrinský kanál začal říkat Novo-Nikolskij , se most přes Kryukovský kanál jmenoval Stary Nikolsky nebo Staro-Nikolsky [1] [2] .
V letech 1717-1720 na tomto místě stával dřevěný most [3] . V letech 1784 - 1786 byl most přestavěn podle standardního projektu pro mosty Krjukovského kanálu na třípolový dřevěný na podpěrách ze suťového zdiva, obložených žulou. Autor projektu je neznámý [4] . V průběhu 19. století byl most opakovaně opravován: centrální padací most byl nahrazen trvalým, v roce 1842 bylo instalováno nové zábradlí [3] .
V roce 1887 byla provedena generální oprava mostu pro položení koněspřežné dráhy podél něj . Byly přemístěny opěry a mezilehlé podpory, byla položena nová nástavba trámového systému tvořená hmoždinkovými nosníky dvojnásobné výšky [3] . Práce na přemístění podpěr probíhaly v suché jámě za překlady s odvodněním [5] :253 . Dne 11. října 1887 byl most slavnostně otevřen za přítomnosti starosty, starosty a členů Rady, kteří po vysvěcení mostu provedli zkušební jízdu v koňském povozu [5] :110 .
V letech 1905-1906, v souvislosti s plánovaným otevřením tramvajové dopravy po ulici Sadovaja, byl most přestavěn podle projektu inženýrů A.P. Pšenitského , K.V. Efimieva, V.A. Berse [4] . Mostní podpěry byly posunuty a rozšířeny, dřevěné trámy svršku byly nahrazeny kovovými nýtovanými, byly zesíleny opěrné zdi náspu přiléhajícího k mostu. Šířka mostu se zvětšila z 13,6 na 20,2 m [6] :12 [7] . Bylo také instalováno nové zábradlí. Po dobu prací byla postavena provizorní lávka. Práce na rekonstrukci mostu prováděli dodavatelé Petrov, Jurenskij, Kachurin a Ržeševskij od prosince 1905 do 15. září 1906; most byl 21. září 1906 přijat a otestován. Technický dozor nad stavebními pracemi prováděl inženýr A.P.Pshenitsky [6] : 130-131 . Náklady na dílo činily 65 457 rublů. [6] :12 [8]
V roce 1988 byla provedena výměna hydroizolace, diabasová dlažba byla nahrazena asfaltobetonovou vozovkou. V letech 1994-1995 byly opraveny římsy, chodníkové konzoly a trámová klec nástavby [9] .
Do konce 90. let 20. století bylo nutné most opravit a rekonstruovat z důvodu nevyhovujícího stavu rozponových konstrukcí. Objednatelem díla byl Výbor pro zlepšení a silniční zařízení Správy Petrohradu, generálním dodavatelem byla Rizalit LLC. Práce začaly v prosinci 2003 [10] . Po dobu prací byl postaven provizorní pěší-komunikační most. V průběhu prací na mostě byly opraveny a zesíleny kovové konstrukce svršku, osazena železobetonová deska u paty vozovky, zpevněny opěry a opěry mostu, nová hydroizolace a vozovka vozovky. byly položeny s výměnou tramvajových kolejí a bylo obnoveno zábradlí. Kromě toho bylo dokončeno zpevnění a obnova žulového obkladu přilehlých částí nábřeží Kryukovského kanálu. Dne 21. října 2004 byl most po opravě přijat státní komisí [11] .
Otevření mostu po opravě v roce 1887
Projekt rekonstrukce mostu.
1905-1906
Projekt rekonstrukce mostu.
1905-1906
Tramvaj MS-2 na Staro-Nikolském mostě, 2007
Most je třípolový kovový, trámový spojitý systém. Členění na pole 5,95 + 11,16 + 5,95 m. Konstrukce pole se skládá z 8 ocelových I nosníků se zakřiveným obrysem spodního pásu, spojených příčnými nosníky. Vzdálenost os hlavních nosníků je 2,45 m, rozteč příčných nosníků je 1,1 m. Dno nosníků ve středním poli má konkávní parabolický tvar pro zvětšení světlosti podmostí [3] [12] . Na trámy je umístěna železobetonová deska. Chodníky jsou umístěny na konzolách. Opěry a mezilehlé podpory ze suťového zdiva s masivním žulovým obkladem. Celková šířka mostu je 20,2 m (z toho šířka vozovky 17 m a dva chodníky po 1,6 m), délka mostu 24,3 (28) m [4] .
Most je určen pro pohyb tramvají, vozidel a chodců. Vozovka mostu obsahuje 4 jízdní pruhy (včetně 2 tramvajových kolejí). Dlažba vozovky a chodníků je asfaltobetonová. Chodníky jsou odděleny od vozovky vysokým žulovým obrubníkem. Zábradlí je kovové, umělecké kování, doplněné na opěrách žulovými podstavci.
| Mosty přes kanál Kryukov | |
|---|---|