| Obchodní a osobní přístav | |
| Taganrog námořní obchodní přístav | |
|---|---|
| Umístění | Rusko ,Taganrog |
| UN/LOCODE | RUTAG |
| Obrat nákladu | ▼ 2,4 Mt (-19,1 %) (2015 [1] ) |
| Čas navigace | Jaro léto podzim |
| Množství a délka lůžek | 11, 1143 m [2] |
| Hloubka u mola | 5,0 m |
| dodatečné informace | |
| Nejbližší přístavy | Azov , Rostov na Donu |
| Nejbližší železniční stanice | Taganrog |
| Nejbližší letiště | Taganrog |
| webová stránka | taganrog.seaport.ru |
Taganrog Commercial Sea Port (TMTP) je přístav na Azovském moři ve městě Taganrog ( Rostovská oblast Ruska ). Celé jméno - Akciová společnost "Taganrog Commercial Sea Port".
Přístav Taganrog byl založen Petrem I. Velikým v roce 1698 jako první námořní základna v historii Ruska. V XVIII-XIX století byl přístav Taganrog hlavním obchodním centrem.
Podle podmínek Prutské mírové smlouvy z roku 1711, na konci války s Tureckem , měl být Taganrog zničen. Rozmístění ruské flotily v Azovském moři bylo po dlouhou dobu zakázáno.
Obnova přístavu Taganrog, doků pro stavbu lodí a flotily začala v roce 1769, během rusko-turecké války v letech 1768-1774 . Na stávajícím starém základu bylo postaveno molo, v docích byly postaveny válečné lodě. V roce 1784 v souvislosti s připojením Krymu k Rusku o rok dříve a s přesunem vojenských lodí z Taganrogu do Sevastopolu ztratilo město Taganrog svůj význam jako pevnost. Dne 10. února 1784 zaslala Kateřina II. osobní dekret generálnímu guvernérovi Jekatěrinoslavie a Tauridy, princi Grigoriji Potěmkinovi , ve kterém nařídila „Taganrog by již neměl být považován za pevnost “ . Taganrog však nevymřel, ale stal se významným obchodním námořním přístavem.
Přes přístav Taganrog probíhal intenzivní obchod. Vyváželo se obilí, kaviár, uralské železo, sibiřské kožešiny, kůže, len a mnoho dalšího. Dovážená vína, ovoce, látky, káva. Největší objem obchodu v té době připadal na Řecko , Itálii , Francii , Velkou Británii , Turecko .
Tempo obchodu rychle rostlo. Takže například v roce 1856 připlulo do Taganrogu 2670 lodí, v roce 1860 již 3421 tácků a více než polovina lodí opustila Taganrog s chlebem. Město si pevně drželo pozici hlavního přístavu na jihu Ruské říše a překonalo Oděsu v obratu nákladu . V souvislosti s růstem přístavu bylo záhy nutné zvýšit počet kotvišť přístavu pro manipulační lodě [3] .
V roce 1876 bylo postaveno Jižní molo o šířce 1,8 m a délce 235 m. V témže roce byla dokončena stavba Severního mola o délce 381 m a šířce 12 m. Byly tři kotviště. postavený ve výsledné nádrži. Přístav se dále rozvíjel. Vzhledem k tomu, že malá hloubka při přibližování lodí k přístavu neumožňovala vplout do přístavu lodím s nosností větší než 1000 tun, byl do přístavu vyhlouben přibližovací kanál, kterým se mohly přiblížit lodě s ponorem 3,2 m (do roku 1971 tento přibližovací kanál byl prohlouben na 5 m a prodloužen na 19 km) [3] .
V souvislosti s rychlým rozvojem výstavby železnic v Rusku v druhé polovině 19. století se snížil počet nákladní dopravy vodní dopravou. Taganrog byl v obchodních podmínkách horší než Oděsa a Rostov na Donu [3] .
Situace se však změnila v roce 1896 zahájením výstavby kotelny a metalurgických závodů a také díky blízkosti města k námořnímu přístavu a možnosti námořní dopravy po Azovském a Černém moři , Taganrog se stal průmyslovým centrem oblasti Azov ve 20. století . Obrat přístavu Taganrog se výrazně zvýšil a v Rusku začal zaujímat druhé místo ve vývozu a šesté místo v dovozu zboží [3] .
V období let 1917 až 1920 byly v důsledku revolučních událostí a následné občanské války, opakované mocenské změny ve městě, práce přístavu téměř úplně zastaveny. Přístavní budovy byly v troskách a železnice byla posetá odpadky [3] .
V roce 1920 přestal být přístav Taganrog mezinárodní, protože do přístavu již nemohly vplout velké lodě, protože se neprovádělo bagrování na kanálu a na kotvištích v námořním přístavu [3] .
V roce 1923 začal přístav znovu ožívat. Začaly fungovat přístavní opravny, ve kterých se opravovaly lodě Taganrogu a dalších přístavů Azovského moře [3] .
Během Velké vlastenecké války bylo město a námořní přístav Taganrog dobyto německými jednotkami. Většina konstrukcí námořních přístavů byla okupanty rozebrána a vyhozena do povětří, byly zničeny vodní stavby, sklady, administrativní a servisní budovy [3] .
Činnost přístavu byla obnovena v 50. letech XX. století, začaly v něm opravy válečných lodí [3] .
Postupně byl přístav vybaven různými prostředky drobné mechanizace, portálovými jeřáby "Ganz" s nosností 5 tun, "Albatrosy" s nosností 10-20 tun. Po vybudování plavebního kanálu Volha-Don začal nákladní obrat přístavu růst. V následujících 20 letech byla v přístavu vybudována čtyři nová kotviště o délce 155 až 220 metrů [3] .
Později bylo postaveno nové molo pro cestující a námořní stanice. Pro uložení nákladu byly vybudovány tři kryté sklady o rozloze 5250 m² a pro otevřené skladové prostory byly vybudovány skladové plochy 59000 m² [3] .
V roce 1991 byla otevřena pro mezinárodní obchod a vstup zahraničních lodí.
Stát vlastní 25,5 % akcií TMTP, více než 50 % - od majitele agroprůmyslového komplexu Taganrog "Karavay plus" Alexandra Denisova . Denisov se stal vlastníkem akcií TMTP v roce 2003 , když nejprve koupil 38,9 % akcií přístavu od Severstaltrans za 7,5 milionu $ a zbytek koupil v malých blocích od manažerů a jiných menšinových akcionářů. Na konci února 2006 Denisov, který je na federálním seznamu hledaných osob, nabídl svůj podíl v přístavu k prodeji. Balíček koupila Universal Cargo Logistics Holding BV, společnost blízká strukturám Vladimíra Lišina .
Přístav poskytuje celoroční navigaci pomocí ledoborců . Přístav má 7 nákladních kotvišť, celková délka kotviště je 1143 m. Vnitřní vodní plocha přístavu Taganrog je omezena severním, jižním a Petrovským molem a zahrnuje tři pánve: Nový, Petrovský a přístav Remontnaja . Vnější vodní plocha přístavu zahrnuje přibližovací kanál Taganrog o délce 19 kilometrů a pět pobřežních kotvišť . Rekonstrukce průplavu provedená v letech 2003-2004 umožnila zvýšit průjezdné hloubky plavidel navštěvujících přístav na 4,7 ma přijímat ke zpracování plavidla s nosností do 7000 tun.
TCSP přijímá plavidla plavící se v Azovském , Černém a Středozemním moři, stejně jako říční a námořní plavidla.
Hlavními náklady námořního obchodního přístavu Taganrog jsou kov a uhlí . Je zde také kontejnerový terminál.
V květnu 2016 činil základní kapitál společnosti Taganrog Commercial Sea Port JSC 39,4 milionů rublů [4] . Jeho struktura je 628,3 tisíc kmenových a 209,4 tisíc prioritních akcií s nominální hodnotou 47 rublů [4] . Hlavním akcionářem přístavu je společnost UCL Port (vlastní 91,63 % základního kapitálu), která je součástí mezinárodní přepravní skupiny UCL Holding [4] .
| Rok | Dovoz, miliony tun | Export, miliony tun | Kabotáž, miliony tun | Celkem miliony tun | Celková dynamika, % | Poznámka |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2003 | 2,057 | |||||
| 2004 | 2 850 | ▲ | ||||
| 2005 | 3,043 | ▲ | ||||
| 2006 | 2,451 | ▼ | ||||
| 2007 | 3,264 | ▲ | ||||
| 2008 | 2,630 | ▼ | ||||
| 2009 | 3,026 | ▲ |
| |||
| 2010 | 2,895 | ▼ |
| |||
| 2011 | 3,468 | ▲ | ||||
| 2012 | 3 400 [5] | |||||
| 2013 | ||||||
| 2014 | 2 800 | |||||
| 2015 | 2 900 | ▲ | ||||
| 2016 | 2 600 | ▼ | ||||
| 2017 | ||||||
| 2018 | ||||||
| 2019 | ||||||
| 2020 | ||||||
| 2021 | 0,037 | 2,329 | 0,540 | 2,906 | -1 ▼ |
Tržby za tři čtvrtletí roku 2005 - 8 milionů $, čistý zisk - 14 000 $.
| Námořní přístavy Ruska | ||
|---|---|---|
| Azovské moře | ||
| Baltské moře | ||
| Barentsovo moře | ||
| Bílé moře |
| |
| Beringovo moře | ||
| Východosibiřské moře | ||
| Karské moře | ||
| Kaspické moře [1] |
| |
| Laptevské moře | ||
| Ochotské moře | ||
| Tichomořské pobřeží Kamčatky a Kurilské ostrovy | Petropavlovsk-Kamčatskij | |
| Černé moře |
| |
| Čukotské moře | Cape Schmidt [4] | |
| Japonské moře |
| |
| ||