Baltská rostlina | |
---|---|
Typ | Akciová společnost |
Rok založení | 1856 |
Umístění | Rusko :Petrohrad |
Klíčové postavy | Alexey Kadilov (CEO) |
Průmysl | stavba lodí a plovoucích konstrukcí ( ISIC : 3011 ) |
Spravedlnost | |
obrat | 2,11 miliardy rublů (2012) |
Provozní zisk | |
Čistý zisk | 49,57 milionů rublů (2012) |
Počet zaměstnanců | 6000 |
Ocenění | |
webová stránka | bz.ru |
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
"Baltic Plant", akciová společnost - loďařský podnik v Petrohradě [2] .
Je součástí United Shipbuilding Corporation . [3]
Závod byl založen 1. května 1856 petrohradským obchodníkem Matveyem Karrem a strojním inženýrem císařské jachty "Nevka" Markem MacPhersonem , občanem Velké Británie , jako společný lodní, slévárenský, strojní a loďařský závod na jihozápadní pobřeží Vasilevského ostrova [4] . Oficiální název podniku v počáteční fázi byl Carr and McPherson Plant [5] .
Do roku 1873 továrna vyrobila 20 remorkérů, několik osobních parníků, dvě parní jachty a více než deset velkých lodí zadaných ministerstvem námořnictva. Do roku 1874 však kvůli četným dluhům museli společníci závod prodat. Přešla do majetku anglické akciové společnosti, která se v roce 1877 transformovala na Ruskou baltskou železniční a mechanickou společnost. Pod vedením talentovaného správce, kapitána-poručíka Michaila Kaziho , závod dosahoval z hlediska produktivity velikosti velkých zahraničních továren a v roce 1894 se stal majetkem ministerstva námořnictva [6] .
Na počátku 20. století byla v Baltské loděnici postavena první ruská bojová ponorka Delfin .
Do této doby měl závod 4 skluzy pro stavbu lodí a byl vybaven všemi dílnami pro stavbu kotlů, strojů a vnitřního uspořádání lodí. Jeden ze skluzů je největší v Rusku (167,5 metrů dlouhý a 33 metrů široký). Pro nakládání děl, věžových instalací, pancéřování, strojů a kotlů na lodě měla továrna velký pobřežní stativový jeřáb o nosnosti 100 tun a plovoucí jeřáb postavený samotnou továrnou, největší zdvihací síla v Rusku, o nosnosti 260 tun. Během intenzivní stavby lodí pracovalo v závodě přes 7 000 lidí, nepočítaje nádeníky najímané denně na takeláž [2] . Pro dokončení stavby velkých válečných lodí vyráběných závodem byla v Kronštadtu pobočka, kam byly lodě převedeny na výrobu přejímacích zkoušek mechanismů a předání do státní pokladny. Jak velké bitevní lodě, tak ponorky byly téměř kompletně vyrobeny závodem; výjimkou byly dělostřelecká a minová zařízení, dynama, pancéřování a věže. K 1. lednu 1907 činil majetek závodu 53 milionů rublů.
Během rusko-japonské války vyslala továrna do Port Arthuru oddíl dělníků , kteří provedli celou hlavní opravu lodí poškozených Japonci na svých bedrech.
V roce 1906 bylo v závodě vytvořeno „Oddělení potápění“, zkráceně „Oddělení podplavování“, které vedl Ivan Bubnov . Oddělení Subfloor zahrnovalo: technickou kancelář, mistry stavitelů a montážní dílny ponorek. Subdlavské oddělení se zabývalo stavbou a opravami ponorek a existovalo až do roku 1924.
Po revoluci zažilo domácí loďařství vážnou krizi. Situace dosáhla svého limitu na počátku 20. let 20. století, kdy byly loděnice admirality převedeny pod jurisdikci Baltských loděnic . [7]
Tato situace trvala až do konce roku 1925, kdy se tato pobočka stala samostatným podnikem pod názvem „ Loděnice André Marty “ [8] .
V roce 1926 byl rozkazem ředitele závodu č. 19962 / A ze dne 1. 11. 1926 vytvořen nový Technický úřad č. 4, který se zabýval konstrukcí a konstrukcí sovětských dieselových ponorek. V souvislosti s neúspěchy spojenými s konstrukcí první sovětské ponorky „Dekembrist“ zorganizoval v roce 1930 OGPU při LVO na území závodu Zvláštní technický úřad (OTB) se zplnomocněným zastoupením OGPU v LVO. V roce 1931 bylo na území závodu organizováno třetí oddělení samonosného Centrálního konstrukčního úřadu pro speciální stavbu lodí (TsKBS), které se zabývalo ponorkami a plně zahrnovalo Technický úřad č. 4. TsKBS se skládal ze tří oddělení, podřízených do představenstva Sojuzverf. Oddělení I - stavba lodí (vedoucí - A. I. Maslov) a II - strojní oddělení (vedoucí - A. V. Speransky) byly umístěny v hlavní budově Severní loděnice ve 4. a 3. patře. V dubnu 1931 byly III. oddělení TsKBS a OTB PP OGPU v LVO sloučeny do Speciální konstrukční technické kanceláře č. 2 (OKTB č. 2).
V roce 1932 byla OKTB č. 2 reorganizována na Ústřední konstrukční kancelář pro speciální (podvodní) stavbu lodí č. 2 (TsKBS č. 2), nezávislou hospodářskou organizaci podřízenou představenstvu Sojuzverf. O tři roky později, v říjnu 1935, se TsKBS-2 vrátila pod kontrolu Baltské loděnice a v lednu 1937 rozkazem Lidového komisariátu obranného průmyslu (NKOP) SSSR č. 06 ze dne 30.12.1936 změnila svůj název na Central Design Bureau No. 18 (TsKB-18) pod kontrolou Baltic Shipyard.
Dne 1. dubna 1938 získal TsKB-18 ( TsKB MT "Rubin" ) plnou ekonomickou nezávislost se zřizovací listinou výrobního podniku s podřízeností II. hlavnímu ředitelství NKOP. G. V. Orlov se stal prvním vedoucím TsKB-18 . Od 1. dubna 1938 byl právně formalizován vznik nové nezávislé organizace TsKB-18 (TsKB MT Rubin) , která se zabývala celým cyklem projektování dieselelektrických ponorek. Až do roku 1938 neexistovaly v imperiálním Rusku a Sovětském svazu žádné právně nezávislé konstrukční organizace pro ponorky.
Po převedení části zaměstnanců do nové samostatné organizace TsKB-18 zůstala projekční kancelář v Baltiysky Zavod v seznamu zaměstnanců.
V závodě byla poprvé použita technologie radiační regulace: v roce 1933 autor metody Lev Mysovsky použil svůj γ-defektoskop k detekci vad odlitků v tlustých kovových deskách pro pece Migge-Perroy [9] .
V sovětských dobách nesla jméno Sergo Ordzhonikidze .
Během Velké vlastenecké války , pod blokádou Leningradu , se závod proměnil v hlavní opravárenskou základnu Baltské flotily , navzdory smrti hladem a ostřelování stovek jejích pracovníků. [deset]
Dne 12. května 1956 , v souvislosti se 100. výročím a s ohledem na zásluhy závodu ve vývoji domácího loďařství, udělilo Prezidium Nejvyššího sovětu SSSR podniku Řád rudého praporu práce .
Závod již půldruhého století staví technicky složité a na svou dobu unikátní lodě a lodě.
Dnes je jednou z nejdůležitějších činností loděnice civilní stavba lodí. V posledních letech společnost postavila lodě pro velké zákazníky z Ruska, Německa , Nizozemska , Portugalska , Norska , Švédska a dalších zemí světa.
Počátkem 21. století hraje Baltská loděnice vedoucí roli v oživení domácí flotily ledoborců: v roce 2004 závod vyhrál mezinárodní výběrové řízení Federálního státního podniku „ Rosmorport “ na výstavbu řady moderních dieselelektrické ledoborce pro provoz ve Finském zálivu . Postaveny byly dva dieselelektrické ledoborce „Moskva“ a „Petrohrad“, poslední byl předán zákazníkovi v červnu 2009. Po 30leté přestávce tak poprvé vznikla řada lineárních dieselelektrických ledoborce byla postavena v tuzemské loděnici. V roce 2007 byl společností uveden do provozu jaderný ledoborec „ 50 Years of Victory “.
V dubnu 2004 závod dokončil největší mezinárodní zakázku v oblasti stavby povrchových lodí - stavbu série fregat pro Indii . V dnešních tržních podmínkách je prioritním směrem činnosti Baltské loděnice civilní stavba lodí.
V posledních letech společnost realizovala řadu velkých mezinárodních civilních zakázek, včetně série chemických tankerů pro německého zákazníka a série říčních tankerů na základě smlouvy s nizozemskou společností. Nyní[ kdy? ] Baltiysky Zavod staví sérii zaoceánských plavidel pro přepravu automobilových přívěsů na zakázku norské společnosti a sérii dieselelektrických ledoborců pro Finský záliv na zakázku FSUE Rosmorport .
Závod vyrábí širokou škálu lodních energetických a strojírenských produktů, je dodavatelem barevných a černých odlitků jak pro vybavení lodí a plavidel vlastní konstrukce, tak pro dodávky do jiných loděnic. Baltiysky Zavod svým vstupem na globální trh stavby lodí jako první v zemi zahájil komplexní modernizaci výroby. V letech 2001-2004 uvedl podnik do komerčního provozu dílnu na zpracování trupů.
Celková investice do vytvoření nové výroby činila asi 30 milionů dolarů.
Podnik staví univerzální jaderné ledoborce projektu 22220 (Arktika, Sibir, Ural). Byla zde postavena první plovoucí jaderná elektrárna na světě „Akademik Lomonosov“ [11] .
V květnu 2020 závod oznámil stavbu čtvrtého jaderného ledoborce projektu 22220 (Jakutsko) [12] . Zákazníkem byl Atomflot , podnik státní korporace Rosatom . Čtvrtý ledoborec má být uveden do provozu v roce 2024 .
Závod má tři staveniště - dva sklady a skluz a také násep pro hlubinné vybavení. Skluz „A" je největší v Rusku (délka 350 metrů) a umožňuje spouštění lodí s nosností až 100 000 tun. Pro dokončení lodí na vodě je k dispozici plovoucí jeřáb „Demag" s nosností 350 tun. který je jedním z největších na severozápadě Ruska. Délka hráze přístavku je 245 m, hloubka u břehu 10 m, šířka 15 m.
Zpracování válcovaného kovu a výroba dílů probíhá v karosárně, která byla uvedena do komerčního provozu v letech 2001-2003. Dílna je schopna zpracovat až 60 tisíc tun kovu ročně.
Části lodního trupu jsou vyráběny v montážní a svařovně. Jeřábové vybavení čtyřlodové dílny umožňuje výrobu sekcí o hmotnosti až 120 tun.
Lakování sekcí lodí a strojírenských výrobků se provádí v moderní lakovací kabině o ploše více než 1000 m².
Vybavení a výrobní zařízení lodní montážní dílny Baltic Shipyard zajišťují celý cyklus výroby a instalace lodních potrubí z oceli, nerezu a slitin mědi. Osm specializovaných výrobních míst je vybaveno speciálními stojany pro testování, mytí a seřizování bloků, sestav, sestav a hydraulických systémů. Dílna má agregační část se dvěma mostovými jeřáby o nosnosti 100/20 tun.
Závod vyrábí pevné vrtule, listy a díly stavitelných vrtulí o průměru do 8 000 mm a hmotnosti do 50 000 kg - z bronzu a mosazi; průměr do 2500 mm a hmotnost do 2500 kg - vyrobeno z uhlíkové a nerezové oceli pro velkokapacitní tankery, kontejnerové lodě a osobní lodě, všechny typy lodí námořnictva, jaderné ledoborce, vysokorychlostní čluny včetně hlídkových plavidel.
Podnik vyrábí záďové trubky z uhlíkových, nerezových a nízkomagnetických ocelí o průměru do 1100 mm, délce do 11 000 mm a hmotnosti do 31 000 kg. Výrobky splňují požadavky na ochranu životního prostředí, odolnost proti vibracím a nárazům.
Tavicí zařízení Baltského závodu umožňuje získat odlitky: tvarované z bronzu, mosazi, šedé litiny o hmotnosti až 70 tun; z ocelí o hmotnosti do 2,5 tuny; LVM - do 5 kg; odstředivou metodou z bronzů a mosazí - do průměru 900 mm, délky do 6000 mm. Slévárna vyrábí lodní a všeobecné strojírenské výrobky pro vlastní potřebu, na zakázky z loděnic a loděnic.
Baltiysky Zavod vyrábí malé, vysoce účinné blokové kotle pro válečné lodě a plavidla civilní flotily. Dále vyrábí kotle pro stacionární výrobu elektřiny, které se používají k výrobě přehřáté a syté páry, horké vody pro elektrárny a technologické potřeby podniků, ke zvýšení účinnosti elektráren (plynové turbíny, nafta), rekuperaci tepla z různých průmyslových odvětví.
Baltiysky Zavod vyrábí teplosměnná a kapacitní zařízení z nerezové oceli a titanových slitin pro jadernou a stacionární energetiku, chemický, ropný a plynárenský průmysl a další průmysl. Závod je zařazen v registru akreditovaných dodavatelů koncernu Rosenergoatom a má licenci od ruského Rostekhnadzoru na právo vyrábět zařízení pro jaderné elektrárny.
Od roku 1873 závod vlastní síť železničních vleček o rozchodu 1520 mm na Vasilevském a Gutuevském ostrově v Petrohradě . Je napojen na síť ruských železnic ve stanici Nový přístav . Hlavní odlišností systému od ostatních sítí příjezdových cest je to, že se většina nachází na ostrově a s „pevninou“ je spojen pouze trajektovým přejezdem. V letech maximálního rozvoje sloužila kromě pobaltské sítě také sousedním podnikům na Vasiljevském ostrově a části loděnic Admirality na Galerním ostrově .
Za 150letou historii podniku bylo postaveno více než 500 válečných lodí, ponorek a civilních lodí. Závod ode dne svého založení jako první zvládal nové návrhy lodí a lodí, které později stavěly další ruské loděnice [13] .
Slovníky a encyklopedie |
|
---|
United Shipbuilding Corporation | |
---|---|
Designové kanceláře |
|
Západní centrum stavby lodí |
|
Severní centrum pro stavbu a opravu lodí | |
Centrum pro stavbu a opravu lodí na Dálném východě |
|
Jižní centrum stavby a oprav lodí |
|