| Elektrický vlak Shinkansen řady 300 | |
|---|---|
| Elektrický vlak Shinkansen řady 300 | |
| Vlak řady 300 na nádraží Okayama, listopad 2006. | |
| Výroba | |
| Země stavby | Japonsko |
| Výrobce | Nippon Sharyo Hitachi Kawasaki Kinki Sharyo |
| Postavená auta | 1104 |
| Technické údaje | |
| Typ proudu a napětí v kontaktní síti | ~25 kV AC 50 Hz |
| Počet vagónů ve vlaku | 16 |
| Kapacita cestujících | 1323 lidí (200 v 1 třídě) |
| Délka vozu |
25 000 mm 26 050 mm ( vedoucí vůz ) |
| Šířka | 3380 mm |
| Výška | 3650 mm |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Materiál vagónu | Hliník |
| výstupní výkon | 300 kW × 40 = 12 000 kW |
| Rychlost návrhu | 285 km/h |
| Maximální servisní rychlost | 270 km/h |
| Akcelerace | 1,6 km/h/s |
| Brzdový systém | Rekuperační , elektronicky řízený pneumatický , vířivý proud |
| Bezpečnostní systémy | ATC-1, ATC-NS |
| Vykořisťování | |
| Operátor | JR Central , JR West |
| Obsluhované linky |
Tokaidský šinkansen Sanyo šinkansen |
| Sklad | Tokio, Ósaka, Hakata |
| V provozu | od roku 1992 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Elektrický vlak řady Shinkansen 300 byl navržen a postaven v roce 1992 pro linky Tokaido Shinkansen a Sanyo Shinkansen a používá se na těchto tratích na trase Nozomi . Když bylo vyrobeno více než 66 sloučenin, některé z nich nahradily 100. sérii na trase Hikari , která zase zcela nahradila nultou sérii .
Tato řada elektrických vlaků je známá tím, že místo stejnosměrných motorů začala používat třífázový střídavý trakční motor .
Vyřazování EMU řady 300 z provozu začalo v roce 2007 poté , co vstoupily do provozu EMU řady N700 .
| šinkansen | ||
|---|---|---|
| linky | Tokaidó Sanyo Tohoku Joetsu Kjúšú Hokuriku Nagano Hokkaido Mini Shinkansen Yamagata Akita Ve výstavbě Chuo Zrušené projekty Narita | |
| kolejová vozidla | Série 0 200 100 300 400 500 700 N700 800 E1 E2 E3 E4 E5 E6 Vývozní Řada 700T CRH2 experimentální Fasttech 360 JR Maglev | |
| Trasy | ||
| Operátoři | ||