| Trolza-6206.0* Megapolis | |
|---|---|
| Trolza-6206.01 "Megapolis" | |
| výrobce | Trolza Tushino-Auto |
| projekt, Mr. | 2006 |
| Propuštěno, pánové. | 2007–2010 |
| Stanovená životnost, roky | jedenáct |
| Instance | 59 |
| Hmotnost bez cestujících, t | 15.1 |
| Pohotovostní hmotnost, t | 26 |
| Max. rychlost, km/h | 60 |
| Doba zrychlení na rychlost 50 km/h ,s | třicet |
| Kapacita, os. | |
| místa k sezení | třicet |
| Jmenovitá kapacita (5 osob/m²) | 110 |
| Rozměry | |
| Délka, mm | 17540 |
| Šířka, mm | 2500 |
| Výška střechy, mm | 3410 |
| Nízké pole, % | 100 |
| Salon | |
| Počet dveří pro cestující | čtyři |
| Formule dveří | 2-2-2-2 |
| Motor | |
| Typ | TAD-280 |
| výkon, kWt | 170 |
| Kontrolní systém | TRSU |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Trolza-6206.0 * „Megapolis“ je ruský kloubový nízkopodlažní trolejbus se zvláště velkou kapacitou pro vnitroměstskou osobní dopravu, vyráběný v letech 2007 až 2010 v Trolza CJSC ve městě Engels , Saratovská oblast [1] [2] [3] .
První plně nízkopodlažní kloubový trolejbus, vyvinutý závodem v Engels na základě modelu Trolza-5265 , se stal druhým v Rusku po uvedení dalšího modelu trolejbusu - VMZ-62151 Premier . Karoserie je třínápravová, se čtyřmi dveřmi pro nástup a výstup cestujících. Vnější plášť střechy je vyroben z pozinkovaného bezešvého ocelového plechu. Ovály střechy, opláštění boků, přední a zadní část jsou vyrobeny ze sklolaminátových panelů. Podlaha je po celé délce kabiny nízká, chybí schůdky. Naproti prostředním dveřím je odkládací plocha pro stojící cestující, do které se vejde i invalidní vozík nebo dětský kočárek. Trolejbusy jsou vyráběny s tranzistorovým řízením a asynchronním trakčním motorem. Nebyly vyrobeny v kompletní sadě s RKSU.
První exemplář byl vydán na začátku roku 2007 a dorazil do Moskvy, do Filevského autobusového a trolejbusového parku , kde dostal číslo 3670. V březnu byl představen na výstavě DorComExpo-2007 na výstavišti Crocus Expo a od 20. března zahájil provoz na trati č. 44.
Od srpna téhož roku začaly dodávky trolejbusů tohoto modelu do 1., 6., 7. trolejbusové vozovny a do vozovny autobusů a trolejbusů Filevsky a následně do 2. vozovny trolejbusů, a to jak do hlavního areálu, tak i do Novokosina. S výjimkou 3670 jsou všechny natřeny téměř úplně bílou barvou (kromě valů, které jsou natřeny modře). Většina Trollů-6206 operovala na linkách 17, 34, 41, 43, 63, 64, 70, 73 a 76; také trolejbusy tohoto modelu jezdily na trasy č. 19, 32, 57, 59, 71, 77. Později kvůli redukci trolejbusové sítě a převedení části tras na autobusy začaly jezdit trolejbusy Trolza-6206 na okraji Moskvy.
V lednu 2013 byly dva trolejbusy TrolZa-6206 určené do Moskvy zakoupeny Petrohradským státním jednotným podnikem Gorelektrotrans a vjely do trolejbusového depa č. 1 (dříve č. 4). Jezdí na linkách č. 20, 35, 37, 39 a 5
V červenci 2009 byla dokončena výroba trolejbusu TrolZa-6206.00. Během provozu výrobce odhalil nedostatek pevnosti kloubové jednotky, v důsledku čehož se objevil trolejbus modifikace TrolZa-6206.01. Sériová výroba modifikace TrolZa-6206.01 byla dokončena v prosinci 2010. Obnovení výroby se pro nedostatek zakázek neplánuje.
Základní modifikace TrolZa-6206.00 byla v sériové výrobě od ledna 2007 do července 2009. Neexistuje žádný autonomní pohyb. V kabině je 30 míst (28 míst v úpravě pro ASKP), na přání zákazníka je zajištěno další místo pro průvodčího. Všech 44 trolejbusů této modifikace bylo dodáno ze závodu do Moskvy. V červenci 2018 byla jedna kopie darována Ivanovu [ 4] .
Vyrábí se od dubna do prosince 2010. Recertifikovaná verze modifikace TrolZa-6206.00, jejíž zásadní odlišností bylo odstranění konstrukčních nedostatků v kloubové jednotce, což umožnilo zvýšit její pevnost a spolehlivost. Neexistuje žádný autonomní pohyb. Vlastnosti interiéru jsou podobné jako u předchozího modelu. V období 2010 až 2013 byla dokončena dodávka všech 13 trolejbusů do Moskvy a dvou do Petrohradu.
Během provozu shořel jeden trolejbus: v únoru 2008 (na území parku) - 6619 (po práci s cestujícími jen asi týden). Po sérii přečíslování připadlo toto číslo jinému trolejbusu stejného modelu.
Dne 28. ledna 2016 ráno došlo na Mičurinském prospektu k prasknutí kloubu trolejbusu s koncovým číslem 3672 (TrolZa-6206.00).
| Země | Město | Provozní organizace | Modifikace | Množství |
| Rusko | Dzeržinsk | Dzeržinský trolejbus | TrolZa-6206,00 [5] | 8 jednotek |
| Rusko | Ivanovo | MUP "IPT" | TrolZa-6206,00 [4] | 1 jednotka (nefunkční) |
| Rusko | Iževsk | Iževský trolejbus |
TrolZa-6206,00 [5] , TrolZa-6206,01 |
3 jednotky (brzy budou uvedeny na linku) |
| Rusko | Moskva | SUE "Mosgortrans" | TrolZa-6206,00 [5] ,
TrolZa-6206.01 [6] |
2 jednotky (všechny trolejbusové harmoniky jsou vyřazeny z provozu) |
| Rusko | Nižnij Novgorod | Nižnij Novgorod trolejbus | TrolZa-6206,00 | 2 jednotky (brzy budou uvedeny na linku) |
| Rusko | Orel | Obecní jednotný podnik "Podnik tramvají a trolejbusů" | TrolZa-6206,00 [5] ,
TrolZa-6206.01 |
8 jednotek (žádná nefunguje) |
| Rusko | Rostov na Donu | MUP "RTK" | TrolZa-6206-00 [5] , TrolZa-6206.01 | 5 jednotek (práce 2) |
| Rusko | Rjazaň | MUP "URT" | TrolZa-6206,00 [5] [7] , TrolZa-6206,01 [6] | 8 jednotek (práce 2) |
| Rusko | Petrohrad | SUE "Gorelectrotrans" | TrolZa-6206.01 | 2 kusy |
| Závod Uritsky / Závod na trolejbusy CJSC / Závod Engels Electric Transport NJSC | |
|---|---|
| Trolejbusy |
|
| Autobusy |
|
| Elektrické autobusy |
|