Letectví 1. světové války - letecké jednotky (síly) ozbrojených sil států , používané na všech frontách války v jejím průběhu.
Charakteristickými rysy byl srovnávací archaismus návrhů zařízení a jejich rychlé zdokonalování. Za války letectví reprezentovaly vzducholodě, letadla a balony.
V první světové válce sloužilo letectví k dosažení tří cílů: průzkumu, bombardování a ničení nepřátelských letadel. Přední světové mocnosti dosáhly skvělých výsledků při vedení vojenských operací s pomocí letectví.
Letectví německých ozbrojených sil je na počátku první světové války druhé největší letectví na světě. Tvořilo ji asi 220-230 letadel. Mezitím však stojí za zmínku, že se jednalo o zastaralá letadla typu Taube , letectví dostalo roli vozidel (letadla pak mohla přepravovat 2-3 osoby). Náklady na něj v německé armádě činily 322 tisíc marek.
Němci během války věnovali velkou pozornost rozvoji svých vzdušných sil a byli mezi prvními, kteří ocenili dopad, který má válka ve vzduchu na válku na zemi. Němci se snažili zajistit si vzdušnou převahu co nejrychlejším zaváděním technických novinek do letectví (například stíhací letouny) a v určitém období od léta 1915 do jara 1916 prakticky drželi nadvládu na obloze na frontách. .
Velkou pozornost věnovali Němci také strategickému bombardování. Německo bylo první zemí, která použila letectvo k útoku na strategický týl nepřítele (továrny, osady, námořní přístavy). Od roku 1914 nejprve německé vzducholodě a poté vícemotorové bombardéry pravidelně bombardovaly týlová zařízení Francie, Velké Británie a Ruska.
Německo výrazně vsadilo na tuhé vzducholodě. Během války bylo postaveno více než 100 pevných vzducholodí navržených společnostmi Zeppelin a Schütte-Lanz. Němci před válkou plánovali především použití vzducholodí pro letecký průzkum, ale rychle se ukázalo, že vzducholodě nad zemí a ve dne jsou příliš zranitelné.
Hlavní funkcí těžkých vzducholodí bylo námořní hlídkování, průzkum na moři v zájmu námořnictva a dálkové noční bombardování. Byly to vzducholodě Zeppelin, které jako první uvedly v život doktrínu strategického bombardování na dlouhé vzdálenosti, útočících na Londýn , Paříž , Varšavu a další zadní města Dohody. Přestože účinek aplikace, vyjma jednotlivých případů, byl především morální, blackoutová opatření, nálety výrazně narušily práci Entente, která nebyla na takový průmysl připravena, a potřeba organizovat PVO vedla k odklonu stovek letadel, protiletadlových děl, tisíce vojáků z první linie.
Bombardování Londýna 8. září 1915
Nástup zápalných kulek v roce 1915, které účinně zasáhly zeppeliny plněné vodíkem, však nakonec vedl k tomu, že od roku 1917 , po těžkých ztrátách při závěrečných strategických náletech na Londýn, se vzducholodě začaly používat pouze k námořnímu průzkumu.
Ze všech zemí účastnících se světové války patřilo rakousko-uherské letectvo k nejslabším. Konzervativní rakousko-uherské vojenské vedení nepřikládalo letectví vážný význam. Podniky na výrobu letadel v zemi byly velmi malé a nedostatek letecké flotily pokrývaly především letadla německé výroby. Do začátku války mělo rakousko-uherské letectvo jen asi 30 letadel a asi osm desítek pilotů.
Ze všech válčících mocností byla letadla Osmanské říše nejslabší. Ačkoli Turci začali rozvíjet vojenské letectví od roku 1909 , technologická zaostalost a extrémní slabost průmyslové základny Osmanské říše vedly k tomu, že se Turecko setkalo s první světovou válkou s velmi malým letectvem. Po vstupu do války byla turecká flotila doplněna o modernější německá letadla. Vrcholu svého vývoje – 90 strojů ve službě a 81 pilotů – dosáhlo turecké letectvo v roce 1915.
V Turecku nebyl letecký průmysl, celý vozový park byl zásobován z Německa. Asi 260 letadel bylo dodáno z Německa do Turecka v letech 1915-1918: kromě toho byla řada ukořistěných letadel obnovena a použita.
Navzdory slabosti materiální části se turecké letectvo během operace Dardanely a v bojích v Palestině ukázalo jako docela efektivní. Ale od roku 1917 příchod velkého počtu nových britských a francouzských stíhaček na frontu a vyčerpání německých zdrojů vedly k tomu, že turecké letectvo bylo prakticky vyčerpáno. Pokusy o změnu situace byly učiněny v roce 1918 , ale neskončily kvůli revoluci.
Na začátku první světové války měla Ruská říše největší leteckou flotilu na světě 263 letadel [1] . Ve stejné době bylo letectví ve fázi formování.
Do 14. července měli vojáci 3 Ilya Muromets , jediné sériové vícemotorové letadlo na světě v té době. Celkem bylo během války vyrobeno 85 exemplářů tohoto prvního těžkého bombardéru na světě. Navzdory některým projevům inženýrského umění však letectvo Ruské říše bylo horší než německé, francouzské a britské a od roku 1916 také italské a rakouské. Hlavním důvodem nedodělků byl špatný stav ve výrobě leteckých motorů a nedostatek kapacit letecké techniky. Až do samého konce války se zemi nepodařilo zavést sériovou výrobu domácího modelu stíhačky, nucené vyrábět zahraniční (často zastaralé) modely v licenci.
Objemem svých vzducholodí Rusko obsadilo v roce 1914 třetí místo na světě (hned po Německu a Francii), ale jeho flotilu lodí lehčích než vzduch reprezentovaly především zastaralé modely. Nejlepší ruské vzducholodě první světové války byly postaveny v zahraničí. V kampani v letech 1914-1915 se ruským vzducholoděm podařilo provést pouze jeden bojový let , po kterém byly kvůli technickému opotřebení a neschopnosti průmyslu poskytnout armádě nové vzducholodě omezeny práce na řízené aeronautice.
Ruská říše se také stala první zemí na světě, která používala aviamaty . Na začátku války bylo v řadách flotily 5 takových lodí . [2]
Británie byla první zemí, která oddělila své letectvo do samostatné větve armády , kterou nekontrolovala armáda ani námořnictvo. Královské letectvo ( Eng. Royal Air Force (RAF) ) vzniklo 1. dubna 1918 na základě předchozího Royal Flying Corps ( Eng. Royal Flying Corps (RFC) ).
Velká Británie se začala zajímat o perspektivu nasazení letadel ve válce již v roce 1909 a dosáhla v tom významných úspěchů (i když v té době poněkud zaostávala za uznávanými vůdci - Německem a Francií). Již v roce 1912 tedy společnost Vickers vyvinula experimentální stíhací letoun vyzbrojený kulometem . "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" byl demonstrován na manévrech v roce 1913 , a přestože v té době armáda zaujala vyčkávací postoj, byly to právě tyto práce, které tvořily základ prvního stíhacího letounu na světě Vickers FB5 , který vzlétl. v roce 1915.
Na začátku války bylo veškeré britské letectvo organizačně sjednoceno do Royal Flying Corps, který byl rozdělen na námořní a armádní větve. V roce 1914 se RFC skládala z 5 perutí s celkem asi 60 vozidly. Během války se jejich počet dramaticky zvýšil a do roku 1918 se RFC skládalo z více než 150 perutí a 3300 letadel, což se nakonec stalo největším letectvem na světě v té době.
V průběhu války plnilo RFC řadu úkolů, od leteckého průzkumu a bombardování až po nasazení špionů za předními liniemi . Piloti RFC byli průkopníky mnoha odvětví letectví, jako je první použití specializovaných stíhaček, první letecké snímkování, útočení na nepřátelské pozice na podporu vojsk, shazování sabotérů a ochrana vlastního území před strategickým bombardováním.
Británie se také stala jedinou zemí kromě Německa, která aktivně vyvinula flotilu pevných vzducholodí. V roce 1912 byla ve Velké Británii postavena první pevná vzducholoď R.1 "Mayfly" , ale kvůli poškození při neúspěšném stažení z loděnice nikdy nevzlétla. Během války bylo v Británii postaveno značné množství pevných vzducholodí, ale z různých důvodů jejich vojenské využití začalo až v roce 1918 a bylo extrémně omezené (vzducholodě byly používány pouze pro protiponorkové hlídky a měly pouze jednu srážku s nepřítelem )
Na druhou stranu britská flotila měkkých vzducholodí (která v roce 1918 čítala více než 50 vzducholodí) byla velmi aktivně využívána pro protiponorkové hlídky a doprovod konvojů a dosáhla významných úspěchů v boji proti německým ponorkám .
Francouzské letectví ukázalo svou nejlepší stránku. Většina vynálezů, které zlepšily konstrukci stíhačky, byla vyrobena francouzskými piloty . Francouzští piloti věnovali hlavní pozornost rozvoji operací taktického letectva a svou pozornost soustředili především na konfrontaci s německým letectvem na frontě.
Francouzské letectví neprovádělo během válečných let strategické bombardování. Nedostatek provozuschopných vícemotorových letadel brzdil nálety na strategickou týl Německa (stejně jako potřeba zaměřit konstrukční zdroje na výrobu stíhaček). Navíc francouzský motorový průmysl na začátku války zaostával za nejlepší světovou úrovní. Do roku 1918 Francouzi vytvořili několik typů těžkých bombardérů, včetně velmi úspěšného Farman F.60 Goliath , ale neměli čas je uvést do akce.
Na začátku války měla Francie druhou největší flotilu vzducholodí na světě, ale její kvalita byla horší než ta německá: Francouzi neměli v provozu tuhé vzducholodě jako zeppeliny. V letech 1914-1916 byly vzducholodě poměrně aktivně využívány k průzkumným a bombardovacím operacím, ale jejich nevyhovující letové vlastnosti vedly k tomu, že od roku 1917 byla veškerá řízená vzduchoplavba soustředěna pouze v námořnictvu v hlídkové službě.
Přestože před válkou nebylo italské letectví na seznamu nejsilnějších, během konfliktu v letech 1915-1918 zaznamenalo rychlý vzestup. Bylo to z velké části dáno geografickým rysem dějiště operací , kdy pozice úhlavního nepřítele (Rakousko-Uherska) byly od Itálie odděleny nepřekonatelnou, ale poměrně úzkou bariérou Jadranu.
Itálie se také stala první zemí po Ruském impériu, která v bojových operacích masivně používala vícemotorové bombardéry. Třímotorový Caproni Ca.3 , poprvé vzlétnutý v roce 1915, se stal jedním z nejlepších bombardérů té doby, s více než 300 postavenými a vyrobenými v licenci ve Velké Británii a USA .
Během válečných let Italové také aktivně využívali vzducholodě k bombardovacím operacím. K úspěchu takových náletů přispělo slabé zabezpečení strategického týlu Centrálních mocností. Na rozdíl od Němců se Italové spoléhali na malé výškové měkké a polotuhé vzducholodě, které dosahem a nosností byly horší než Zeppeliny. Vzhledem k tomu, že rakouské letectví bylo obecně spíše slabé a navíc rozptýlené na dvou frontách, byla až do roku 1917 používána italská zařízení.
Vzhledem k tomu, že Spojené státy zůstaly od války po dlouhou dobu stranou, jejich letectvo se vyvíjelo poměrně pomaleji. Výsledkem bylo, že v době, kdy Spojené státy v roce 1917 vstoupily do světové války, bylo jejich letectvo výrazně horší než letectví ostatních účastníků konfliktu a přibližně odpovídalo technické úrovni situace v roce 1915. Většina dostupných letounů byla průzkumná nebo „univerzální“, chyběly stíhačky a bombardéry schopné účastnit se vzdušných bojů na západní frontě.
Aby se problém co nejdříve vyřešil, zahájila americká armáda intenzivní výrobu licenčních modelů britských, francouzských a italských firem. Výsledkem bylo, že když se v roce 1918 objevily na frontě první americké perutě , létaly na strojích evropských konstruktérů. Jedinými letouny americké konstrukce, které se zúčastnily světové války, byly dvoumotorové létající čluny Curtiss, které měly na svou dobu vynikající letové vlastnosti a byly v roce 1918 intenzivně využívány pro protiponorkové hlídky.
V roce 1914 vstoupily všechny země světa do války s letadly bez jakýchkoliv zbraní, s výjimkou osobních zbraní pilotů ( pušky nebo pistole ). Jak letecký průzkum stále více začal ovlivňovat průběh nepřátelských akcí na zemi, vyvstala potřeba zbraně schopné zabránit pokusům nepřítele proniknout do vzdušného prostoru. Rychle se ukázalo, že palba z ručních zbraní ve vzdušném boji je prakticky k ničemu.
Na začátku roku 1915 Britové a Francouzi jako první nasadili kulomety na letadla. Protože vrtule překážela ostřelování, byly zpočátku kulomety umístěny na vozidlech s tlačnou vrtulí umístěnou vzadu a nebránící střelbě v přední polokouli. První stíhačkou na světě byl britský Vickers FB5 , speciálně postavený pro vzdušný boj s kulometem namontovaným na věži. Konstrukční vlastnosti letadel s tlačnou vrtulí však v té době neumožňovaly vývoj dostatečně vysokých rychlostí a zachycení vysokorychlostních průzkumných letadel bylo obtížné.
O něco později Francouzi navrhli řešení problému střelby přes vrtuli: kovové obložení spodních částí listů. Kulky zasahující podložky se odrážely, aniž by poškodily dřevěnou vrtuli. Toto řešení se ukázalo jako více než uspokojivé: za prvé došlo k rychlému plýtvání municí , protože část střel se dostala do listů vrtule, a za druhé, nárazy střely přesto postupně deformovaly vrtuli . Nicméně díky takovým dočasným opatřením se letectvu dohody podařilo získat na nějakou dobu výhodu nad centrálními mocnostmi.
1. dubna 1915 seržant Rolland Garro ve stíhačce Morane-Saulnier L poprvé sestřelil letadlo kulometnou palbou přes rotující vrtuli letadla. Kovové reflektory instalované na letounu R. Garro po návštěvě Morana-Saulniera zároveň umožnily nepoškodit vrtuli . V květnu 1915 vyvinula společnost Fokker úspěšnou verzi synchronizátoru . Toto zařízení umožňovalo střílet přes vrtuli letadla: mechanismus dovoloval kulometu vystřelit pouze tehdy, když před ústím nebyla žádná čepel. Synchronizátor byl poprvé instalován na stíhačce Fokker EI .
Objevení se perutí německých stíhačů v létě 1915 bylo pro Entente úplným překvapením: všechny její stíhačky měly zastaralé schéma a byly horší než Fokkerův aparát. Od léta 1915 do jara 1916 Němci ovládali oblohu nad západní frontou a zajistili si podstatnou výhodu. Tato pozice se stala známou jako „ Pohroma Fokkera “
Teprve v létě 1916 se Entente podařilo situaci obnovit. Příchod do čela ovladatelných lehkých dvouplošníků britských a francouzských konstruktérů, které byly lepší v ovladatelnosti než rané stíhačky Fokker, umožnil změnit průběh války ve vzduchu ve prospěch Entente. Entente měla zpočátku problémy se synchronizátory, takže kulomety tehdejších stíhaček Entente byly obvykle umístěny nad vrtulí, v horním křídle dvouplošníků.
Němci odpověděli příchodem nových dvouplošníků Albatros D.II v srpnu 1916 a Albatros D.III v prosinci, které měly poloskořepinový aerodynamický trup . Díky silnějšímu, lehčímu a efektivnějšímu trupu dali Němci svým vozům lepší letové vlastnosti. To jim umožnilo znovu získat významnou technickou převahu a duben roku 1917 vešel do historie jako „krvavý duben“: letectví Entente opět začalo utrpět těžké ztráty.
Během dubna 1917 Britové ztratili 245 letadel, 211 pilotů bylo zabito nebo pohřešováno a 108 bylo zajato . Němci ztratili v boji pouze 60 letadel. To jasně prokázalo výhodu semimonokokového režimu oproti dříve používaným.
Reakce Dohody však byla rychlá a účinná. V létě 1917, příchod nové Royal Aircraft Factory SE5 , Sopwith Camel a stíhačky SPAD obnovil stav věcí v letecké válce. Hlavní výhodou Entente byl nejlepší stav anglo-francouzské motorové budovy . Od roku 1917 navíc začalo Německo pociťovat vážný nedostatek zdrojů.
Výsledkem bylo, že do roku 1918 dosáhlo letectví dohody jak kvalitativní, tak kvantitativní vzdušné převahy nad západní frontou. Německé letectví si již nemohlo nárokovat více než dočasné dosažení místní převahy na frontě. Ve snaze zvrátit vývoj se Němci pokusili vyvinout novou taktiku (například během letní ofenzívy v roce 1918 byly poprvé široce použity letecké útoky na domácí letiště s cílem zničit nepřátelská letadla na zemi), ale tato opatření nemohla změnit celkový nepříznivý stav .
V počátečním období války, kdy se srazila dvě letadla, se bojovalo z osobních zbraní nebo s pomocí beranidla . Beran byl poprvé použit 8. září 1914 ruským esem Nesterovem . V důsledku toho oba letouny spadly na zem. 18. března 1915 další ruský pilot poprvé použil beranidlo, aniž by havaroval s vlastním letadlem a úspěšně se vrátil na základnu. Tato taktika byla použita z důvodu chybějící kulometné výzbroje a její nízké účinnosti. Beran vyžadoval od pilota výjimečnou přesnost a vyrovnanost, a tak byly Nesterovovy a Kazakovovy berany jediné v historii války.
V bitvách pozdního období války se letci pokusili obejít nepřátelské letadlo ze strany a když šli do ocasu nepřítele, zastřelili ho kulometem. Tato taktika se používala i ve skupinových bitvách a vyhrál pilot , který převzal iniciativu; způsobí, že nepřítel odletí. Styl vzdušného boje s aktivním manévrováním a střelbou na blízko se nazýval „dogfight“ („psí zápas“) a až do třicátých let 20. století dominoval myšlence vzdušných válek.
Zvláštním prvkem vzdušného boje první světové války byly útoky na vzducholodě. Vzducholodě (zejména tuhé konstrukce) měly poměrně početnou obrannou výzbroj v podobě věžových kulometů, na začátku války nebyly rychlostí prakticky horší než letadla a většinou výrazně převyšovaly rychlost stoupání. Před příchodem zápalných kulek měly konvenční kulomety na plášť vzducholodi jen velmi malý vliv a jediným způsobem, jak sestřelit vzducholoď, bylo letět přímo nad ní a shazovat ruční granáty na kýl lodi. Několik vzducholodí bylo sestřeleno, ale obecně ve vzdušných bitvách v letech 1914-1915 vzducholodě obvykle vycházely vítězně ze setkání s letadly.
Situace se změnila v roce 1915, s příchodem zápalných kulek. Zápalné střely umožnily zapálit vodík smíchaný se vzduchem, vytékající otvory proraženými střelami, a způsobit destrukci celé vzducholodě.
Taktika ruského letectví měla také své vlastní charakteristiky [3] [4] .
Na začátku války neměla žádná země v provozu specializované letecké pumy. Německé zeppeliny provedly své první bombardovací lety v roce 1914 pomocí konvenčních dělostřeleckých granátů s připevněnými plátěnými letadly, letadla shazovala ruční granáty na nepřátelské pozice. Později byly vyvinuty speciální letecké pumy. Během války byly nejaktivněji používány bomby o hmotnosti od 10 do 100 kg. Nejtěžší leteckou municí používanou během válečných let byly nejprve 300kilogramová německá letecká puma (shazovaná ze zeppelinů), 410kilogramová ruská letecká puma (používaná bombardéry Ilja Muromec) a 1000kilogramová letecká puma použitá v roce 1918 v Londýn z německých vícemotorových bombardérů "Zeppelin-Staaken"
Zařízení pro bombardování na začátku války byla velmi primitivní: pumy se shazovaly ručně podle výsledků vizuálního pozorování. Zlepšení protiletadlového dělostřelectva a z toho plynoucí potřeba zvýšit výšku a rychlost bombardování vedly k vývoji teleskopických pumových zaměřovačů a elektrických stojanů na pumy.
Kromě leteckých pum se vyvíjely i další typy leteckých zbraní. Takže po celou válku letadla úspěšně používala vrhací šípy - flechettes , shazovala je na nepřátelskou pěchotu a kavalérii . V roce 1915 britské námořnictvo poprvé úspěšně použilo torpéda vypouštěná hydroplány během operace Dardanely . Na konci války začaly první práce na vytvoření řízených a plánovacích bomb.
Počet denních bombardování francouzským letectvem byl následující. A) Cíle odstraněny zepředu ne dále než 30 km: v letech 1915 - 18; v letech 1916 - 9; v roce 1917 (do srpna) - 2; od září 1917 do 21. března 1918 - 26; od 21. března 1918 do příměří - 6. V souladu s tím celkem - 61 bombardování. A) Cíle odstraněny z fronty ne dále než 60 km: v letech 1915 - srpen 1917. - patnáct; září 1917 - listopad 1918 - 11. Celkem - 26 nájezdů. C) Pro cíle umístěné ve vzdálenosti větší než 100 km - pouze 6 náletů vztahujících se k období před zářím 1917 [5]
Po začátku války se začaly objevovat speciální protiletadlové zbraně a kulomety. Zpočátku to byla horská děla se zvýšeným elevačním úhlem hlavně, poté, jak se ohrožení zvyšovalo, byly vyvinuty speciální protiletadlové zbraně, které dokázaly poslat projektil do větší výšky. Objevily se jak stacionární , tak mobilní baterie , na automobilové či jezdecké základně, a dokonce i protiletadlové díly skútrů . K noční protiletadlové palbě byly aktivně používány protiletadlové světlomety .
Zvláštní důležitosti nabylo včasné varování před leteckým útokem. Čas, který zabralo stíhacím letadlům, aby se v první světové válce dostaly do vysoké výšky, byl významný. Aby bylo možné varovat před příletem bombardérů, začaly se vytvářet řetězce předních detekčních stanovišť, které byly schopny detekovat nepřátelská letadla ve značné vzdálenosti od jejich cíle. Na konci války začaly experimenty se sonarem, detekcí letadel podle hluku motoru .
Největšího rozvoje v první světové válce dosáhla protivzdušná obrana Entente, která byla nucena bojovat proti německým náletům na svém strategickém týlu. V roce 1918 byly v protivzdušné obraně centrálních oblastí Francie a Velké Británie desítky protiletadlových děl a stíhaček, komplexní síť zvukových lokalizací a předsunutých detekčních stanovišť propojených telefonními dráty. Nebylo však možné zajistit úplnou ochranu týlu před leteckými útoky: v roce 1918 německé bombardéry zaútočily na Londýn a Paříž. Zkušenosti z první světové války z hlediska protivzdušné obrany shrnul v roce 1932 Stanley Baldwin do věty „Bombardér vždy projde“.
Protivzdušná obrana týlu Centrálních mocností, která nebyla vystavena významnému strategickému bombardování, byla mnohem méně rozvinutá a v roce 1918 byla ve skutečnosti v plenkách.
| první světová válka | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| členové |
| ||||
| Témata |
| ||||
| Související konflikty |
| ||||
| jiný |
| ||||