Tramvaj z Ile de France

Tramway d'Île-de -France ( fr.  Tramway d'Île-de-France ) je tramvajový systém francouzského regionu Ile-de-France  - město Paříž a jeho okolí. Moderní tramvajový systém funguje od roku 1992 na předměstí a od 16. prosince 2006 v hranicích města Paříže. Od 1. července 2017 se skládá z deseti linek.

Tramvaj je provozována dopravní organizací RATP s výjimkou linek T4 provozovaných společností SNCF a tramexpress T11 provozovaných společností TransKeo .

Historie

První tramvaje se objevily v Paříži již v roce 1855, poté, co v roce 1853 inženýr a podnikatel Alphonse Luba (byl také vynálezcem drážkovaných kolejnic, bez nichž by vývoj tramvaje nebyl možný) podal petici městské vládě na stavbu tramvaje. Paříž byla jedním z prvních evropských měst, které mělo koňský povoz [2] .

V průběhu historie se na pařížské tramvaji používaly různé druhy trakce. První tramvaje v Paříži byly koňské a parní , později se začaly používat pneumatické tramvaje. Každý vůz byl poháněn pneumatickým motorem a stlačený vzduch uložený ve speciálním válci stačil na cestu po celé trase. Na konečné zastávce byly válce naplněny stlačeným vzduchem. Pneumatické tramvaje začaly jezdit od 80. let 19. století a jejich provoz pokračoval až do 2. srpna 1914. Paříž byla také jedním z mála evropských měst, kde fungovala lanovka tažená tramvaj [2] . (Tramvaj funiculaire de belleville).

Od roku 1895 začala postupná elektrifikace tramvajové sítě.

Na začátku 20. století měla Paříž impozantní tramvajovou síť: jezdilo tam asi sto dvacet tras a celková délka sítě dosahovala tisíce kilometrů.

Ve 20. letech 20. století začala postupná degradace tramvaje. Tehdy se věřilo, že tramvaj překáží automobilové dopravě a vyřazení tramvaje bylo vnímáno jako způsob, jak se vypořádat s dopravními zácpami. V rámci Paříže tramvaj zanikla 15. března 1937, na předměstí 14. srpna 1938.

Ve čtvrté čtvrtině 20. století se ukázalo, že dopravní problém města nelze vyřešit pouze výstavbou nových komunikací a nových linek metra. Proto v Paříži, stejně jako v mnoha jiných městech ve Francii a dalších zemích, začala obroda tramvaje.

První linka nové tramvaje v Ile-de-France - T1 - zahájila provoz 6. července 1992. V roce 1997 byla otevřena linka T2. 18. listopadu 2006 - T4. 16. prosince 2006 ve 14:00 - T3. Do roku 2017 dosáhl celkový počet linek deseti, další čtyři jsou v návrhu.

Linky

Moderní tramvajový systém Ile-de-France se skládá z deseti linek využívajících různé technologie výstavby kolejí a volně propojených. Spojovací větve jsou vedeny mezi linkami T1 a T8 (poblíž zastávky Gare de Saint-Denis) a mezi linkami T3a a T3b (na terminálu Porte de Vincennes). Rozchod kolejí na všech tratích se standardním průběhem je 1435 mm, na tratích s pneumatikovou stopou je použita jedna vodicí kolejnice uprostřed betonové stopy.

Řádek T1

Jedná se o nejstarší moderní tramvajovou trať v Ile-de-France. Spojuje pařížská předměstí Asnieres-sur-Seine ( čtvrť Le Courtille ) a Noisy-le-Sec . T1 vede podél severních městských hranic Paříže. Linka T1 byla otevřena 6. července 1992, v roce 2003 byla prodloužena na současnou východní konečnou, Noisy-le-Sec.

15. listopadu 2012 byla linka prodloužena do stanice metra Le Courtille na hranici obcí Asnieres-sur-Seine a Gennevilliers.

Od roku 2015 měla tato linka 36 zastávek. Délka trati je 17 km. Linka je jediná v Ile-de-France, obsluhuje ji kombinovaná tramvaj-depo atelier de Bobigny , obsluhuje také linku 5 pařížského metra, každá z ostatních linek má svůj samostatný ateliér. Projekty rozvoje linky počítají s prodloužením v obou směrech:

• Západním směrem se do března 2019 plánuje prodloužení linek o jednu etapu do zastávky „Anières - Quatre Roots“ [3] . V budoucnu, do roku 2023, bude linka prodloužena hluboko do obce Colombes k zastávce „Petit-Colombes“ [4] [5] , přičemž v oblasti parku Pierra Lagravera se plánuje napojení tzv. Linky T1 a T2 s malým společným úsekem se stejnojmennou tramvajovou zastávkou. Ve velmi vzdálené budoucnosti se plánuje prodloužení linky do obce Rueil-Malmaison
• Na východě se počítá s prodloužením tratě přes Montreuil do stanice RER Val de Fontenay , kde se plánuje integrace tramvajové konečné se dvěma linkami RER a budoucí přestupní uzel pro dvě linky metra (1 a 15).

Řádek T2

Linka T2 tramvaje Île-de-France byla otevřena v roce 1997 . Spojuje stanici metra Porte de Versailles s předměstími Issy-les-Moulineaux , Sèvres , Suresnes , Défense a konečnou stanicí „Pont de Bezons“. Trasa tramvajové trati je vedena obloukem převážně po levém břehu Seiny, včetně rekonstruované bývalé (1889-1993) příměstské železnice „Moulineaux Line“ ( francouzsky  Ligne des Moulineaux ). Jedna ze dvou tramvajových linek Ile-de-France se stanicemi metra postavenými podle standardu stanic lehké železnice („ La Defense “) (druhá linka je T6 se dvěma stanicemi metra ve Virofle ).

Délka linky T2 je 17,9 km. Počet zastávek - 24.

Linky T3a a T3b

Linka T3 je první linkou nové tramvaje Île-de-France, která nejezdí na předměstí, ale v rámci oficiálních hranic Paříže. Otevřením této linky se tak tramvaj po téměř sedmdesátileté přestávce vrátila do Paříže.

Myšlenka na vybudování této linky byla předložena v roce 2000 . Od 25. února  do 5. dubna 2003 proběhlo dotazníkové šetření mezi obyvatelstvem. Stavební práce na linii byly zahájeny v polovině roku 2004 . V noci ze 7. na 8. září 2005 byla přistavena první tramvaj a na podzim byl zahájen její provoz na trati.

Linka T3 byla otevřena 16. prosince 2006 ve 14:00. V očekávání otevření linky byly po městě instalovány plakáty s kresbou tramvaje a nápisem „Il est la!“. (tady je!). První startovací úsek linky vede podél jižní části okruhu pařížského bulváru mezi Pont Garigliano ( stanice RER C ) a stanicí metra Porte d'Ivry .

Náklady na výstavbu linky byly 311 milionů eur, financovalo ji město Paříž (93,7 milionů eur - 30 % nákladů), provozovatel veřejné dopravy RATP (85,73 milionů eur - 27,5 % nákladů), Ile de France region (81,32 mil. eur – 26 % nákladů) a francouzský stát (50,76 mil. eur – 16,5 % nákladů).

První úsek trati byl dlouhý 7,9 km a měl 17 zastávek. Odhadovaný denní proud cestujících v úseku byl asi 100 tisíc osob, což je srovnatelné s proudem cestujících na některých linkách pařížského metra.

Dne 15. prosince 2012 byl uveden do provozu nový 14,5kilometrový úsek tramvajové linky T3 s 26 zastávkami [6] . V důsledku toho byla prodloužená linka rozdělena do dvou tras, mezi kterými se přestup provádí na opačných stranách třídy Cours de Vincennes poblíž stanice metra Porte de Vincennes [7] .

24. listopadu 2018 byl otevřen druhý úsek trasy T3b z Porte de la Chapelle do Porte d'Anières [8] . Také v roce 2016 byl schválen projekt dalšího rozvoje trati ve dvou etapách - úseky Porte d'Anières - Port Dauphine [9] a Port Dauphine - Pont de Garigliano. V dlouhodobějším horizontu se počítá s prodloužením obou linek po obou stranách třídy Cour de Vincennes ke stanici metra Nation [ 10 ] [11] [12] .

Řádek T4

Linka T4 je první tramvajová trať ve Francii postavená podle konceptu tram-train. To znamená, že tramvaj využívá železniční tratě, na kterých je zachován pohyb konvenčních vlaků.

Linka T4 spojuje Bondy a Onet-sous-Bois. Jeho délka je 7,9 km. Zastávek je 11. Do roku 2022 se plánuje otevření odbočky do Montfermeilu a linka T4 se stane druhou linkou se dvěma trasami organizovanými podle principu vysokozdvižného vozíku [13] .

Linka T4 byla otevřena 18. listopadu 2006. Na rozdíl od mnoha jiných tramvajových linek ji neprovozuje dopravní organizace RATP, ale francouzské dráhy ( SNCF ). Dne 14. prosince 2019 byla na linku spuštěna pobočka do Clichy-Montfermeil.

Řádek T5

První autobusová tramvajová linka v Ile-de-France . Tato technologie je předmětem ostré kritiky. Tuto linku jako většinu ostatních provozuje skupina RATP Group, tramvajová linka spojuje tržnici Saint-Denis a Garge-Sarcelles. Délka trati je 6,6 kilometru, za 22 minut tramvaj projede 16 zastávek. Linka byla spuštěna 29. července 2013. [čtrnáct]

Řádek T6

Používá se i tramvaj na pneumatikách . Délka trasy je 14 km, což představuje 21 stanic. Kolaudace proběhla v roce 2014. V roce 2016 byla trať prodloužena o 1,6 km ve Virofle otevřením dvou stanic metra s přestupy na RER a Transilien.

Linka T7

Umožňuje vám dostat se z letiště Orly do Villejuif na nejbližší stanici metra na letiště. Délka je 11,2 km, ale rychlost tramvaje je nízká, na cestě je mnoho zatáček, takže doba jízdy je cca 30 minut. Konečná zastávka tramvaje je u vchodu do stanice metra Villejuif-Louis Aragon 7 linky pařížského metra . Od pondělí do pátku jezdí tramvaj v intervalech 6-10 minut od 5-30 do 0-30. O víkendech od 6-30 do 0-30 s intervalem 8-15 minut. Na této lince jezdí tramvaj Alstom Citadis 302 [15] .

• Do roku 2021 se plánuje prodloužení linky jižním směrem do obce Juvisy-sur-Orge. [16]

Linka T8

Tato linka byla uvedena do provozu v roce 2014. Délka trasy je 8,4 km. Projekt této linky byl připraven v roce 2007 jako jeden z prvků přípravy na letní olympijské hry v roce 2012, jelikož Paříž nebyla pro hry vybrána, realizace se o několik let zdržela. Na trati je provozován vysokozdvižný vozík, na trase je 17 zastávek. Do roku 2020 je plánováno prodloužení linky do stanice RER E „ Rosa Parks “.

Linka T9

Otevřeno v dubnu 2021. Linka spojovala Porte de Choisy s přechodem na tramvajovou linku 3a a linku 7 pařížského metra do čtvrti Gaston-Vienne na východním okraji Orly. Linku provozovala Keolis

Linka T11

První linka tramexpress a druhá linka tram-train. První úsek se šesti stanicemi byl otevřen 1. července 2017 a spojoval obce Epinay-sur-Seine (s možností přestupu na pravidelnou tramvaj a linku RER C ) a Le Bourget (přestup na RER B ). Z koncových je plánováno prodloužení linky v obou směrech. Stejně jako další plánované linky Tramexpress je linka provozována společností Transkeo .

Kolejová vozidla

Všechny linky tramvaje Île-de-France využívají jiný vozový park. Tramvaje všech řad jsou kloubové, s plně nebo částečně nízkou podlahou.

• Na lince T1 - tramvaje typu TFS (Tramway Français Standard). Délka - 29 metrů, šířka - 2,3 metru, kapacita cestujících - 178 osob.
• Na linkách T2, T7 a T8 - tramvaje typu Citadis 302 (klasická úprava na lince T2 a Citadis restylé na tratích T7 a T8).
• Na linkách T3a a T3b - tramvaje typu Citadis 402. Délka - 44 metrů, šířka - 2,65 metru, kapacita cestujících - 300 osob (místa - 78)
• Na lince T4 - tramvaje typu U 25000 (Siemens Avanto S70). Délka - 36,97 metrů, kapacita cestujících - 242 osob (sedení - 80).
• Na lince T5 - tramvaje typu Translohr STE3
• Linka T6 má tramvaje Translohr STE6.
• Na lince T11 - tramvaje typu U 53600 (Alstom Citadis Dualis)

Poznámky

1. ↑ Linky T4 a T8 mají ve skutečnosti dvě trasy, z nichž každá funguje v režimu vysokozdvižného vozíku
2. ↑ 1 2 Het vervoet ter land, ter zee en in de lucht. Redo Productions (Nizozemsko) ISBN 90-366-0272-6
3. ↑ T1 - Prolongace Asnières > Colombes  (fr.) . t1asnierescolombes.fr . Staženo: 9. září 2018.
4. ↑ STIF — Nové prodloužení T1 vers l'ouest sera présenté au grand public par le STIF v říjnu a v listopadu 2011 , sdělení ze dne 6. července 2011
5. ↑ STIF : "T1 ouest Asnières - Colombes - Département: 92" , stránka konzultovaná 8. listopadu 2012
6. ↑ Paříž otevírá rozšíření linky T3. ( Paříž otevírá prodloužení linky T3. )  (anglicky)
7. ↑ Exploitation en deux arcs (nedostupný odkaz) . le site officiel du tramway . Archivováno z originálu 23. října 2010.  (neurčitý) .
8. ↑ Le Tramway T3 comingra à la porte d'Asnières fin 2018  (fr.) (pdf)  (nedostupný odkaz) . www.tramway.paris.fr . Získáno 14. listopadu 2017. Archivováno z originálu 10. srpna 2016.
9. ↑ T3 – Concertation du 18 janvier au 21 février 2016 (odkaz není k dispozici) . prodloužení-t3ouest.paris.fr . Získáno 14. ledna 2016. Archivováno z originálu 11. dubna 2016.  (neurčitý)  .
10. ↑ La ligne T3 du tramway poursuit sa route à l'ouest  (fr.)  // La Parisienne . - 2015. - 12. února.
11. ↑ L'extension des lignes de tram en bonne voie  // La Parisienne . - 2014. - 17. dubna.
12. ↑ Catherine Baratti-Elbaz. Avec Anne Hidalgo le tramway des maréchaux sera prolongé à Nation  (francouzský) . www.catherine-baratti-elbaz.fr _ Staženo: 14. srpna 2017. .
13. ↑ STIF - Dossier de presse T4 d'avril 2012 .
14. ^ LE TRAM T5 CIRCULERA AVEC DES VOYAGEURS A BORD A PARTIR DU LUNDI 29 JUILLET Archivováno 26. července 2014. , lejsd.com , článek du 2 juillet 2013
15. ↑ T7 Horaires. Archivováno z originálu 26. ledna 2014.
16. ↑ Calendrier du projet – www.tramway-t7.fr .

Odkazy

Historie

• Parní tramvaje  v Paříži

Modernita (oficiálně)

• Tramvajové linky na oficiálních stránkách RATP  (fr.)
• Oficiální webové stránky linky T2  (fr.)
• Boulevard ring tram  (fr.)
• Oficiální stránka RATP o vývoji tramvaje a metra v Paříži  (fr.)

Novinky (otevření linky T3)

• Na webu Petersburgers - pro veřejnou dopravu
• Po 70leté přestávce se tramvaje vracejí na Paris Korrespondent.net
• Tramvaje se do Paříže vracejí po 70leté přestávce newsru.com
• Tramvaje se vracejí do Paříže. Tento druh dopravy byl před 70 lety zrušen a nyní se rozhodli obnovit staré tradice. Echo Moskvy
• Starosta přesune motoristy do tramvají projíždějících centrem Paříže. Utro.ru
• Tramvaje se do Paříže vracejí po 70 letech zanedbávání. Polit.ru
• V Paříži byla otevřena nová tramvajová linka. Zprávy RIA
• Fotografie linky T3 na webu: "Tramvajová fotopáska"

Literatura

• Jean Robert, Les tramways parisiens , ed. Jean Robert, 3. vydání 1992
• Clive Lamming, Paris Tram , ed. 2003

Viz také

• Pařížské metro