| Let British Airways 149 | |
|---|---|
| Vybuchlé letadlo na kuvajtském letišti | |
| Obecná informace | |
| datum | 2. srpna 1990 |
| Charakter |
únos braní rukojmí |
| Místo | Kuwait International Airport , Kuwait City ( Kuwait City ) |
| mrtvý |
|
| Letadlo | |
| Letadlo 5 let před nehodou | |
| Modelka | Boeing 747-136 |
| Název letadla | Město Leeds _ |
| Letecká linka | britské dýchací cesty |
| Místo odjezdu | Heathrow , Londýn ( Velká Británie ) |
| Mezipřistání |
Kuvajt ( Kuvajt ) Madras ( Indie ) |
| Destinace | Sultan Abdul Aziz Shah , Kuala Lumpur ( Malajsie ) |
| Let | BA149 |
| Číslo desky | G-AWND |
| Země registrace | Velká Británie |
| Cestující | 367 |
| Osádka | osmnáct |
| mrtvý | jeden |
| Přeživší | 394 |
Únos Boeingu 747 v Kuwait City je letecká nehoda, ke které došlo ve čtvrtek 2. srpna 1990 . Boeing 747-136 British Airways létající na trase Londýn – El-Kuvajt – Madras – Kuala Lumpur byl unesen iráckými silami, které v té době kontrolovaly Kuvajt.
Po příletu dopravního letadla na kuvajtské mezinárodní letiště nebyl let nikdy obnoven kvůli událostem na zemi. Před přistáním Irák zahájil rozsáhlou invazi do Kuvajtu. Během několika hodin prvky irácké armády rychle postoupily do Kuwait City a ovládly letiště. V souladu s tím byli letadlo, cestující a posádka zajati iráckou armádou na zemi. Po dopadení byla většina cestujících a posádky spolu s dalšími cizinci zadržena v několika okolních hotelech. Dopravní letadlo bylo později zničeno na zemi; totožnost osob odpovědných za jeho zničení zůstává neznámá.
Po propuštění několik cestujících tvrdilo, že byli svědky řady zvěrstev spáchaných iráckými silami a sami byli vystaveni špatnému zacházení. Zatímco ženy a děti dostaly příležitost vrátit se domů na konci srpna, zbývající zajatci byli rozprášeni na různá místa v Iráku a Kuvajtu a Iráčané je použili jako lidské štíty k zastrašení útočných operací koaličních sil během války v Zálivu . Jednou irácká televize v rámci propagandy ukázala iráckého prezidenta Saddáma Husajna spolu s několika zadrženými. Aby zajistil jejich propuštění, bývalý britský premiér Edward Heath osobně odcestoval do Bagdádu vyjednávat, a to i přímo se Saddámem Husajnem. Jeden z cestujících, který vystoupil z letadla před únosem, je oficiálně považován za zabitý iráckými silami; všichni ostatní cestující byli po uzavření konfliktu ze zajetí propuštěni [1] [2] [3] . U mnoha bývalých rukojmích se po propuštění rozvinula posttraumatická stresová porucha [4] .
Incident je stále předmětem sporů o to, zda se situaci dalo předejít, stejně jako obvinění a konspiračních teorií, že let byl použit jako zástěrka pro přesun tajných britských vojenských a zpravodajských důstojníků do Kuvajtu [5] . Od té doby došlo k několika vyšetřováním incidentu, což vedlo k tomu, že tehdejší britská premiérka Margaret Thatcherová oficiálně popřela jakékoli pokusy vlády ovlivnit jednání British Airways ohledně letu 149. Dne 23. listopadu 2021 ministryně zahraničí Liz Trussová potvrdila, že tehdejší vláda uvedl v omyl British Airways a veřejnost tím, že je nevaroval o situaci v regionu.
Boeing 747-136 (registrace G-AWND, továrna 19764, s názvem „ City of Leeds “) je ve vlastnictví British Airways od roku 1974, dříve provozovaný předchůdkyní společností BOAC [6] . V době incidentu to bylo jedno z nejstarších letadel ve flotile a mělo být nahrazeno Boeingem 747 nové generace [7] .
Velitelem etapy Londýn-Kuvajt byl kapitán Richard Brugnate a letušky vedl Clive Erty. Na scéně Kuwait-Madras měl být kapitánem Peter Clark [8] .
Letadlo vzlétlo z londýnského letiště Heathrow 1. srpna 1990 v 18:05 ( GMT ) [9] ; Na palubě bylo 367 cestujících a 18 členů posádky. Konečným cílem bylo Kuala Lumpur s plánovanými zastávkami v Kuwait City a Madrasu po cestě . Let byl zpožděn o několik hodin; podle kapitána Richarda Brugnatea byla příčinou porucha pomocné energetické jednotky letadla ; někteří cestující tvrdí, že slyšeli, jak se členové posádky dohadují, zda pokračovat v letu nebo ne [9] [10] . Plánovaná zastávka na kuvajtském letišti nebyla zrušena navzdory zprávám médií o zhoršující se politické situaci v regionu. Větší soused Kuvajtu, Irák , vznesl požadavky na převod hraničních území pod svou kontrolu a během několika týdnů stáhl na hranici značné množství techniky a personálu. Během zdržení na Heathrow si posádka vyžádala zprávu o situaci v Kuvajtu, na kterou dostala odpověď, že se nic neděje, i přes zprávy o rostoucím napětí. Krátce po odletu se posádka rádiem ozvala pro další hlášení, mluvila jak s kuvajtským řízením letového provozu, tak s letadlem Lockheed Tristar , které předtím odstartovalo z Kuvajtu. Oba tvrdili, že situace na letišti vypadala normálně [9] . Následně kapitán Brugnate uvedl, že se rozhodl přistát v Kuvajtu poté, co znovu mluvil s Kuwait ATC během konečného přiblížení, ke kterému mu bylo řečeno, že je bezpečné přistát na letišti. Uvedl také, že požádal o povolení udělat další kruh k pozorování letiště a nevšiml si ničeho podezřelého [9] . Ve stejný den však Irák zahájil invazi do Kuvajtu [1] . Britský velvyslanec v Kuvajtu Sir Michael Weston informoval ministerstvo zahraničí o začátku invaze kolem půlnoci. Tyto informace nebyly sdíleny s British Airways [11] .
V 01:13 2. srpna 1990 [9] letoun přistál na kuvajtském mezinárodním letišti a vylodil cestující při čekání na přílet nové výměny posádky, což mělo trvat hodinu. Letiště bylo opuštěné a na zemi nebyl prakticky žádný personál; v době přistání byly všechny ostatní pravidelné lety do Kuvajtu již několik hodin zrušeny nebo přesměrovány na jiná letiště [10] [1] . Třicet cestujících mělo letenky pouze do Kuvajtu a z letadla vystoupili spolu s předchozí výměnou posádky, která šla do hotelu [9] . Podle některých cestujících ti, kteří se vylodili v Kuvajtu, prošli imigrací, ale nebyli schopni si vyzvednout zavazadla. Objevily se zprávy, že britská armáda převzala kontrolu nad řídící věží letiště před přistáním [9] . Mezi 01:45 a 02:05 došlo k druhé výměně posádky a zbývající cestující nastoupili při čekání na odlet do Madrasu ; v tuto chvíli byla posádka informována, že letiště bude na dvě hodiny uzavřeno [9] [10] [12] . Ve 02:20 irácké stíhací bombardéry bombardovaly ranvej a vyřadily z provozu řídící věž letiště. Letušky nařídily cestujícím opustit letadlo a jít do budovy terminálu [8] . Ve 03:00 Kuvajtský rozhlas odvysílal celostátní oznámení, že irácká vojska překročila hranici [9] [13] .
V 04:30 byla posádka a cestující vyvezeni z terminálu iráckou armádou a odvezeni autobusem do letištního hotelu [9] . 3. srpna bylo všech 367 cestujících a 18 členů posádky letu 149 hlášeno jako naživu a v pořádku [14] [8] .
Prázdné letadlo, které zůstalo na letišti po celou válku, bylo zničeno na zemi leteckými údery v pozdějších fázích konfliktu; zničení mohlo být úmyslným činem americké armády, aby se zabránilo jeho zachycení [1] . Letoun navíc mohla být zničena iráckou armádou při ústupu z Kuvajtu [2] . British Airways se podařilo získat pojištění pro zničené dopravní letadlo [1] . Dva podvozky letadla byly vystaveny v sídle British Airways ve Waterside.
V následujících dnech British Airways vyjádřily rozhořčení nad situací s letem 149. Předseda BA Lord King veřejně obvinil ministerstvo zahraničí a britské zpravodajské agentury z toho, že okamžitě nevyhlásily Kuvajt válečnou zónu, což by vedlo ke zrušení letu. . Regionální manažer BA pro Kuvajt a Irák Laurie O'Toole později tvrdil, že kontaktoval britskou ambasádu v Kuvajtu před odletem letu 149, aby se zeptal, zda je bezpečné pokračovat v létání v regionu, kterému bylo řečeno, že invaze v plném rozsahu Kuvajtu byl nepravděpodobný [15] . Závažná veřejná polemika rychle vyvstala o to, zda britská vláda mohla zabránit únosu dopravního letadla, a také kdy přesně se dozvěděla o invazi do Kuvajtu [10] . V září 1990 premiérka Margaret Thatcherová tvrdila, že let 149 přistál v Kuvajtu hodiny před invazí [16] [10] . Následně byla stejná verze popsána v jejích memoárech [1] . Cestující však hlásili, že slyšeli palbu a dunění tanků při zastavování v Kuvajtu a přijíždějící členové posádky také tvrdili, že slyšeli hlasité rány, když byli transportováni z letiště do svého hotelu [7] [8] . British Airways a ministerstvo zahraničí uvedlo, že let 149 přistál v Kuvajtu dvě hodiny po začátku invaze [10] .
Po vystoupení z letadla byli všichni cestující a posádka zajati iráckými silami. Většina zadržených cestujících byla zpočátku ubytována v hotelu v areálu letiště, dokud posádka nezařídila převoz všech do hotelu Regency, kde normálně sídlila posádka a zaměstnanci British Airways v Kuvajtu. Někteří z cestujících a posádky se neúspěšně pokusili požádat britské velvyslanectví o evakuaci země [7] . Později, když zesílila mezinárodní opozice vůči irácké okupaci, bylo cestujícím nařízeno opustit hotel Regency, rozděleni do skupin a umístěni do různých hotelů v Kuvajtu, které Iráčané také určili k zadržování dalších cizinců. Iráčané uvedli, že pasažéři byli "čestnými hosty" a následující týden je přesunuli za ozbrojeného doprovodu na jiná místa v Kuvajtu a Iráku. Britští občané byli ubytováni především v horních patrech hotelu Melia Mansour v Bagdádu; občané jiných zemí byli ubytováni v jiných hotelech [17] . Během raných fází krize zůstával Brugnate s cestujícími a posádkou, aby je uklidnil, ale poté s pomocí členů kuvajtského odboje utekl. Brugnate později vysvětlil, že jeho otec, který pracoval v Iráku, měl osobní konflikt se Saddámem Husajnem a bál se odvetných opatření, pokud by irácké úřady zjistily jeho příjmení [18] .
Rukojmí později uvedli, že byli během zadržování svědky různých zvěrstev, jako byly útoky iráckých sil na kuvajtské občany; kromě toho byli někteří z nich vystaveni různým formám psychického a fyzického týrání, včetně případů předstírané popravy nebo znásilnění , a byli drženi v nehygienických podmínkách s malým množstvím jídla [19] [20] [10] . Při převozu rukojmích v autobuse byla letuška British Airways znásilněna iráckým vojákem. Voják byl údajně popraven vedle rukojmích poté, co to vyšší letuška Clive Earthy oznámila jednomu z důstojníků [12] [18] . Jedna cestující, Jennifer Chappell, uvedla, že byla svědkem toho, jak irácké tanky přejížděly vozidla s kuvajtskými civilisty zamčenými uvnitř, a její bratr John viděl popravu kuvajtského vojáka iráckými silami [18] [21] . Další rukojmí, David Fort, byl zraněn poté, co byl stlačen ze schodů iráckou stráží [22] . Malému počtu cestujících a členů posádky se podařilo uprchnout a uchýlit se ke kuvajtským odbojářům [8] .
O deset dní později byli zadržení převezeni do různých vojensko-průmyslových zařízení. Ženy a děti dostaly příležitost vrátit se domů na konci srpna a ty, které zůstaly, byly použity jako lidské štíty a přemístěny z jednoho místa na druhé. V místech zadržení bylo od osmi do dvaceti osob různých národností, zpravidla britští a američtí občané, dále pak Francouzi, Němci, Japonci a další [17] .
Různé skupiny zadržených byly propuštěny v různých fázích, často v závislosti na jejich národnosti a kritériích, jako je špatný zdravotní stav a tělo jedné osoby, která zemřela během zajetí. Zatímco někteří cestující byli zadrženi jen několik týdnů, jiní byli zadržováni měsíce a často drženi ve špatných podmínkách [1] . Bývalý britský premiér Edward Heath osobně odcestoval do Bagdádu na přímá jednání s iráckým prezidentem Saddámem Husajnem a je považován za vedení rozhovorů za úspěšné propuštění rukojmích. V polovině prosince 1990 byli propuštěni poslední američtí a britští rukojmí [23] [17] .
Jeden pasažér letu 149, kuvajtský občan (následně identifikovaný v různých zprávách jako člen kuvajtské královské rodiny nebo šéf bezpečnosti), byl uveden jako zabitý iráckými vojáky, i když se diskutuje o tom, zda je považován za mrtvého cestujícího. , protože v době své smrti již opustil letadlo. Všichni ostatní cestující a členové posádky přežili [3] .
Cestující podali několik žalob proti British Airways, obvinili leteckou společnost z nedbalosti, přistání v Kuvajtu hodiny po invazi a ztráty majetku [24] . 15. července 1999 získala skupina francouzských cestujících od British Airways odškodné ve výši 2,5 milionu GBP ; samostatně se letecká společnost také rozhodla vypořádat nároky na odškodnění podané jménem cestujících v USA [10] [1] . V říjnu 2006 několik bývalých rukojmích vyzvalo k nezávislému veřejnému vyšetřování obvinění, že let 149 nebyl britskou vládou zrušen, protože hrál roli ve zpravodajské operaci. [25] . Někteří cestující obvinili British Airways z použití letadla k evakuaci svých zaměstnanců z Kuvajtu. Personál BA v Kuvajtu však nedostal rozkaz nastoupit na let 149 a příchozí posádka po přistání odešla do svého hotelu [9] . Posádka následně kritizovala britskou ambasádu v Kuvajtu za to, že nedělala nic, aby se vyhnula zajetí nebo evakuaci z Kuvajtu, dokud to bylo možné [9] .
Dokument z roku 2007, který si objednala BBC a odvysílal Discovery Channel , tvrdil, že americká a britská vláda od začátku věděly, že irácké síly překročily hranici, a ve 3:00 byly plně informovány, že boje začaly. K tomuto zjištění muselo dojít nejméně hodinu před přistáním BA149, během této doby bylo několik dalších letů odkloněno do Bahrajnu a dalších alternativních destinací, aby se předešlo potenciálním nehodám. V říjnu 1992 ministerský předseda John Major , který následoval po Margaret Thatcherové, popřel jakýkoli pokus ovlivnit British Airways ohledně letu 149; nicméně, toto je v rozporu s jeho místopřísežnými prohlášeními, že British Airways ve skutečnosti přijaly informace od britské vlády, že bylo „bezpečné“ létat [1] .
Tvrdilo se, že britská vláda dovolila letu 149 pokračovat v létání za účelem shromažďování zpravodajských informací a odvážet britské agenty do Kuvajtu [10] . 2. října 1992, v odpovědi na otázku o tomto, Major řekl: "Mohu potvrdit, že na palubě letadla nebyl žádný britský vojenský personál" [1] . Dokument z roku 2007 však obsahoval rozhovor s anonymním bývalým vojákem SAS , který tvrdil, že on a jeho posádka letěli v letu 149 za účelem shromažďování informací. V roce 2007 britský poslanec Norman Baker tvrdil, že má místopřísežné prohlášení podepsané „personálem speciálních sil“, o kterém Baker řekl, že „byli v tomto letadle a byli tam posláni na misi na žádost britské vlády“ [1] . Baker tvrdil, že vnější zdroje potvrdily taková tvrzení, včetně tehdejšího amerického velvyslance v Kuvajtu W. Nathaniela Howella, bývalého důstojníka MI6 Richarda Tomlinsona a dalších, kteří tvrdili, že byli v té době agenty Ústřední zpravodajské služby [1] .
Některé mediální zdroje se vyjádřily ke skutečnosti, že British Airways den po únosu údajně stáhly seznam pasažérů letu 149 z počítačové databáze; [18] nicméně, British Airways tvrdí, že se jedná o standardní postup v případě únosu za účelem ochrany identity osob na palubě a informování jejich nejbližších [9] .
Dne 23. listopadu 2021 ministryně zahraničí Liz Trussová potvrdila, že tehdejší vláda uvedla British Airways a veřejnost v omyl ohledně předchozího varování, které letecké společnosti nebylo poskytnuto [26] .
| |
|---|---|
| |
| |
| International Airlines Group | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| letečtí dopravci |
| ||||
| Akcie společnosti |
| ||||
| Příběh |
| ||||
| Letecké nehody |
| ||||
| Klíčové postavy |
| ||||
| jiný |
| ||||