Doprava v Republice Karelia je zastoupena systémy meziměstské a vnitroměstské dopravy. Vnitroměstská doprava je prováděna autobusem (v Petrozavodsku a regionálních centrech Karélie), stejně jako trolejbusem v Petrozavodsku. Meziměstská doprava je realizována silniční, železniční, leteckou a vodní dopravou, mezinárodní - autobusovou a leteckou (s Finskem).
Od června 2013 se sektorem dopravy zabývá nově vytvořený Státní výbor Karelské republiky pro dopravu. Dříve tyto funkce spadaly do pravomoci Ministerstva pro hospodářský rozvoj Republiky Karelia.
Vodní, koňská, silniční a železniční doprava na území obsazeném moderní Karélií se objevila ještě před jejím vytvořením - na území okresů Petrozavodsk, Olonets, Pudozh a Povenets v okresech Olonets a Kemsky v provincii Archangelsk. Letecká doprava - na území Karelské ASSR, jejímž nástupcem je republika.
Až do 20. let 20. století Na území moderní Karélie (části území provincií Olonec a Archangelsk) existovala ve 20. století málo rozvinutá síť koňských silnic, z nichž nejvýznamnější byl Petrozavodsko-Petrohradský trakt. První vůz vyrobený firmou De Dion-Bouton v Karélii se objevil v roce 1910 – patřil poveneckému obchodníkovi Zacharovovi, který s ním jezdil z Povence do města Ladoga Skeet v regionu Povenec [1] .
8. července 1911 plukovník Muyaki, člen automobilové společnosti hlavního města, navštívil autem Petrozavodsk a Kivach. [2]
V roce 1915 již obyvatelé Petrozavodska vlastnili 1 auto a několik motocyklů. Se vznikem Karelské pracovní komuny bylo vytvořeno oddělení silniční dopravy výkonného výboru KSČ. V letech 1926-1929 začala výstavba dálnic - byla postavena dálnice Ukhta -Kem [3] . V roce 1935 bylo v Karélii 572 automobilů. [4] . Ve 30.-50. letech 20. století. v odlehlých oblastech byla využívána i doprava aerosáněmi.
V roce 1940 byla délka zpevněných silnic v Karélii 448 km. V poválečném období se pokračovalo ve výstavbě silnic republikového významu [5] . V Republice Karelia je hlavní úsek federální dálnice "Kola" , délka Karélie je 969 kilometrů [6] .
Silnice Karélie jsou součástí celoruských automobilových koridorů: č. 2 Murmansk-Petrozavodsk-Petrohrad-Novgorod-Tver-Moskva-Tula-Voronež-Rostov-na-Don-Krasnodar-Novorossijsk-Soči, č.9 Svatý Syktyvkar-Kudymkar-Perm s vchody Pudož-Medvezhyegorsk [7] .
Celková délka silnic republiky je 12463,2 km, z toho: veřejné komunikace - 7869,2 km, departementální silnice - 4594 km. Z celkové délky dálnic tvoří zpevněné komunikace 9347,8 km [8] . Ministerstvo výstavby Republiky Karelia vypracovalo regionální cílový program „Rozvoj silniční infrastruktury Republiky Karelia na období do roku 2015“ [9] .
Na území Karélie vede mezinárodní turistická trasa " Modrá cesta " - Mo-i-Rana (Norsko), přes Švédsko, Finsko, Sortavala, Pitkyaranta Olonets, Yarn, Petrozavodsk, Medvezhyegorsk, Pudozh do oblasti Archangelsk [10] .
Od roku 2008 vlastnili obyvatelé Karélie asi 251 000 vozidel [11] .
Byl vyvinut v XVIII-XIX století, zastoupený soukromými dopravci. Hlavním hnacím motorem jsou koně (na severu republiky se do 50. let využívali i sobi). Existovala síť pitových stanic, největší byla na petrohradské dálnici. [12] V 19. století fungovala síť poštovních stanic zemstvo [13] . V Petrozavodsku byli také řidiči osobních a vozíků. V Karelské pracovní komuně AKSSR byla koňská doprava rozvinuta ve 20. – 30. letech 20. století a později vlivem rozvoje motorizace ztratila svůj dřívější význam.
Automobilová veřejná doprava v Karélii vznikla v roce 1915, kdy byla otevřena autobusová doprava ve městě Petrozavodsk , provincie Oloněck [14] . V roce 1918, ve 20. letech 20. století, sloužily autobusy a vozy soukromých i státních dopravců směrem k nádraží Gostinyj Dvor - Petrozavodsk, koncem 20. a 30. let bylo ve městě otevřeno několik dalších autobusových linek.
V polovině 20. let 20. století existovaly koncem 20. let příměstské automobilové trasy pro 8-10 míst do Kivachu, které vozily především turisty. Karelské ministerstvo místní dopravy otevřelo několik příměstských tras z Petrozavodsku do Sulazgora, Svyatozero, Spasskaya Guba, Derevenny, Ropruchya. V roce 1927 byla otevřena doprava mezi Lodějnoye Pole a Olonets, 1928 mezi Povenets a Medvezhya Gora a v roce 1929 mezi Ukhta a Kemyu. V roce 1930 byl organizován trust "Karelavto", který prováděl příměstskou a meziměstskou dopravu na území Karélie. V roce 1933 již bylo v Karélii více než 40 automobilových linek spojujících různá sídla. V mnoha regionálních centrech byly otevřeny vozovny. V roce 1935 se v regionu Pudozh objevila autobusová doprava. Až do 30. let 20. století vozový park byl zastoupen především zahraničními vozidly, převážně maloobjemovými, poté tuzemskými vozidly střední a velké kapacity.
V roce 1940 bylo založeno ministerstvo automobilové dopravy Karelo-finské SSR. Byla otevřena pravidelná autobusová doprava na trase Petrozavodsk - Suoyarvi - Lyaskelya - Sortavala. Za Velké vlastenecké války byla autobusová doprava na okupovaném území přerušena, po válce byla obnovena. Ve většině regionálních center byla otevřena autobusová nádraží a autobusová nádraží, rozvíjela se vnitroměstská a vnitrovesnická doprava [15] .
Autobusová doprava v Karélii se aktivně rozvíjí. Hlavní město republiky je linkami spojeno s většinou regionálních center (kromě Loukhského a Muezerského), v krajích republiky fungují příměstské a meziměstské autolinky. Republika Karelia je autobusovou dopravou spojena s městy Leningradské a Vologdské oblasti, Petrohradem a také Finskem. [16]
V roce 2010 získalo oprávnění k provozování přepravy osob 35 firem a fyzických osob podnikatelů. Ministerstvo hospodářského rozvoje Republiky Karelia spolu s místními samosprávami, dopravními podniky a podnikateli systematicky obnovuje vozový park republiky autobusů. [17]
Trolejbus jezdí v Petrozavodsku od roku 1961. V současné době existuje 7 trolejbusových linek. [osmnáct]
V Karelsko-finské SSR měla zastoupení i Vyborgská tramvaj - v letech 1940-1941. Existovaly projekty na vytvoření elektrické dopravy v dalších městech Karélie - Medvezhya Gora, Kostomuksha, Kondopoga.
Osobní a nákladní taxi služba existuje v Petrozavodsku a regionálních centrech Karélie. Objevil se v letech 1930-1950. jako služba poskytovaná státními automobilovými podniky. V 50. letech 20. století z Petrozavodska do osad v Prionežské oblasti jezdily dojíždějící taxíky s pevnou trasou. První městské taxi v podobě osobních vozů „Volga“ se objevilo v Petrozavodsku v roce 1968 [19] . Petrozavodsk Motor Transport Enterprise a konvoje okresních center prováděly pohyb taxíků s pevnou trasou ve městech Petrozavodsk, Kondopoga, Kostomuksha, Segezha, Medvezhyegorsk [20] . V současné době se v Karélii oficiálně nepoužívá výraz „mikrobus“, výraz „autobus“ se používá bez ohledu na kapacitu.
Železniční dopravu v Republice Karelia představuje petrohradsko-murmanská dráha (severní tok Okťabrské dráhy), ale i další dráhy - úseky Okťabrské a Severní dráhy RAO Ruských drah. Společnost je jedním z největších přepravců zboží a cestujících na území Karélie. V lednu až červnu 2009 přepravila Petrozavodská pobočka Okťjabrské železnice 7 milionů 648 tisíc tun nákladu [21] .
První železnice - "litinové kolo potrubí" se objevilo v Petrozavodsku v roce 1788. Jednalo se o malý úsek průmyslové železnice, který spojoval dvě dílny Aleksandrovského slévárny [22] . Od roku 1906 byla v Petrozavodsku část města nákladního koněspřežného koně z Aleksandrovského závodu na molo. Existovaly také železniční tratě průmyslových železnic belogorských mramorových dolů z Gizhozero do Sandal Lake a ze Sandal Lake do jezera Onega v Kondopoga [23] , Tulomozersky huti, diabasové doly v Ropruchye atd.
V letech 1893-1894. byla postavena železnice Antrea-Sortavala-Vyartsilya-Joensuu [24] .
V roce 1914 byla zahájena a v roce 1915 dokončena stavba Murmanské železnice, která spojovala Petrohrad s Murmanskem a procházela územím moderní Karélie. [25] První vlak ze stanice Zvanka (dnes Volkhovstroy) do Petrozavodska projel v lednu 1916. Od té doby je na trati provozována nákladní i osobní doprava. [26]
V roce 1916 se objevila úzkorozchodná silnice dlouhá 30 verst z jezera Shotozero do Tulomozero. Obsluhovaly ji 2 parní lokomotivy a sloužila pro potřeby pily firmy Diesen, Woodd and Co., ležící u ústí řeky Tuloma u Salmi. Dřevo pro něj bylo splavováno na raftech po řece Shuya a překládáno pomocí této železnice [27] .
V letech 1920-1930. Petrozavodsk byl spojen železnicí s Leningradem, Murmanskem a Moskvou. Místní vlaky byly Petrozavodsk-Maselgskaya, Kem-Kem-pristan, Maselgskaya-Velikaya Guba, Petrozavodsk-Derevyanka, Kem-Volkhovstroy I, Petrozavodsk-Kivach. V roce 1935 byla Murmanská dráha přejmenována na Kirovskou dráhu
V roce 1940 byly uvedeny do provozu úseky silnic Petrozavodsk-Suojarvi a Kochkoma-Rugozero. Během Velké vlastenecké války byla přerušena komunikace s jižními úseky Kirovské železnice. Část silnice, která se nachází v zóně finské okupace, byla obsluhována Finy - provozovaly vlaky Petrozavodsk-Medvezhya Gora, Petrozavodsk-Suojarvi, Petrozavodsk-Svir [28] . V září 1941 byla uvedena do provozu železniční trať Soroka-Obozerskaya. 14. července 1944 byla obnovena železniční komunikace s Petrozavodskem přerušená Velkou vlasteneckou válkou - na nádraží přijel první vlak ze severu. Dne 16. července 1944 byl obnoven průjezdný provoz podél hlavního toku dálnice.
Po válce byly vybudovány úseky Olonets-Megrega, Suoyarvi-Yushkozero, Brusnichnaja-Lendery, Loukhi-Sofporog, Ledmozero-Kiviyarvi, do roku 1974 druhá trasa do Petrozavodska. Osobní doprava byla realizována dálkovými vlaky Moskva - Vologda - Murmansk, Leningrad - Murmansk, Moskva-Murmansk, Murmansk-Petrozavodsk, Petrozavodsk - Sortavala - Leningrad, příměstské a místní vlaky Kem - Volkhovstroy I, Yanisjarvi - Olonets, Elisenvaselkya - října, Lizhma — Turners.
V roce 1959 byla na karéliských drahách poprvé použita dieselová trakce. 13. července 1959 se Kirovská železnice stala součástí Okťjabrské železnice . V roce 1969 se poprvé objevil vlak se zprávou Petrozavodsk-Moskva. 15. prosince 2001 byl otevřen provoz po nové trati Ledmozero-Kochkoma [29] . V roce 2005 byla plně dokončena elektrifikace úseku Idel-Svir na střídavý proud [30] .
V současné době dálkové vlaky Murmansk- Moskva , Murmansk- Petrohrad, Petrozavodsk-Kostomukša, Petrohrad-Kostomukša, v létě Murmansk-Novorossijsk, Murmansk-Adler. Příměstskou dopravu zajišťují elektrické vlaky Petrozavodsk-Svir, Petrozavodsk-Medvezhya Gora, Medvezhya Gora-Kem (v létě), Kem-Belomorsk-Malenga, Kem-Lukhi, Loukhi-Kandalaksha, dieselové vlaky a dieselové vlaky Sortavala-Kuznechnoye , Elisenvaara -Vyborg, Hiitola-Vyborg, Maloshuyka-Malenga, Landers - Sukkozero a Yushkozero - Ledmozero [31] .
Provozní délka veřejných drah v roce 2006 je 2226 km. [32] .
Také ve 20. století fungovaly na území Karélie úzkokolejky, jejichž provozovateli byly lesnické a těžařské podniky, od roku 2010 jsou všechny úzkokolejky zrušeny [33] . Na území Karélie je malý počet resortních železnic - především přístupové cesty k průmyslovým podnikům, některé z nich mají vozový park - posunovací dieselové lokomotivy, Odbor železniční dopravy Karelsky Okatysh JSC využívá jako vozový park trakční jednotky NP-1 [ 34]
Jeden z nejstarších druhů dopravy v regionu. Až do 19. století pro pohyb po vodních cestách na řekách a jezerech, soimy, čluny - " kizhanka ", "prameny", "tolvuyanka", na Bílém moři - rybolov karbasy, smrky, kochi, lodě. Větší plachetnice sloužily k přepravě surovin a výrobků z železáren a sléváren do Petrohradu. Velký vliv na rozvoj vodní dopravy v regionu mělo otevření Mariinského vodního systému v roce 1810. V roce 1860 přijel do Petrozavodska z Petrozavodska parník Novaya Ladoga Partnerství petrohradsko-volžské lodní společnosti „Novaya Ladoga“. Následně byl tento směr využíván jak pro přepravu nákladu, tak pro přepravu cestujících. . V roce 1870 začaly na této trati jezdit parníky partnerství Petrohradsko-petrozavodské lodní společnosti. .
V 70. letech 19. století na Bílém moři, Partnerství White Sea-Murmansk Express Shipping Company a Partnership Archangelsk-Murmansk Express Shipping Company organizovalo přesun parníků na tratích z Archangelska do Soloveckého kláštera, Onega, Suma, Soroka, Kem, Keret, Kovda a Kandalaksha. V letech 1880-1890. existují také linky parníků Soloveckého kláštera z Archangelska do Solovki přes Sumsky Posad. V letech 1980-1910. na Oněžském jezeře jezdí nákladní a osobní linky Petrozavodsk-St. Na jezeře Ladoga jsou linky do Valaam a Sortavala. V letech 1915-1916. v souvislosti s výstavbou Murmanské železnice byly vybudovány nákladní přístavy Kem a Soroka.
V letech 1920-1930. parníky a motorové čluny Severozápadního ředitelství říční dopravy (North-Western Shipping Company) operují na Oněžských a Ladožských jezerech a jezeru Sandal, spojují Petrozavodsk s Leningradem, Povencem, Medvědí horou, Slámou, Šuja, Way, Shaloy, Pudozh -Podporoží, Chelmuzhami, Kondopoga, Kondopoga se Sopokhou, Tivdia. V roce 1923 začal na jezerech Kuito provozovat první parník, osobní a poštovní spojení zajišťovala také motorová loď Punikki [35] . Ve 20.-40. letech 20. století. existují linky Severozápadní lodní společnosti a výkonného výboru Padanského okresu na Segozero [36] .
Na Bílém moři jsou linky Sovtorgflotu z Archangelska do Kemu a Soroky a také linky na motorových člunech Soroka-Nyukhcha, Sumposad - Kolezhma, Segezha-Sukhoi - Nyukhcha - Virma - Suna - Yukovo - Kolezma. V roce 1933 byl na území Karélie vybudován kanál Bílého moře a Baltského moře , který zprvu prováděl vodní dopravu samostatně a v roce 1939 je převedl na Severozápadní říční plavební společnost Lidového komisariátu vodní dopravy SSSR. V roce 1940 byla vytvořena White Sea-Onega Shipping Company , která prováděla přepravu po Oněžském jezeře, Bílém moři a vnitrozemských vodních cestách na území Karelské ASSR. Lodní společnost fungovala až do roku 2007 a byla jedním z hlavních dopravců na území Karélie, včetně flotily suchého nákladu, osobních turistických, tranzitních a vysokorychlostních plavidel.
V letech 1947-1952. dopravu na malých řekách a jezerech - Kuito, Topozero, Sandal, Pyaozero, Vodlozero, Vedlozero, Syamozero prováděla flotila odboru pro rozvoj dopravy řek a jezer Rady ministrů Karélie, později v souvislosti s likvidací oddělení byly tyto funkce převedeny na Ministerstvo veřejných služeb Karelské ASSR a Belomorsko - Onega Shipping Company. V poválečném období na místě jezera Ladoga, které se nachází na území Karélie, byla přeprava prováděna společností North-Western River Shipping Company. V roce 1950 fungovala linka Sortavala-Lyaskelya-Yanislahti, v 60.-90. linie proplácení osobních lodí Sortavala-Valaam, Sortavala-Priozersk, Priozersk-Valaam. Také vodní cesty Karélie byly a jsou přepravovány jinými lodními společnostmi, turistické linky fungují do Kizhi a Valaam. V současné době existují vysokorychlostní tratě hydrofoilů Meteor z Petrozavodsku do Kizhi, Sennaja Bay a Velikaya Guba, ze Sortavala do Valaam, Kometa do Shalu, výtlakové lodě z Belomorsku a Kemi na Solovecké ostrovy [37] .
Kvůli velkému množství řek a dalších vodních překážek v Karélii ve 20.–70. existovalo velké množství trajektových přejezdů obsluhovaných jak místními úřady, tak silničními správami, lodními společnostmi a správou Bílého moře a Baltského kanálu.
Do roku 2010 fungovala vnitroměstská vodní linka Petrozavodsk-Lamb Coast. Podél Petrozavodského zálivu Oněžského jezera vede pěší trasa. (ve 20.-2000. letech 20. století na lodích North-Western, později - White Sea-Onega Shipping Company, v současné době prováděné na osobním katamaránu "Elien Olga").
Největšími lodními společnostmi působícími na území Republiky Karelia jsou Orion Shipping Company a Petrozavodsk Shipping Company. [38] Dispečerské řízení lodní dopravy v povodí Bílého moře-Onega (Onežského jezera a Bílého moře-Baltského kanálu) zajišťuje federální státní instituce "Správa vodních cest a plavby povodí státu Bílé moře-Onega" (se sídlem v Medvezhyegorsku). ) [39] , Federální státní instituce "Správa vodních cest a plavby státního povodí Volhy a Baltského moře" (Ladožské jezero) [40] . Územním orgánem Federální služby pro dozor v oblasti dopravy je Severozápadní ministerstvo státního námořního a říčního dozoru [41] .
Hlavní námořní přístavy jsou Kem z Kemského pily [42] a Belomorsk [43] . Plánuje se vybudování komerčního námořního přístavu Belomorsk [44] .
První letoun přeletěl nad územím Karélie 16. února 1912 - nad vesnicemi Muromlya [45] a Sheltozero [46] , první hydroletiště a letiště (na ostrově Popov v Bílém moři a v Poduzhemye, stejně jako na jezeře Onega) se zjevně objevily během občanské války.
V polovině 20. let 20. století fungovala zimní linka Kem-Solovka [47] [48] . V roce 1926 byla otevřena letecká společnost Kem-Ukhta. Letadlo startovalo z Kemu v sobotu, mohlo vzít 2 cestující a 10 liber nákladu. První pravidelné letecké linky z hydroportu Petrozavodsk do Shunga a Pudozh (Panozero) a Leningradu byly otevřeny v roce 1932. Hydroplány Sh-2 All-Union Transaviatsia Association a Selkhozaviatsia All-Union Agricultural and Forestry Aviation Trust Selkhozaviatsiya měly základnu v Petrozavodsk Hydroairport, od roku 1934 převeden pod jurisdikci nově vytvořené letecké společnosti Civil Air Fleet [49] .
V budoucnu se rozvíjely jak místní letecké linky, tak dálkové komunikace.
Letecká peruť Petrozavodsk od roku 1990 obsluhovala místní letecké linky na letounech An-2, Jak-12, An-28, vrtulnících Mi-8, prováděla letecké chemické práce, lesní hlídkování, letecké snímkování, obsluhovala letiště a místa přistání (vč. ledová a vodní letiště). Letiště "Petrozavodsk-2" ("Besovets") také přijalo dálkové lety dalších letek společnosti Aeroflot.
V letech 1990-1991 prudce kleslo procento letecké dopravy, vznikly nové letecké společnosti (včetně společných Karelia, Air Karelia a další). Petrozavodsk Aviation Enterprise byl prohlášen za bankrot, letiště byla převedena do jurisdikce místních vlád a Avialesookhrana.
Od roku 2015 se většina přistávacích míst, která existují na území republiky Karelia, nepoužívá.
Na území Karélie působí letecký dopravce, státní instituce Republiky Karelia „Severozápadní základna letecké ochrany lesů“ se sídlem na letišti „Sands“ (Petrozavodsk), které má místa přistání Sortavala, Segezha a Kalevala , Kem, Pudozh [50] .
Osobní lety jsou prováděny z letišť Petrozavodsk letadly s Moskvou a Helsinkami, Peski - v zimě vrtulníky s Pudozh, Kizhi a Sennaya Guba, stejně jako nepravidelné lety do Valaamu z letiště Sortavala. [51]
| název | Afiliace | Typ | Postavení | Přijatá letadla |
|---|---|---|---|---|
| "Petrozavodsk" ("Besovets") | Ruské ministerstvo obrany (společné letiště) |
letiště 1. třídy [52] | mezinárodní letiště | Il-76 , Tu-134 , Jak-42, Il-18, An-74, An-12, An-24, An-26, Jak-40, ATP-42, EMV-120, SAAV-2000, Il- 114, An-28, vrtulníky všech typů, Tu-154 (na jednorázové povolení) |
| "písky" | civilní letectví | letiště 4 třídy | místní letecké společnosti | An-2, An-28 a letadla třídy 4 a nižší, Mi-8 a třídy nižší |
| "Kostomuksha" | civilní letectví | místo přistání | místní letecké společnosti | An-2, An-28 a letadla třídy 4 a nižší, Mi-8 a třídy nižší |
| "Kem" | civilní letectví | místo přistání | místní letecké společnosti | letadla třídy 4 a nižší, vrtulníky všech typů |
| "Kalevala" | civilní letectví | místo přistání | místní letecké společnosti | letadla třídy 4 a nižší, vrtulníky všech typů |
| "Pudozh" | civilní letectví | místo přistání | místní letecké společnosti | letadla třídy 4 a nižší, vrtulníky všech typů |
| "Sortavala" | civilní letectví | místo přistání | místní letecké společnosti | letadla třídy 4 a nižší, vrtulníky všech typů |
| "kiži" | civilní letectví | místo přistání | místní letecké společnosti | vrtulníky Mi-8 a nižší třídy |
| "Segezha" | civilní letectví | místo přistání | místní letecké společnosti | letadla třídy 4 a nižší, vrtulníky všech typů |
Na území Karélie funguje hlavní plynovod Volchov-Petrozavodsk-Kondopoga [53] V souvislosti s rozvojem nalezišť zemního plynu v Murmanské oblasti se plánuje výstavba plynovodu z Murmanské oblasti do středního Ruska přes území republiky Karelia. [54]
| Republika Karelia v tématech | |
|---|---|
| Příběh | |
| Zeměpis | |
| Politika | |
| Symboly | |
| Ekonomika |
|
| kultura |
|
| |
| Dopravní systémy podle federálních okresů Ruska | |
|---|---|
| CFD |
|
| NWFD |
|
| SFD |
|
| NCFD |
|
| Volžský federální okruh |
|
| UFO |
|
| Sibiřský federální okruh |
|
| FEFD |
|
| |