Stavba lodí

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 13. ledna 2022; kontroly vyžadují 3 úpravy .

Stavba lodí (stavba lodí) je proces vytváření plovoucích konstrukcí , jako jsou lodě , lodě a plovoucí předměty [1] [2] . Plovoucí konstrukce se obvykle staví ve specializovaných podnicích – loděnicích [3] .

Historie

Stavba lodí, jako oblast kolektivní činnosti lidí, vznikla v dávných dobách v souvislosti se vznikem potřeby lodí značné velikosti. Vyvinuté stavby lodí existovaly ve starověkém Egyptě , Fénicii , starověké Číně . Ve středověku byly lodě ve významném množství stavěny v Byzanci , ve státech Středomoří a severní Evropy , ve starověkém Rusku .

Od 7. století se konstrukční schéma východních Slovanů důsledně měnilo: od rámové (proutěné) nádoby pokryté kůrou nebo kůží (starověká loď) k jednostromové a vycpané lodi a dále k prknu. plavidlo. Již v 8. století byly kýlové klinkerové lodě s opláštěním z prkenného klinkeru se symetricky zahrocenými předními a zadními díly, dále lodě s plochým dnem s rovnými boky a opláštěním na tupo, se špičatou přídí a komolou zádí, popř. se symetricky zkrácenými částmi.

Podle P. E. Sorokina „ V závislosti na způsobu spojování desek, opláštění mezi sebou nebo s jednostromovou základnou lze rozlišit několik možností spojení: A - překrytí železnými nýty, A1 - překrytí šité pomocí vlákno; B - od konce ke konci s lištou přitlačující těsnění, upevněno dřevěnými klíny, B1 - od konce ke konci s podobným těsněním, upevněno železnými konzolami " [4] [5] .

V řadě oblastí Ruska (vykopávky „Gnezdovo“, „Iljinský hřbitov“, „Plakun“) byly v žárových pohřbech s loděmi z 10. století nalezeny ocelové nýty pro lodě [6] .

V ústí Odry byly nalezeny fragmenty plachetní prkenné lodi první poloviny 9. století a také loď „Svyatovit“, při jejíž stavbě byly v 10. století použity železné nýty [7] .

V XV-XVI století se stavba lodí začala intenzivně rozvíjet v Portugalsku a Španělsku , později - v Anglii , Nizozemsku , Francii a dalších zemích, zatímco konopný  materiál na plachty a další vybavení pro lodě dodávaly: Rusko a Grand Litevské vévodství.

V Rusku na počátku 17. století se polský diplomat Stanislav Nemoevskij zmínil o „ značných lodích, více než naše bárky, postavené jako had. Najdete mezi nimi lodě měřící 70 kroků na délku, 5 sáhů na šířku a 5 loket na hloubku... Tyto lodě vyrábí bez železných hřebíků: jsou sraženy dřevěnými hřebíky a protkány mechem; menší lodě se sešívají pružnými jalovcovými pruty a bez tmelení se pouze svrchu potírají pryskyřicí smíchanou s dehtem. Vody však neprocházejí .

Švéd Piotr Petrey odpovídá polskému velvyslanci : „ Moskvané používají různé lodě, které si sami staví: nejsou příliš pevné a odolné, protože nejsou sešité železnými hřebíky, ale dřevěnými a stejnými lany vyrobenými z kůry mláďat. stromy. Moskvané ho oblékají jako kůži, stříhají do copánků, jimiž šijí desky; tak ze sebe udělají loď pro navigaci. Na žádném takovém plavidle není více než jeden stěžeň a jedna široká plachta: proto nemůže jít, když je vítr trochu nepříjemný nebo fouká proti .

Za předchůdce stavby lodí je třeba považovat řemeslo primitivních lidí ve vázání vorů z jednotlivých kmenů. S rozvojem dostupných nástrojů a dovedností starověkých lidí se objevily pirogy a kajaky , vydlabané ze dřeva nebo potažené zvířecími kůžemi . Postupné zvyšování velikosti těchto plavidel vedlo ke vzniku výtlakového trupu, který se stal nedílnou součástí lodí po celou následující dobu.

Zpočátku byly výtlakové trupy malých rozměrů, ale již obsahovaly všechny prvky moderních lodí - silový rám vyrobený z podélných výztuh - kýl a výztuhy , jakož i příčné rámy (při vytváření kovových lodí se používají také pruhové žárovky ) . K rámu bylo připevněno opláštění, hlavním konstrukčním materiálem bylo dřevo. Zpočátku se velikost lodi určovala podle nejdostupnější délky řeziva pro stavitele. Postupem času se lidé naučili spojovat jednotlivé díly do pera a drážky, spojovat spoje lepidlem nebo hřebíky a ohýbat rámy požadovaného tvaru. Tak se objevily první lodě schopné plavby, na jejichž ochranu se objevila paluba před zavalením vlnami . Podpůrné konstrukce paluby - nosníky , sloupky a kolena dále zvyšovaly pevnost trupu jako celku. V budoucnu, již před průmyslovou érou, design dřevěných trupů lodí v zásadě nedoznal výrazných změn, rozsáhle se rozšiřoval směrem ke zvětšení velikosti lodi, počtu jejích palub, použití nových druhů a typů lodí. dřevo, způsoby jeho ochrany před vlivem vody a červotoče . Neustále zdokonalovali vnější tvary obrysů lodí, aby dosáhli vlastností stanovených staviteli lodí: rychlosti, plavby nebo nosnosti lodi.

Technologie stavby lodí

Metody stavby lodí se zdokonalovaly s rozvojem vědy a technologie. Nejprve byly všechny lodě stavěny ze dřeva [8] . První železná loď byla postavena v roce 1789 a první železná námořní loď v roce 1843.

Až do 30. let 20. století byla jediným způsobem stavby lodí kusová stavba, kdy se trup lodi skládal na staveništi ze samostatných dílů. Zpočátku byly díly spojeny nýty . Poté se začalo používat elektrické svařování . Tím byly vytvořeny podmínky pro zvládnutí sekčního způsobu stavby lodí, kdy se trup lodi skládá z prefabrikovaných dílů. Jak se prostory formovaly, probíhaly v nich instalace a další práce. To urychlilo stavbu lodí.

Poté se objevila bloková metoda, při které se na stavbě převážně provádí pouze montáž a svařování montážních spojů bloků a tvorba bloků samotných a jejich plnění mechanismy a zařízeními se provádí mimo stavbu. místo [9] .

Za počátek stavby plavidla se považuje jeho položení .

Výrobní proces stavby lodi se skládá z následujících kroků:

V konečné fázi se provádí kovovýroba, výroba sadových dílů, montáž a svařování profilů a bloků.

Ve fázi skluzu je trup lodi sestaven z sekcí a bloků, testován na propustnost vody, izolaci místností, instalaci potrubí a částí mechanismů.

Ve fázi vystrojování je plavidlo spuštěno na vodu a dokončeno na hladině, přičemž se provádějí práce, které nebylo možné provést na skluzu (nakládka těžké techniky, dokončení izolačních prací na trupu). Tato fáze je ukončena testováním lodních systémů a mechanismů v akci a kontrolou veškeré provedené práce.

Ve fázi dodávky se provádí soubor zkoušek lodi: kotvení, jízda, revize, kontrolní výstup [10] .

Moderní stavba lodí

Dánský stavitel lodí Burmeister & Wain(B&W, pojmenovaný po zakladatelích, Karl Christian Burmeistera William Wayne) byla v 50. letech přední světovou loďařskou společností (v roce 1997 zkrachovala, viz B&W Halls ).

Podíl evropských výrobců na trhu začal klesat již v 60. letech, kdy se jejich objednávky přesunuly do Japonska .

Japonsko bylo dominantní loďařskou velmocí od 60. let až do konce 90. let, ale bylo sesazeno z trůnu Jižní Koreou a Čínou , které měly nižší mzdy, silnou vládní podporu a levnější měny.

Od roku 2015 je Čína největší loďařskou velmocí na světě. Kvůli nízkým nákladům na stavbu lodí ve svých loděnicích zvýšila objem výroby a předstihla Jižní Koreu během celosvětové hospodářské krize v letech 2008-2010. vítězstvím ve výběrových řízeních na stavbu malých a středních kontejnerových lodí . [jedenáct]

Jihokorejské „velké trojky“ loďařské společnosti – Hyundai Heavy Industries , Samsung Heavy Industries a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering  – dominují globálnímu loďařskému průmyslu. Největší loděnice na světě se nachází v Ulsanu a je ve vlastnictví Hyundai Heavy Industries.

Uvědomte si, že náklad[ co? ] , nové sazby v roce 2016 nadále klesají a poptávka po nových plavidlech nadále klesá. V důsledku toho pokles objednávek a nevyužitých výrobních kapacit vedl k tomu, že se jihokorejští stavitelé lodí dostali do složité finanční situace. Významný podíl na trhu připadl jejich čínským konkurentům. [12]

V Rusku

Od roku 2010 je v Rusku 168 loďařských podniků, 86 z nich je ve vlastnictví státu. Největšími centry ruského loďařství jsou Petrohrad , Severodvinsk , Nižnij Novgorod , Kaliningradská oblast .

Největší světová ponorka a ledoborec jsou navrženy a vyrobeny v ruských loděnicích.

Nařízením vlády Ruska ze dne 30. května 2017 č. 659 byl stanoven profesní svátek - Den stavitele lodí (Shipbuilder), který se slaví 29. června . V tento den roku 1667 vydal car Alexej Michajlovič dekret o stavbě první ruské lodi „ Orel “ [13] .

Poznámky

  1. ↑ Stavba lodí // Encyklopedický slovník Brockhause a Efrona  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  2. ↑ Marine Encyclopedic Dictionary, 1994 .
  3. ↑ Loděnice // Encyklopedický slovník Brockhaus a Efron  : v 86 svazcích (82 svazcích a 4 dodatečné). - Petrohrad. , 1890-1907.
  4. ↑ Tradice stavby lodí severozápadního Ruska ve středověku . Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu 25. října 2017.
  5. ↑ stavba lodí v jihovýchodním Rusku
  6. ↑ Archeologické doklady vztahů Norska a Starého Ruska v době Vikingů: Možnosti a omezení archeologického studia . Staženo 20. ledna 2018. Archivováno z originálu 25. září 2020.
  7. ↑ Vladislav Filipovyak EXPEDICE DO TŘINÁCTÉHO STOLETÍ . Získáno 24. října 2017. Archivováno z originálu 9. dubna 2018.
  8. ↑ Kuzněcov, 1956 .
  9. ↑ D. G. Fedotov. TEORIE A ZAŘÍZENÍ LODĚ . Získáno 14. června 2018. Archivováno z originálu 12. července 2018.
  10. ↑ Etapy stavby lodi (nepřístupný odkaz) . Získáno 14. června 2018. Archivováno z originálu 26. června 2018. 
  11. ↑ Největší loďařské země podle hrubé tonáže 2015 | Hodnocení . statista. Získáno 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu dne 26. října 2016.
  12. ↑ Přihlaste se ke čtení . www.ft.com. Získáno 27. listopadu 2016. Archivováno z originálu dne 26. října 2016.
  13. ↑ Nařízení vlády Ruska ze dne 30. května 2017 č. 659 o zřízení profesního svátku - Dne stavitele lodí (Shipbuilder) . Získáno 2. června 2017. Archivováno z originálu 2. června 2017.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích