Srážka nad Biskajským zálivem

Srážka nad Biskajským zálivem  - letecká nehoda , ke které došlo ve čtvrtek 30. července 1998 . Dopravní letadlo Beechcraft 1900D společnosti Proteus Airlines provozovalo vnitrostátní let YS 706 na trase Lyon - Lorient , ale během letu nad Biskajským zálivem (při tradičním letu kolem transatlantického parníku „ SS Norway “) se srazilo se soukromým letadlem Cessna 177RG Cardinal. . Oba letouny havarovaly a zřítily se do zátoky poblíž Quibronského zálivu . Zahynulo všech 15 lidí v obou letadlech - 12 cestujících a oba piloti letu 706 a pilot Cessny.

Podrobnosti o letadle

Beechcraft 1900

Beechcraft 1900D (registrace F-GSJM, sériové UE238) byl vydán v roce 1996 (poprvé vzlétl 1. srpna pod testovacím číslem N10726). 8. listopadu téhož roku ji převzala společnost Proteus Airlines . Poháněn dvěma turbovrtulovými motory Pratt & Whitney Canada PT6A-67D . V den katastrofy nalétal 3342 hodin [1] [2] .

Posádku letu YS 706 tvořili dva piloti:

• Aircraft Commander (PIC)  - 31 let, zkušený pilot, u Proteus Airlines pracoval 10 měsíců a 6 dní (od 24. září 1997). Létal na letounech SA-227 a Beechcraft 90, -100, -200 a -1900C. Jako velitel Beechcraft 1900D - od 8. července 1997. Má nalétáno 3072 hodin, z toho 1365 s Beechcraftem 1900D.
• Druhý pilot  - 27 let, zkušený pilot, u Proteus Airlines pracoval 7 měsíců a 20 dní (od 10. ledna 1998). Létal na letounech Beechcraft 90, -100, -200 a -1900C. Jako druhý pilot Beechcraft 1900D od 13. ledna 1998. Má nalétáno 1016 hodin, z toho 376 s Beechcraftem 1900D.

Cessna 177

Cessna 177RG Cardinal (registrace F-GAJE, sériová 058) byla poháněna vrtulovým motorem Lycoming O-360 [3] .

Letoun řídil 70letý pilot Francis Gilbert ( francouzsky  Francis Gilibert ), který nalétal 15 348 hodin (z toho 13 109 jako velitel letadla).

Chronologie událostí

Vyšetřování

Úřad pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) převzal příčinu srážky nad Biskajským zálivem .

Podle jeho závěrečné zprávy byla kolize způsobena tím, že piloti každého z letounů, zatímco ve vzdušném prostoru neřízeném pozemními dispečery, ve kterém musí být kolizi zajištěno pečlivým sledováním vnější situace, nezaznamenali nebezpečný přístup. Rozhodnutí posádky letu YS 706 změnit režim a trajektorii pohybu ho uvedlo „do situace improvizovaného letu, neobvyklého pro veřejnou leteckou dopravu“.

Situaci zhoršily následující faktory:

• piloti obou letadel občas ignorovali vzájemnou přítomnost ve vzduchu;
• pozornost pilotů obou letounů se soustředila na výletní loď SS Norway;
• organizace práce v pilotní kabině letu 706 neumožňovala efektivní pozorování vnější situace mimo prováděnou zatáčku;
• mrtvý úhel na F -GAJE pravděpodobně zabránil pilotovi vidět let 706 během části jejich přiblížení;
• pilota Cessny by mohla brzdit poloha slunce na obloze;
• Cessna měla svůj odpovídač vypnutý , což zabránilo řídícímu v Lorientu, aby to viděl na obrazovce radaru, a upozornilo posádku letu YS 706.

Kulturní aspekty

Srážka poblíž Cybron Cove je uvedena v kanadském dokumentárním televizním seriálu Air Crash Investigation , epizoda 16. série Deadly Bank .

Poznámky

1. ↑ Proteus Airlines F-GSJM (Buk 1900D - MSN UE238) . Získáno 12. března 2017. Archivováno z originálu 13. března 2017. (neurčitý)
2. ↑ REGISTRAČNÍ ÚDAJE PRO F-GSJM (PROTEUS AIRLINES) BEECH 1900-D - PlaneLogger . Získáno 12. března 2017. Archivováno z originálu 13. března 2017. (neurčitý)
3. ↑ Údaje o letadlech F-GAJE, Reims 177RG Cardinal C/N 058 . Získáno 12. března 2017. Archivováno z originálu 13. března 2017. (neurčitý)

Odkazy

• Popis havárie letu YS 706 na Aviation Safety Network
• Závěrečná zpráva vyšetřování BEA