| Stanice | |
| Charkov-CestujícíCharkov-Pasazhyrsky | |
|---|---|
| Charkov-Cestující – Dněpro-Hlavní Charkov-Cestující – Poltava- Južnaja Charkov-Cestující – Kupjansk-Uzlovy | |
| Jižní železnice | |
| Budova stanice Charkov-Passenger | |
| 49°59′22″ severní šířky sh. 36°12′15″ palců. e. | |
| Operátor | Ukrajinská železnice |
| datum otevření | 1869 [1] |
| Počet platforem | 9 |
| Typ platformy | 6-nízká střední, 2-nízká strana, 1-vysoká strana |
| Forma platforem | rovné s mírným zakřivením |
| Odejít do | Charkov, pl. Vlakové nádraží |
| Přestup na nádraží | Jižní nádraží ( metro ) |
| Přenést do |
A 221E, 246, 250, 277E, 278E, 282E, 302E, 303E; Тm 1, 3, 6, 7, 12, 20; Tr 11 |
| Tarifní pásmo | jeden |
| Kód stanice | 440054 |
| Kód v ASUZhT | 440054 |
| Kód v " Expres 3 " | 2204001 |
| Sousední asi. P. | Novoselovka a Post-Yuzhny-Sorting [d] |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Južnyj vokzal , oficiální název Charkov -Pasážer ( ukr. Kharkiv-Pasazhirsky ) je hlavní osobní železniční stanice Jižní dráhy v Charkově . Nachází se ve správním obvodu města Kholodnogorsk. Je to také jeden z nejdůležitějších dopravních uzlů na východní Ukrajině . Na nádraží je pobočka Charkovské celnice pro osobní vlaky překračující rusko-ukrajinskou a ukrajinsko-ruskou hranici.
Přestup na tramvaje č. 1, 3, 6, 7, 12, 20; trolejbus číslo 11 z ulice Malinovského; taxi na pevné trase, meziměstské autobusy, metro .
Nádraží Charkov-Cestující mimo třídu. Má několik parků, na jeho území je náměstí. Novoselovka . Koleje jsou vybaveny nízkými mezinástupišti (v párech): 1PA a 2PA, 2P a 3P, 5P a 6P, 7P a 8P, 9P a 10P, 12P a 13P (výstup podchodem). Kolej 1P je vybavena vysokým bočním nástupištěm (výstup přes turnikety v příměstských pokladnách i z centrální haly). Koleje 1BT a 2BT jsou vybaveny nízkými bočními plošinami. Nacházejí se v tzv. „Severní terminál“ a slouží k příjmu a odjezdu elektrických vlaků směru Belgorod. Celková plocha stanice je 4,8 hektaru.
Současná, v pořadí již třetí, nádražní budova ve stylu „ stalinského impéria “ s prvky klasicismu byla otevřena 2. listopadu 1952 místo té, která byla zničena během válečných let . Architekti - G. I. Voloshin, B. S. Mezentsev, E. A. Lymar; inženýr S. Filinov. Výstavba trustu Yuzhtransstroy pod vedením M. L. Bondarenka . Objem stanice je 80 tisíc m³, výška haly 26 m, výška věží 42 m, průměr hodin na Jižní věži 4,25 m. V roce 1950 byly nad nástupišti postaveny přístřešky .
V letech 1978 - 1982 byla budova rozšířena na jih (vlevo od Nádražního náměstí) v moderním stylu podle návrhu Khargiprotrans Institute (architekti Yu. I. Murygin, L. V. Gurova, L. P. Inyushkin, S. A. Kukhtin, A. N. Žirnov). K nádraží přibyl také 16patrový hotel „Express“ s jednou hvězdičkou pro 161 lůžek v 91 pokojích.
Stanice byla renovována v roce 2003 k 350. výročí Charkova .
Celková plocha areálu nádraží je 32 600 m², nástupiště a tunely 33 100 m².
Nákres první stanice, 1872
Druhá stanice, 1917
Charkov. Jižní nádraží. Vpravo je první nástupiště, 2005
Samovar zařízení "Charkov" v centrální hale stanice
Aktivní rušení vlaků přes Charkovský uzel začalo v roce 2012, kdy byly na Ukrajinu přivezeny nové rychlovlaky korejské a české výroby. Série byla zrušena: Charkov - Žitomir, Charkov - Truskavec, Charkov - Užhorod, Charkov - Ivano-Frankivsk (přes Černovice), Debalceve - Chmelnicky (zkráceno na Kyjev a rozšířeno na Lugansk), Sumy - Lugansk (později Charkov - Lugansk, stal ply každý druhý den), Lugansk - Lvov.
Také v posledních letech byly zrušeny vlaky: Charkov - Brjansk, Charkov - Murmansk, Charkov - Černihiv, Charkov - Petrohrad, Charkov - Tambov (Lipetsk), Charkov - Uman, Charkov - Vladivostok (nejprve zkrácena do Ufy).
Od roku 2014 jsou kvůli ozbrojenému konfliktu na území Doněcké a Luhanské oblasti zrušeny vlaky do Doněcka, Debalceva a Luganska.
Od 26. prosince 2014 byl zastaven pohyb vlaků na Krym. Vlaky odjíždějící z Charkova jedou pouze na nádraží. Novoalekseevka , Chersonská oblast.
Úsek Charkov-Lozovaya je obsluhován výhradně elektrickými vlaky ER2 , ER2R, ER2T z depa Charkov. Úsek Charkov - Cossack Lopan je navíc obsluhován elektrickými vlaky ER2, ER2T. Úseky Charkov - Nové Bavorsko, Charkov - Zoločiv jsou obsluhovány výhradně elektrickými vlaky ER2 depa Ljubotin.
Úsek Charkov-Osnova obsluhují obě vozovny. V sudém směru jezdí příměstské vlaky do stanic Dergachi , Kazachya Lopan , v lichém směru - do stanic Merefa , Zmiyev (přes Sokolovo), Borki, Likhachevo, Belyaevka, Lozovaya, Yazykovo, Gavrilovka, Gusarovka, Dubovo, Barvenkovo, Dvojčata, Vlasovka, Krasnograd, Osnova, Zmiev (přes Zhikhar), Savintsy, Raisins, Mokhnach, Eshar, Korobochkino, Lyubotin, Lyubotn-Zapadny, Ogultsy, Poltava-South, Merchik, Smorodino, Zolochev, Gotnya.
V posledních letech utrpěl příměstský pohyb charkovského uzlu určité ztráty: mezi hlavní patří zrušení přímých příměstských vlaků do Belgorodu, nočních vlaků do Kazachya Lopan (a poté přestup na vlak Kazachya Lopan - Rzhava (také zrušen) , Balakleya, Krasnograd Přímé vlaky zrušily Charkov — Smorodino (pouze ráno a ve všední dny), Charkov — Zachepilovka.Ale otevřely se i nové zajímavé trasy: Charkov — Liman, Charkov — Kramatorsk.
Je třeba poznamenat, že v roce 2006 byly kvůli otevření terminálu Belgorod zrušeny (roztrhány) elektrické vlaky z Kazachya Lopan do: Belyaevka, Krasnograd, Zmiyov, Izyum, Lozovaya a v opačném směru z Krasnopavlovka, Zmiyov, Osnova, Krasnograd, Vlasovka, Lozovaya, Borok do Kazachya Lopan a z Balakleya do Dergachi.
Dálková osobní vlaková doprava ze stanice Charkov-Osobní:
Natáčelo se na jižním nádraží v Charkově. To byl dokument natočený Alfredem Fedetským - "Recenze charkovského nádraží v době odjezdu vlaku s úřady, které jsou na nástupišti" (asi 4. listopadu 1896 ). [3]
| Charkovská doprava | |
|---|---|
| proud | |
| Stanice | |
| Historický | |