Vojenské letiště

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 16. listopadu 2021; kontroly vyžadují 6 úprav .

Vojenské letiště  - v moderní terminologii se jedná o letištní areál zahrnující stacionární dráhu (ranway), síť pojezdových drah a chráněných odstavných ploch pro letadla - zemní náspy ( kaponiéry ) nebo kryté obloukové železobetonové přístřešky, jakož i infrastrukturu letištní, bojové, ženijní a technické, logistické zabezpečení každodenního života a perspektivních bojových operací nasazených leteckých a specializovaných vojenských jednotek k jejich zamýšlenému účelu.

Letiště zemí NATO zpravidla nemají rozptýlená chráněná parkoviště. Poměrně široce se praktikuje instalace lehkých polouzavřených konstrukcí na parkovištích k ochraně letadla před atmosférickými vlivy.

Naprostá většina vojenských letišť je zaměřena především na provoz vojenských letadel. Letištní komplex kromě typických struktur pro nasazení a údržbu letadel zahrnuje také pozemní a podzemní muniční sklady, různé technické prostory a speciální místa, někdy zabírající velmi velkou plochu letiště. Sklady pro dlouhodobé skladování leteckých zbraní (ASP) se většinou nestaví v bezprostřední blízkosti letiště, z důvodu jejich potenciální nebezpečnosti.

Existují také vojenská letiště, kde je prioritou osobní a nákladní doprava (například letiště Chkalovsky v Moskevské oblasti). Postup při přepravě cestujících vojenskými dopravními a osobními letadly Ministerstva obrany se zásadně liší od postupu přijatého u civilních leteckých společností.

Většina vojenských letišť má zpevněné přistávací dráhy ( beton , železobeton (železobeton), asfaltobeton , méně často prefabrikované plechy, které zajišťují jejich provoz za každého počasí. Některá vojenská letiště mají dráhy nezpevněné (taková letiště jsou zpravidla využívána pro výcvik účely nebo pro základny vrtulníků ).

Klasifikace vojenských letišť v Ruské federaci

V závislosti na velikosti dráhy a účelu lze domácí vojenská letiště rozdělit do tří typů:

  1. Velké (s délkou dráhy 3000 metrů a více), schopné přijímat letouny (AF) 1. třídy - strategické bombardéry ( Tu-95 , Tu-160 ), těžké dopravní letouny ( An-124 , Il-76 , An -22 ) s plným nákladem, velká osobní letadla ( Tu-154 , Il-62 , Il-86 , Il-96 atd.) a všechna letadla 2-4 tříd.
  2. Střední (s délkou dráhy 2000 - 2800 m), schopné přijímat letouny 2. třídy ( An-12 , Jak-42 , Tu-134 atd.), i těžké dopravní letouny ( Il-76 , An -22 ) s částečným nákladem a všechna letadla 3-4 tříd.
  3. Malý (s délkou dráhy 1200 - 1800 m), schopný přijímat letouny 3. třídy ( An-24 , An-26 , An-72 , An-140 , Jak-40 atd.) a 4. třídy ( An -2 , An-3T , An-28 , An-38 , L-410 atd.), stejně jako vrtulníky všech typů.

Existují také heliporty určené pouze pro umístění vrtulníků. Dráha takového letiště je malá a používá se k nácviku vzletu/přistání vrtulníku „v letadle“. Výjimečně může takové letiště přijímat lehká letadla 4. třídy.

Existuje řada společných letišť , kde je vedle vojenského letectva dislokováno civilní, resortní nebo sportovní letectví.

Samostatně stojí za to zdůraznit letadlové lodě (AVNK), které jsou schopné přijímat letadla a vrtulníky leteckého dopravce. Rozlišujte lodě jednoduchého nebo skupinového letectví. Provoz AT na lodích s jednou základnou provádí konsolidovaná skupina letecké inženýrské služby (IAS) z části registrace letadla, na lodích skupiny pro tyto účely má posádka lodi letecká hlavice BCH-6.

Každá taková loď má zpravidla letovou palubu (volitelně: VPPV - přistávací plocha pro vrtulník), hangár, výtah, zařízení pro údržbu a podporu, zásoby paliva, paliva a maziv, ničivé zbraně atd. Během kampaně je na lodi založena letecká skupina (AVG). Pozemní letiště na pobřeží jsou stálými základnami pro všechny typy letecké dopravy .

Charakteristickým rysem mnoha vojenských letišť jsou rozptýlené úkryty pro letadla: otevřený typ - zemní náspy (v horských oblastech - výklenky nebo kaponiéry využívající reliéf) a uzavřené - klenuté přístřešky (RHBU), stejně jako dlouhé pojezdové dráhy, položené přerušovanou cestou, s, aby se minimalizovalo poškození během nepřátelských náletů . Impulsem pro stavbu takových letišť byla zkušenost z šestidenní války z roku 1967, kdy letadla seřazená v přímé linii na otevřených parkovištích byla snadno zničena napalmovými a bombovými kazetami při letu po pojezdové dráze. ZhBU jsou stavěny pro malá letadla, hlavně frontové letectví, zatímco pro velké bombardéry, raketové nosiče, dopravní letadla se často budují otevřená parkoviště se zemním náspem, některá vojenská letiště v Ruské federaci mají společné parkoviště jako na letištích ( zástěra).

V moderní domácí praxi se vojenská letiště rozlišují podle typů aplikací pro:

Poznámka. Účel jakéhokoli letiště se může v průběhu času měnit.

Typická struktura letiště základny

V souladu se systémem vyvíjeným v průběhu let musí být pro normální fungování letiště k dispozici alespoň dvě hlavní nosné konstrukce:

V souladu s Čl. 689 FAR IAO [1] , trvale umístěná letiště musí být vybavena:

Článek 690

Letištní protiletadlový kryt

Aby se zabránilo leteckému útoku, vojenská letiště jsou často kryta silami protivzdušné obrany. Dříve k tomuto účelu sloužilo dělové dělostřelectvo, v blízkosti letišť se pak začaly rozmisťovat protiletadlové raketové divize. S příchodem protiletadlových raket dlouhého doletu zmizela potřeba umisťovat odpalovací rampy raket v bezprostřední blízkosti letiště.

Zabezpečení vojenského letiště.

Všechna vojenská letiště jsou střeženými objekty s omezeným přístupem, u všech vchodů jsou zpravidla instalovány stacionární kontrolní stanoviště s ozbrojenou služební službou . V SSSR / RF je celé operační území a objekty vojenského letiště rozděleny do chráněných zón. Bezpečnostní zóny jsou rozděleny mezi letectví a další jednotky , z nichž je denně přidělena četa a stráž . Zabezpečení je prováděno nepřetržitě a 24 hodin formou obchůzky (kontrolní obchvaty území) ozbrojenou služební službou - strážní po hodinách a (nebo) ve službě na parkovacích jednotkách (DSP) při práci na letišti. Stráž je podřízena náčelníkovi stráže. Dřevotřískové desky jsou podřízeny obsluze parkoviště jednotky (DSC).

Při provádění jakéhokoli druhu práce na letišti se provádí úplné nebo částečné otevření parkovišť a zařízení s dokumentárním převzetím a předáním letadel a zařízení v odpovědnosti úředníků ITS. Během pracovní doby je za bezpečnost letadel na parkovištích, zařízení a majetku odpovědný technický personál, kterému jsou přiděleny.

Při provádění letů nebo přijímání/vypouštění přelétávajících letadel, tzv. ohrazení letiště - ochrana vzletové a přistávací dráhy a MMR před pronikáním nepovolaných osob, vozidel nebo zvířat, které může vést k mimořádné události.

Aby se zabránilo neoprávněnému vzletu (únosu) na vojenských letištích, jsou všechny bezpečnostní zóny odděleny branami nebo bariérami, které blokují pojezdové dráhy, a páskami s hroty. V případě pokusu o únos letadla je vydán povel „Trap“, podle kterého služební služba přijme řadu opatření, aby zabránila letadlu v pojíždění po dráze, včetně v krajním případě zahájení palby. v kokpitu (posádce) je povoleno.

Termín "letecká základna" v Ruské federaci

V roce 2000 se jako hovorové synonymum pro termín vojenské letiště v ruských masmédiích ( media ), stejně jako v tiskových zprávách ruského ministerstva obrany , termín airbase , vypůjčený z angličtiny ( en: Airbase ), kde se aktivně používá (zejména v USA ). V letech 2008-2009 byla ve vojenském letectví Ruské federace provedena další reforma štábní struktury, která spočívala ve sloučení letecké letové jednotky (jednotek) založené na letišti se zbytkem vojenských jednotek logistiky. a technická podpora letiště (obvykle letecká technická základna, prapor komunikační a radiotechnika a jakákoli část skladu a údržby zbraní; jsou možné různé možnosti). Taková společná struktura dostala oficiální název letecké základny (AvB) a vlastní číslo, jako příklad - 6950. základna dálkového letectví na letišti Engels-1, 7060. základna námořního letectví na letišti. Yelizovo, 575. letecký úřad armádního letectví (Aer. Černigovka). Krycí označení pro takovou formaci (vojenská jednotka 00000) bylo obvykle převedeno nikoli z leteckého pluku, ale z týlové jednotky dislokované na letišti – letecké technické základny posádky, a to z toho důvodu, že ATehB má finanční a obsahové tělo a osobní účet v bance. Zkušenosti s vytvářením takových leteckých základen však ukázaly, že bývalá struktura leteckého pluku není v žádném případě horší a často lepší, proto byla počínaje rokem 2014 významná část leteckých základen (jako samostatných vojenských jednotek) rozpuštěna a stará plukovní struktura byla vrácena leteckým posádkám. Tam, kde prostě není dostatek prezenční letecké techniky na úroveň pluku na letišti (a to je v letectví Ruské federace velmi často), vznikaly letecké skupiny , ve skutečnosti jsou to samostatné letky s podporou a struktur údržby, založené na jejich vlastním letišti.

Zajímavosti

Betonové ani kovové desky, které byly použity na stavbu ranvejí na letištích v evropské části země, na Kurilských ostrovech tento test nevydržely: zdeformovaly se. Japonci našli originální řešení problému. Postavili dřevěné dráhy a pojezdové dráhy bez jediného železného hřebu. Ukázalo se, že je to velmi praktické zejména v zimě, kdy jsou výkyvy teplot nevyhnutelné.

- S. A. Krasovský , "Život v letectví"

[3]

Na dalším ostrově v Kurilském řetězci jsme viděli větší letiště s několika přistávacími dráhami. Uprostřed se tyčila hora, kterou obklopovala pojezdová dráha. Na úpatí hory Japonci stavěli kaponiéry , kam rolovali letadla v případě útoku na letiště nebo přírodní katastrofy. Vstupy do kaponiér byly chráněny pohyblivými (na válečcích) kovovými deskami - také preventivní opatření. To vše bylo velmi umně zamaskováno , aby barevně ladilo s okolním prostorem.

- S. A. Krasovský, "Život v letectví"

[2]

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Federální letecká pravidla pro strojírenství a leteckou podporu státního letectví Ruské federace. Schváleno rozkazem ministra obrany Ruské federace ze dne 9. září 2004 č. 044
  2. ↑ 1 2 Kolektiv autorů. "2. letecká armáda v bitvách o vlast", Monino, 1965.
  3. ↑ S. A. Krasovsky, "Life in Aviation", 3. vyd., Minsk , 1976 Archivní kopie ze dne 27. ledna 2012 na Wayback Machine

Odkazy

Právní akty Ruska

Literatura

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích