Chariot

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 6. září 2021; kontroly vyžadují 15 úprav .

Vůz  je velký dvoukolový vozík ( velký vozík), který jako hnací sílu využívá závodní zvířata [1] . Vůz se v průběhu vývoje vojenského myšlení, počínaje rokem 2000 př. n. l., stal jedním z rozhodujících faktorů při vedení nepřátelských akcí.

Použití válečných vozů pochází z doby bronzové a železné . První modely vozů měly čtyři kola a byly často rituální povahy.

Nejdůležitějším inovativním vynálezem, který umožnil sestavit spolehlivé a rychlé dvoukolové vozy, byl vynález kola s paprsky a ráfkem. Vozy tohoto typu se datují do roku 2000 před naším letopočtem a vrchol jejich použití je 1300 před naším letopočtem. E. (viz bitva u Kadeše ). Již 700 let hrají vozy rozhodující roli na bojišti.

Domestikovaní koně v dávných dobách měli velikost velkých poníků a nebyli vhodní pro ježdění. Zvířata byla proto zapřažena do vozíku nebo kočáru, jehož tažná síla nevyvíjela vážnou zátěž na záď koně . Jak se koně, chovaní lidmi v zajetí, zvětšovali, bylo možné na nich jezdit - vozy ustoupily kavalérii . Následné odmítnutí vozů bylo diktováno ekonomickými vojensko-technickými transformacemi.

Jezdec na koni mohl bojovat a cestovat na velké vzdálenosti, zatímco vůz vyžaduje relativně plochý terén. Řada znaků charakteristických pro boj na vozech přetrvala až do první světové války ve voze .

Závody vozů byly po staletí oblíbenou zábavou lidí.

Historie

Evropa

K prvním pokusům o domestikaci koně došlo po roce 4800 před naším letopočtem. E. v ponticko-kaspické stepi . S rozvojem kultury Kuro-Arak , která začala kolem roku 3300 př.nl. koně se významně rozšířili v Zakavkazsku [2] . Kolo bylo vynalezeno v rozlehlých euroasijských stepích nebo v Mezopotámii .

V roce 2002 bylo při vykopávkách poblíž slovinského hlavního města Lublaně objeveno zachovalé dřevěné kolo (průměr 70 cm, tloušťka 5 cm) staré 5100–5350 let (4. tisíciletí př. n. l .) [3] . V 80. letech 20. století ve Starokorsunské mohyle na území Krasnodarského území , v pohřbu maikopské kultury 4. tisíciletí před naším letopočtem. E. bylo nalezeno i kolo vozu [4] . V prvních vozech IV tisíciletí před naším letopočtem. E. ( kultura Maikop ) býci [2] [5] [6] mohli být zapřaženi .

Nejčasnější vozy byly používány Sintashta kulturou (nalezený v pohřbu Crooked Lake , pozdní III - brzy II tisíciletí BC) [7] . K dnešnímu dni byly nalezeny pozůstatky nejstarších vozů, které se datují zhruba před 4100 lety. Následně na základě nalezených vozů pod vedením A. V. Epimachova [8]  - archeologa, doc. ist. věd a profesor a Ivan Semyan [9]  - reenactor a vedoucí laboratoří experimentální archeologie Vědeckého a vzdělávacího centra euroasijských studií Jihouralské státní univerzity , tyto vzorky byly rekonstruovány. Byla vyrobena přesná kopie vozu, byly provedeny terénní testy na pevnost kol, možnost pohybu vozu po stepích v místě [10] [11] , kde byly vzorky nalezeny, geograficky se jedná o Agapovsky okres  - kopcovitá rovina, step protkaná lesostepí a je poměrně složitým terénem pro cestování na voze. Rekonstrukce ukázala, že vozy jednoznačně fungují, kola vydrží dlouhodobou zátěž, rychlost, na kterou byl vzorek zrychlen, je 40 km za hodinu, což byl na dobu před 4000 lety prakticky rekord v rychlosti lidského pohybu. v dopravě [11] [12] .

Tato kultura je alespoň částečně příbuzná s kulturami Yamnaya a Petrovsky . Na 9 hřbitovech Sintashty a s nimi souvisejících objevili archeologové nejméně 16 pohřbů s vozy, z nichž nejstarší pocházejí z období nejpozději 2000 let před naším letopočtem. E. Jedná se o první skutečné vozy v historii - lehké vozy se dvěma paprskovými koly , zapřažené koňmi, které byly ovládány kruhovými udidlami, a určené pro rychlou jízdu. Kola andronovské kultury měla také paprsky [13] [14] .

Nicméně, přítomnost skutečných chariots v Sintashta-Petrovka-Alakula je sporná jak v angličtině-mluvit a rusky-věda mluvení [15] [16] [17] .

Přechodný typ mezi vozem a skutečnými vozy byl nalezen v katakombové kultuře („Tjagunovský hrob“ v Záporižžské vesnici Maryevka před přelomem 3.-2. tisíciletí př. Kr.) [7] . Nejstarší plně zachovaný vůz katakombské kultury byl objeven v roce 2016 v Petrovském okrese na území Stavropol, vůz pochází z konce 2. tisíciletí před naším letopočtem. E. [osmnáct]

Pohřební vozy podobné čínskému byly nalezeny v alpské oblasti střední Evropy a pocházejí ze 13.–12. století před naším letopočtem. e., pak po přestávce v VIII století před naším letopočtem. E. a halštatská kultura [19] . Nejlepším příkladem uměleckého zobrazení vozu ve východní Evropě je hrnec z kultury nálevkovitých pohárů Bronchice (asi 3500 př. n. l.) , nalezený v Polsku [2] .

Sun wagon , objevený na severozápadním pobřeží ostrova Zeeland (Dánsko), pochází z 18.-17. století před naším letopočtem. E. Obraz Sol ( Slunce ) v podobě 25 cm bronzového kotouče, zlaceného na pravé straně, je poháněn bronzovou figurkou klisny zapřažené do čtyřkolového vozíku [20] .

Řecko a Řím

Vůz přišel do jižní části Balkánského poloostrova spolu se železem a koňmi od Proto -Thráků na počátku první poloviny 16. století před naším letopočtem. E. Ještě předtím však byl na Balkáně znám povoz tažený voly. Vůz, již v celkem dokonalé podobě, si vypůjčili Achájci (buď od Chetitů [21] , nebo od Syroféničanů [ 22] [23] , nebo od Thráků ze severu [24] ) a je poprvé nalezen na třech stélách V šachtového hrobu kruhu And v Mykénách . Zpočátku zástupci šlechty bojovali ve vozech s lukem a kopím, což někdy obnášelo sesednutí a zapojení do přímého boje s nepřítelem. V XV-XIII století před naším letopočtem. E. vozatajové byli privilegovanou sociální vrstvou [25] .

Na přelomu 13.-12. století se v Egejském moři v souvislosti s akcemi „ mořských národů “ objevil nový typ válečného vozu – zábradlí biga, kde byli dva válečníci vyzbrojení kulatým štítem a pár oštěpů.

Vůz tažený dvěma koňmi se nazýval biga ( biga), tři koně - triga ( triga ), čtyři koně - kvadriga ( quadriga ). Obvaz na kolo byl vyroben ze železa . Když se vozy nepoužívaly, byla z nich pro lepší uchování odstraněna kola.

V Hellas , s konečným pádem paláců, vůz jako větev armády zmizel a vrátil se do homérské éry. Ušlechtilý válečník nebo vůdce jel na voze na bojiště a bojoval pěšky [25] .

V Řecku, na severu v Boiótii a Thesálii , vozové formace existovaly přinejmenším do perské invaze (Plutarchos, The Life of Pelopidas), a ještě později, na příkladu Kyrenaiky, Aeneas Tactics (4. století př. n. l.) důrazně doporučil vytvoření oddílů vozů, ale ne pro akce v bitvě jako dříve, ale pro rychlý operační manévr, kdy přímo v bitvě vzniká z těl vozů s hřídelemi vpřed zdání zářezu a vojáci spolu s řidiči, seřaďte se do jediné falangy.

1-2 lidé jeli v dopravních a sportovních vozech. Mezi vozy byly nejoblíbenější carrus . Horní část takového vozu byla otevřená a přední část byla uzavřena. Obvykle vezla řidiče a spolujezdce.

Od 7. století př. Kr E. vozy mizí z vojenského využití a přesouvají se do oblasti sportu a oblékání [25] . Kromě bojové funkce plnily vozy posvátné a sportovní role. Není divu, že římský vítěz vjel do města na voze.

V Římě se závody vozů konaly především v obřím hipodromu Circus Maximus , který měl místa pro 150 000 diváků a nacházel se v údolí mezi pahorky Palatine a Aventine. Možná Circus Maximus sleduje svou historii až k Etruskům, ale kolem roku 50 př.n.l. E. Julius Caesar jej přestavěl a zvětšil na 600 metrů na délku a 225 metrů na šířku. Vozy byly zapřaženy čtveřicí nebo dvojicí, ale závody čtveřice byly samozřejmě považovány za důležitější. Někdy, pokud chtěl vozataj předvést své dovednosti, mohl zapřáhnout až 10 koní najednou, ale zvládnout takovou „hromadu“ bylo nesmírně obtížné. Zejména Mithridates Eupator byl náležitě hrdý na to, že na slavnostních cestách sám řídil spřežení 16 koní [26] .

Britské ostrovy

Podle nálezů ve Velké Británii (20 hrobů z doby železné , 500-100 př. n. l., v Yorkshire a Newbridge ) byli Keltové zručnými vozatajskými mistry a dali jim místo v mytologii (hrdina Cuchulainn ). Pevná železná obruba, pravděpodobně vynalezená Kelty. Keltové také přišli s myšlenkou zavěšení náprav na hrany, což umožnilo zlepšit kvalitu odpružení a pohodlněji se pohybovat po silnici s výmoly [27] .

Britové používali vozy až do 3. století. Bretonský vůz byl ovladatelný, ovládal jej vozataj a střelec se mohl soustředit na lukostřelbu. Taktika bitvy byla zredukována na ústupy, aby nebyli obklíčeni. Podobný systém byl použit proti vojskům Julia Caesara v roce 55 př.nl. e., který se tomuto tématu věnoval ve svých „ Poznámkách o galské válce “ [28] :

Nejprve jsou rozháněni na všechny strany a vystřeleni a většinou rozrušují nepřátelské řady už tak hrozným pohledem na koně a zvukem kol; poté, co se dostali do mezer mezi eskadrami, Britové sesedli ze svých vozů a bojovali pěšky. Mezitím vozatajové postupně opouštějí bojovou linii a umisťují vozy tak, aby se bojovníci v případě, že by je nepřítel svým velkým počtem natěsnal, mohli snadno stáhnout do svých. V takové bitvě je tedy dosaženo mobility kavalérie ve spojení se stabilitou pěchoty. A díky každodenním zkušenostem a cvičení Britové dosahují schopnosti i na strmých útesech zastavit koně v plném cvalu, rychle je zastavit a otočit, naskočit na oj, postavit se na třmen a rychle z něj seskočit do vozu.

Starověký Egypt

Předpokládá se, že vozy se v Egyptě objevily díky Hyksósům v 16. století před naším letopočtem. E. [29] [30] .

26. dubna 1457 př. Kr. E. se odehrála první doložená bitva v historii - Megiddo , kde egyptský faraon Thutmose III bojoval proti kanaánským králům. Thutmose III, osobně vedl válečné vozy umístěné ve středu, naprosto porazil rozptýlené syrsko-palestinské jednotky. Zbraňové reformy provedené Thutmose III byly velmi významné - lukostřelci ve vozech měli vysokou pohyblivost a přesnost; on také přijal upravené úklony a šípy, které mohly proniknout téměř jakýmkoli brněním dne .

Největší vozovou bitvou v antické historii je bitva u Kadeše (1299 př. n. l.), které se zúčastnilo asi 5 000 vozů ze strany Egypťanů, Chetitů a Syřanů [32] . Egyptské lehké vozy s velkým počtem zbraní a válečníků zvítězily na pozadí těžkých, neovladatelných chetitských vozů.

Střední východ

První nálezy kol v Mezopotámii pocházejí z první poloviny 3. tisíciletí před naším letopočtem. e., což je o půl tisíciletí později než nálezy v oblasti Kubáně [19] . Vozy představují proměnu saní, známou z vyobrazení jak v Mezopotámii, tak v Trypillii již ve 4. tisíciletí před naším letopočtem. E.

První obrázek polovojenských vozů se nachází na Standard of War and Peace (cca 2500 př.nl) z Uru [24] , objevený expedicí Leonarda Woolleyho . Vyobrazené nevojenské povozy mají dvě nápravy a čtyři kola, zapřažené voly , osly nebo kulany .

V Urartu byly vozy používány jak během válek, tak pro přepravu. Postroj šel na 1-2 koně a nesl stejný počet cestujících. Sochařský obraz šestého vládce Urartu Argishti I. je proveden v podobě vozataje se dvěma koňmi v postroji [25] .

Pravděpodobně od Chetitů a Mitani se vozy rozšířily po Mezopotámii a Elamu v 1. tisíciletí před naším letopočtem. E. Asyřané a Babyloňané je považovali za široce používané a aktivně je nepoužívali v bitvě. Vůz byl v té době vnímán jako symbol vojenské síly a sloužil jako vozidlo pro vládce a vůdce cestující po bojišti.

Sumerové používali lehký vůz tažený čtyřmi osly se dvěma koly bez paprsků. Paprsková kola nebyla v Mezopotámii známa až do roku 1500 před naším letopočtem. E. [25] .

Kůň a vůz se objevují v Libyi z Egypta ve druhé polovině 13. století před naším letopočtem. E. Kvůli nedostatečnému rozvoji jezdeckého umění nahradily vozy libyjských Řeků kavalérii a plnily svou vlastní roli. Kyreňané měli blízkovýchodní design bojové čtyřkolky, jejíž posádku tvořil charioteer a dva parabaté (lukostřelec a pomocný bojovník) . Navíc, zdá se, quadriga byla válečným vozem v Africe, zatímco biga byla používána pro jiné účely [25] .

Chetitské království

Ve vojenských záležitostech na Středním východě byl vůz poprvé představen v Mitanni . Nejstarším důkazem o existenci válečného vozu je chetitský text Anitta z roku 1800 př.nl. E. Zmiňuje se o 40 výstřelech z koňského hřbetu (40 ṢÍ-IM-DÌ ANŠE.KUR.RA ḪI.A ) při obléhání Salatiwary. První definitivní údaje o vozech v Chetitské říši pocházejí z roku 1700 před naším letopočtem. E. vláda Hattusiliho I. Chetitský text od Kikkuliho o výcviku koně pochází z roku 1500 před naším letopočtem. E. [33] .

Poté, co Chetité získali kontrolu nad Mezopotámií , zmodernizovali vozy: nainstalovali na ně lehká kola se čtyřmi paprsky místo osmi a do jednoho vozu umístili tři válečníky místo dvou. Kola, na rozdíl od egyptských vozů, byla namontována uprostřed vozu a ne vzadu. Za vlády Suppiluliuma I. Chetité dobyli Kádeš a dobyli Sýrii od Egypťanů [32] .

Blaho Chetitů záviselo na kontrole obchodních cest a přírodních zdrojů, zejména kovů. Když Chetité rozšířili svou nadvládu přes Mezopotámii, vyvstaly konflikty s tehdejšími Asyřany , Hurriany a Egypťany. Vozy hrály v těchto konfliktech obrovskou roli a umožňovaly rozhodnout o výsledku bitev [34] .

Kanaán

Vůz je zmíněn ve Starém zákoně jako symbol moci a slávy. První zmínka Josepha v " Knize Genesis " zní takto [35] :

" S ním šly také vozy a jezdci, takže zástup byl velmi velký ."

Železné vozy jako zbraně Kanaánu jsou také zmíněny v Knize Jozue a v Knize soudců [36] [37] . „ První králové “ se zmiňují o filištínských vozech (někdy ztotožněných s mořskými národy nebo ranými Mykéňany ). V jiné pasáži proroka Samuela se uvádí , že král David zahnal koně zapřažené do vozů Pelištejců.

Starý zákon hovoří o Šalomounovi , který měl 1400 vozů [38] . Po zhroucení jediného státu, za vlády Rechoboáma , většina vozů šla do království Izraele a pěchota šla do království Juda . Později, podle asyrských textů, mělo izraelské království nejmocnější oddíl vozů ve východním Středomoří. V roce 853 př.n.l. E. Král Achab poslal do bitvy u Karkaru 2000 vozů . Těžké transportní vozy Judy byly zapřaženy čtyřmi koňmi a přepravily 4 osoby [25] .

Persie

Na Blízkém východě byla apoteóza vozů obdobím novoasyrského království , kdy se v největších bitvách sbíhala masa vozů dvakrát nebo dokonce třikrát větší než za Kadeše - například v bitvě u Karkaru (VIII. př. n. l.) jen se stranou protiasyrské koalice měla téměř 1 500 vozů, nepočítaje zbytek sil (více než 4 000 jezdců a asi 10 000 pěšáků). Hlavním typem asyrských vozů byly čtyřčlenné týmy se zvětšenou korbou, ve kterých byli ubytováni 3-4 válečníci a jeden z nich byl nutně štítonoš. K podobnému „vážení“ postrojů došlo i mezi odpůrci Egypta – Chetity.

Při řešení problému boje s nepřátelskou lehkou pěchotou a kavalérií Asyřané nainstalovali dlouhé nože na náboje kol vozů - tak se objevily „srpové“ nebo „kosací“ vozy. Srpy měly nejen silný dopad na morálku nepřítele, ale také zasáhly nepřátelské oddíly lehké pěchoty interagující s nepřátelskými týmy. Dalším krokem byla instalace hrotů kopí na oj - nyní mohl vůz opět útočit na běžnou těžkou pěchotu do čela.

Tyto posádky se nejvíce proslavily díky Peršanům – kromě instalace srpů a oštěpů začaly koně chránit brněním a daly více srpů pod osu dolů. To sice snížilo prostupnost vozu, ale výrazně zvýšilo smrtelnost posádky při útoku.

Dalším problémem byla síla kol – tu řešili různé národy různě, ale optima dosáhli právě Peršané, začali vyrábět celobronzová kola. To samozřejmě mírně zvýšilo hmotnost korby, ale výrazné zvýšení pevnosti a hlavně průměru kola zvýšilo při stejné rychlosti průchodnost terénem.

Při správném použití byla tato zbraň extrémně účinná, ale v době, kdy Alexandr Veliký zaútočil na perský kolos, nebylo třeba hovořit o nějaké účinnosti.

Později byly ve výzbroji armád Diadochů nalezeny velmi početné vozy (mnoho stovek) [39] . Ve srovnání s perským prototypem byly výrazně vylepšeny: staly se průchodnějšími, dostaly příležitost téměř bezpečně zaútočit na makedonskou falangu s dlouhými sarissami v čele . Bohužel popis válek Diadochů je velmi špatně dochován, takže není zcela známo, kde a kdy byly použity. Plutarchos ve své biografii Demetrius Poliorcetes zdůraznil, že byl tak dobrý velitel, že dokázal rozbít a převrátit Antigonovy vozy, což svědčí o jejich vysoké vojenské hodnotě. Později vozy s kosami (srpy) používal Mithridates Veliký , zejména s jejich pomocí zcela zničil armádu legáta Luculla Triaria v první bitvě u Zely. O několik let později na stejném místě osekané vozy syna Mithridates Pharnace téměř zničily armádu Julia Caesara. Neuvěřitelným úsilím se mu podařilo zvítězit [40] . Kosící vozy takticky nezapadaly do římské a parthské armády, a tak začal jejich úpadek. Ale podle některých zdrojů (Shahnameh, Chatran a Majatik) byl tento typ vojsk oživen jak v sásánovském Íránu, tak ve středověké Byzanci [41] , ale nebyl příliš široce používán - náklady na takový vůz byly velmi vysoké a vzhledem ke složitosti výcvikových posádek pak nadměrně vysoké pro Írán i Byzanc .

Čína

Podle objevených 41 pohřbů s vozy dynastie Shang o nich Číňané převzali znalosti od stepních národů během dynastií Shang (asi 16.–11. století př. n. l.) a následného Západního Čou (asi 11. století př. n. l.) [19 ] [24] .

V Číně se vozy z útočných zbraní postupně začaly stávat obrannými zbraněmi - když oddíly 5-7 vozů začaly hrát roli "pevnostních věží" v těch živých zdech, které blokovaly bojiště pěchoty. To je důvod, proč další škodlivé prvky na postrojích Dálného východu sloužily jako mobilní praky a nebyly určeny k rozdrcení nepřátelské formace.

Kromě použití vozů v Číně a Koreji k obranným účelům, zejména proti kavalérii pro ochranu na pochodu a krytí tábora ve středověku , a zvláště aktivně v boji proti Khitanům , se vojenské myšlení snažilo oživit pohraniční koňský vůz. sboru, ale tento plán nebyl úspěšně realizován, protože pro nedostatek koní [42] .

Indie

V pohoří Vindhya je několik vozů zobrazených v petroglyfech na pískovcích . V Montana Pahar, v Mizanpur, jsou dva obrazy. Na jednom je záběr z vozu taženého dvěma koňmi, je vidět hlava jednoho člověka ve voze. Druhým je, že vůz táhnou čtyři koně, má šest paprskových kol a vyobrazen je i kočí jedoucí na postroji [43] .

Na jaře roku 2018 objevil Archaeological Survey of India (ASI) během vykopávek ve vesnici Sanauli v okrese Bagpata 8 pohřbů, z nichž jeden s vozem pochází z let 2000–1800 před naším letopočtem. E. Kromě vozu byly nalezeny meče, dýky, hřebeny a šperky a přítomnost zbraní potvrzuje existenci vojenské třídy. Vůz byl vyroben podle klasického schématu - dvoukolový, s pevnými koly bez paprsků, podobný mezopotámskému ze stejného období. Kola se otáčela na pevné ose, z níž vycházel držák, který se připojoval k dvojici zvířat táhnoucích kočár. K ose byla shora připevněna plošina, na které stál člověk, boky plošiny orámovaly ochranné zástěny a zepředu chránil vyšší ochranný panel. Kola uprostřed jsou zdobena měděnými trojúhelníky, symbolizujícími sluneční paprsky. Je možné, že vůz řídila jedna osoba [44] [45] [46] . V této fázi výzkumu je pro archeology obtížné říci, která zvířata zapřažená do vozů - býci nebo koně, ale zaznamenali existenci koní v období chalkolitu v této oblasti [45] . Jde o první nález vozů z doby bronzové na celém indickém subkontinentu a první s měděnou výzdobou (8 antropomorfních postav a květinové motivy). Nález dokazuje, že vozy, helmy a meče používané v Mezopotámii ve 2000 letech př. n. l. existovaly i v civilizaci nacházející se na území dnešní Indie [44] .

Ve střední Indii začaly těžké týmy narůstat a dávat za tradiční indické pěchotní „řetězy“ (jak se jinak tento systém nazvat, když na metr fronty připadají 3-4 pěšáci). Ale kromě těžkých střeleckých postrojů, jak v Indii, tak v Číně, se nadále používaly lehké, takticky spojené s jezdci, jak se to praktikovalo i v keltské Británii. Nutno podotknout, že tandem „lehké týmy – kavalérie“ existoval i mezi Lydiany a v Urartu.

Severozápadní Indie, kam dosáhl Alexandr Veliký , ještě nebyla vyzbrojena těžkými posádkami. Je příznačné, že v bitvě s králem Porem (Puaravou) bylo pouze 300 lehkých vozů, jednajících společně s kavalérií v souladu s tradičními indicko-perskými taktickými rozhodnutími, což bylo proti Makedoncům zcela nedostatečné.

Jak v Číně, tak v Římě přibližně ve stejnou dobu ( III - V století ) byla na základě vozu vytvořena specifická zbraň - pohyblivý vozík pro lehkou vrhací instalaci, navíc pokud byla balista-kuše relativně malá, pak byl výpočet zcela v těle a mohl střílet na cestách. Obdobné konstrukce zejména v Evropě přetrvaly až do pozdního středověku (italské "baterie" - vozy se šípy a stojanovými kušemi, později s 1-2 lehkými děly).

Role vozů v armádě

Nejstarší zaznamenanou fází používání vozů je kultura Sintashta – před 4100 lety. Vozy byly nejlehčího typu, pro menší namáhání kol. Mohli v té době jet velmi rychle – asi 40 km za hodinu. Používaly se k ochraně stád zvířat a k průzkumu. Jedna osoba většinou působila jako řidič. V případě vojenské situace mohly být dva – jeden ovládal koně, druhý házel oštěpy a šipky nebo střílel z luku. [jedenáct]

Rekonstrukce fází bitev na vozech vedla k závěru, že vozy nebyly nikdy používány jako jakési „tanky starověku“. Nenaráželi na nepřátelskou pěchotu, nesnažili se prolomit souvislou řadu kopiníků, šermířů a vojáků držících štíty. Také se nepokoušeli narážet do hustě stojících lidí na vozech. Vůz měl analogii s moderní vojenskou technikou a byl jakýmsi bojovým vozidlem pěchoty - vozatajové vstoupili do bitvy jako první, silně zrychlili a cválali směrem k řadám nepřítele, poté na dálku z luku nebo házení oštěpem a šipkou. prudce se otočil a cválal podél nepřátelské linie a zasáhl ho zbraní. Vysoká rychlost vozů jim s vysokou pravděpodobností umožňovala, aby nebyly zasaženy zpětnými výstřely nepřítele. Vozy se také používaly k doručování naléhavých zpráv v bitvě, k vyvádění raněných vojáků, k poměrně masovému a rychlému přesunu pěchoty z jednoho bojiště na druhé, k přesunu velitelů armád. [jedenáct]

Vzhledem k tomu, že narážení nepřátelské pěchoty vozy bylo extrémně nebezpečné, protože pěchota by téměř jistě zabila jak koně, tak lidi ve voze, nebyla taková taktika široce používána. Během období perského státu však byla taktika zvládnuta, když byla těžká verze vozu rozptýlena a poslána do nepřátelské formace, zatímco osoba, která poháněla koně, seskočila na zem a ustoupila. Vůz vlétl do formace vojáků a poté nevyhnutelně zmizel jako bojová jednotka. Nicméně, zatímco to bylo zastaveno, vůz mohl ochromit nebo zabít určitý počet vojáků.

Počet válečných vozů v armádách se mohl značně lišit. V Číně a Indii připadal jeden vůz na 100 vojáků. V Asýrii - o 200. V Egyptě na konci 2. tisíciletí - o 50. V pozemní armádě Kartága  - dokonce jeden na 20 vojáků. Existují náznaky, že Chetité měli dokonce vůz pro 10 lidí, ale to je nepravděpodobné.

Vozy byly ve své době poměrně drahé a high-tech produkty. V Asýrii byla královská továrna na výrobu vozů a strategické materiály (hlavně dřevo různých druhů) byly přiváženy z celého světa známého Asyřanům. Pouze za cenu takových nákladů bylo možné spojit pevnost konstrukce s její lehkostí, což umožnilo umístit dozadu tři osoby místo 1-2 pro méně zručné národy.

Taktika bojových vozů

Pěchota si během staletí vyvinula způsoby ochrany před útokem válečných vozů. V éře Diadochů spočívala obranná taktika falangy v tom, že se hoplité rozešli a vůz míjeli dozadu, kde se stal kořistí pomocných oddílů (tato technika byla usnadněna tím, že řidiči seskočili vozy, než dosáhly nepřátelské formace, a vůz zůstal neovladatelný) .

Římané od dob Julia Caesara také vyvinuli účinné metody boje proti vozům. V bitvě u Magnesie byl útok kosami seleukovského krále Antiocha Velikého úspěšně odražen vojáky L. Cornelia Scipia , kteří použili celou řadu taktik:

Bitva na pravém křídle Římanů začala útokem posekaných vozů. Eumenes <spojenecký král Pergamu k Římanům, velící pravému křídlu> nařídil krétským lučištníkům, prakovníkům, římským vrhačům šipek a několika eskadronám (turm) kavalérie, aby vyrazili vpřed. Římané a jejich spojenci jednali ve volné formaci. Stříleli na vozy ze všech stran, mířili na koně, a také strašili koně hlasitým a nesouhlasným křikem. Když se nepřítel přiblížil, mobilní pěšáci srážce unikli. Některé vozy se zastavily kvůli smrti koní. Ostatní koně se hnali kolem. Řidičům selhaly nervy. Někteří z nich se otočili, jiní se stáhli do středu, ke slonům. Eumenovi jezdci je pronásledovali a zvyšovali paniku hlasitými výkřiky. Arabští válečníci na velbloudech ve snaze vyhnout se střetům se srpy a šílenými koňmi zlomili své řady. Zmatek se rozšířil na katafrakty. Nakonec vozy a velbloudi opustili prostor mezi armádami.

— Dmitrij Shkrabo , bitva o Magnesii [47]

Takže akce dobře vycvičené pěchoty, využívající zranitelné strany tohoto typu zbraní, umožnily nejen chránit se před válečnými vozy, ale také je přinutit způsobit vážné škody na vlastních jednotkách. Tato okolnost prakticky eliminovala bojovou hodnotu kosených vozů na konci helénistické éry.

Důvody pro opuštění vozů

  1. Zpočátku byli domestikovaní koně příliš malí, podsadití na to, aby na nich jezdec sebevědomě jezdil a bojoval proti jiným lidem. Koně, s největší pravděpodobností vyšlechtěni z poddruhu tarpana, měli za sebou dlouhou, stovky let selekci, než jejich výška, síla a síla hřbetu umožnila jezdci jezdit se zbraní po dlouhou dobu. Vůz byl před 4100 lety až před 3000 lety vlastně jediným způsobem, jak využít hlavní vlastnosti koní - relativně dlouhou dobu rychlého pohybu a vysokou rychlost pohybu. Když výběr koní dosáhl požadované úrovně, lidé začali aktivně ovládat funkci jezdce, opouštěli vozy.
  2. Vůz je drahá bojová jednotka. Počínaje vozy Sintashta byly vyrobeny z několika druhů dřeva, pro zpracování vyžadoval vysoce kvalitní nástroj, přítomnost zkušených řemeslníků v několika úzkých specialitách - výroba kol, náprav a karoserií dobré kvality. To vše vyžadovalo na tehdejší dobu obrovské mzdové náklady a finanční prostředky, protože celý nástroj byl přinejlepším vyroben z bronzu.
  3. Vozy jsou ve srovnání s kavalérií mnohem hůře ovladatelné, vyžadují k pohybu více koňských sil, a proto mají kratší garantovaný dosah a nižší průměrnou rychlost.
  4. Vůz, vzhledem k tomu, že má části, které jsou vystaveny neustálému rázovému zatížení a tření, se porouchá a potřebuje opravu, což komplikuje jeho použití v terénu, kromě opraváren a dobrých řemeslníků. [48]

Tyto faktory vedly k poměrně rychlému opuštění vyspělých armád světa od válečných vozů ve prospěch kavalérie. Zároveň se je řada národů a vládců nadále pokoušela použít jako bojové jednotky, ale jejich účinnost s každou další bitvou neustále klesala.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Válečné vozy // Malý encyklopedický slovník Brockhausův a Efronův  : ve 4 svazcích - Petrohrad. , 1907-1909.
  2. ↑ 1 2 3 David W. Anthony. Kůň, kolo a jazyk: Jak jezdci z doby bronzové z euroasijských stepí utvářeli moderní svět . - Princeton University Press, 2010. - S. 67, 70, 200, 298. - 566 s. — ISBN 1400831105 . Archivováno 22. prosince 2017 na Wayback Machine
  3. ↑ Gasser, Aleksander . Nejstarší kolo na světě nalezeno ve Slovinsku , vládní komunikační úřad Republiky Slovinsko.  (březen 2003). Archivováno z originálu 26. srpna 2016. Staženo 23. března 2018.
  4. ↑ Kondrashov A.V., Rezepkin A.D. Novosvobodnenskoye pohřeb s vozem // Neolitické a bronzové památky. - M. : Nauka, 1988. - Č. 193 . - S. 91-97 .
  5. ↑ Lyashko S. N. O nálezu v řece. Dněprové dřevěné kolo z doby bronzové  // Stratum plus. Archeologie a kulturní antropologie. - 1999. - S. 167-168 .
  6. ↑ Korpusova V.N., Lyashko S.N. Pohřeb z doby bronzové na Krymu s hliněnými modely kol poblíž vesnice. Iljičevo na Krymu. - 1999. - T. VII. - S. 42-48.
  7. ↑ 1 2 Čeredničenko N. N., Pustovalov S. Zh. Válečné vozy a vozy ve společnosti katakombové kultury . www.anales.info Získáno 23. března 2018. Archivováno z originálu dne 23. března 2018.
  8. ↑ Andrey Vladimirovič Epimakhov - Anthropogenesis.RU . Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 29. ledna 2019.
  9. ↑ Ivan Semjan - Anthropogenesis.RU . Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 29. ledna 2019.
  10. ↑ Arkaim a Sintashta: historie objevů a archeologická realita . Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 13. ledna 2019.
  11. ↑ 1 2 3 4 Ivan Semjan. Doba bronzová, Archeologie konfliktů (vyprávěl archeolog Ivan Semyan) . https://www.youtube.com/user/MrSomarte/featured - Sinus (Zveřejněno: 25. července 2018). Staženo 28. ledna 2019. Archivováno z originálu 1. března 2020.
  12. ↑ VOJENSKÁ KULTURA SINTASHTA A PETROVSKAYA: PŘEHLED ZDROJŮ
  13. ↑ G. B. Zdanovich. Kultura Sintashta  // Baškirská encyklopedie. Archivováno z originálu 2. února 2017.
  14. ↑ Zdanovich D. G. Oběti zvířat v pohřebním obřadu obyvatelstva stepního Trans-Uralu střední doby bronzové: disertační práce pro titul kandidáta historických věd. - Jekatěrinburg, 2005.
  15. ↑ Semenenko A. A. Standard pohřebního vozu aneb Proč nejsou uralsko-kazašské pohřby s vozíky z doby bronzové vozy?
  16. ↑ Semenenko A.A. K vědecké nepoctivosti autorů kolektivní monografie o dějinách jižního Uralu doby bronzové. . Získáno 19. října 2021. Archivováno z originálu dne 19. října 2021.
  17. ↑ Alexander A. Semeněnko. Semenenko A.A. O nepřípustnosti šíření pseudovědeckých dat prostřednictvím systému vzdělávacích institucí školního a odborného vzdělávání (na příkladu replikace mýtu o pseudovozu „árijského“ ve vzdělávacích institucích Čeljabinské oblasti) . Archivováno 5. května 2022.
  18. ↑ Dědictví katakomb . vecorka.ru. Získáno 23. října 2018. Archivováno z originálu dne 23. října 2018.
  19. ↑ 1 2 3 Christoph Baumer. Střední Asie a kůň: výňatek z „Historie Střední Asie: Věk stepních válečníků“  (anglicky)  // Asian Review of Books: recenze knihy. - 2012. Archivováno 24. března 2018.
  20. ↑ Solvognen  (dánština) . národní muzeum . Staženo 6. 5. 2018. Archivováno z originálu 7. 5. 2018.
  21. ↑ JA Davison. Homer and the Monuments - HL Lorimer: Homer and the Monuments  //  The Classical Review. - Londýn: Macmillan, 1950. - Sv. 2 , iss. 1 . — S. 13–15 . — ISSN 0009-840X 1464-3561, 0009-840X . - doi : 10.1017/S0009840X00158202 . Archivováno z originálu 25. března 2018.
  22. ↑ Mercklin E. 1 // Der Rennwagen v Griechenlandu. - Lipsko, 1909. - S. 1.
  23. ↑ Evans A. 2 // Palác Minos v Knossu. - Londýn, 1935. - T. IV. - S. 796.
  24. ↑ 1 2 3 Elena Efimovna Kuzminová. Odkud se vzali Indoárijci?: Hmotná kultura kmenů komunity Andronovo a původ Indoíránců. - M . : Východní literatura, 1994. - S. 180. - 472 s.
  25. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Nefedkin Alexandr Konstantinovič. Válečné vozy ve starověkém Řecku (XVI. - I. století před naším letopočtem)  // dizertační práce pro stupeň kandidáta historických věd. - Petrohrad: St. Petersburg State University, 1997. Archivováno 17. prosince 2014.
  26. ↑ Appian
  27. ↑ Tacitus " Annals " xiv.35
  28. ↑ Julius Caesar. Kniha 4. // Poznámky o válce galské = De Bello Gallico / Překlad: M. M. Pokrovsky.
  29. ↑ Richard Carney. Vůz: Zbraň, která způsobila revoluci v egyptském válčení  //  Wayback Machine. - 2010. - 29. června. Archivováno z originálu 6. března 2016.
  30. ↑ Egypt 3100-600. před naším letopočtem  // Historie válek. Archivováno z originálu 16. srpna 2015.
  31. ↑ „Thutmose III – Příběhy z hrobky: Egyptský válečný král“ / „Thutmose III – Příběhy z hrobky: Egyptský válečný král“ – 2005, USA, National Geographic Channel . ( sledujte online Archivováno 4. června 2012 na Wayback Machine )
  32. ↑ 1 2 _ Aaron Ralby. Bitva u Kadeše, c. 1274 př. n. l.: Střet říší . — Atlas vojenské historie. - Parragon, 2013. - S.  54-55 . — ISBN 978-1-4723-0963-1 .
  33. ↑ Peter Raulwing. Text Kikkuli (CHT 284). Některé mezioborové poznámky k textům o výcviku hittitských koní pro vozatajské koně ve druhé polovině 2. tisíciletí př . n. l.  //  Les équidés dans le monde méditerranéen antique / A. Gardeisen. - 2005. - S. 61-75 . Archivováno z originálu 10. října 2017.
  34. ↑ Gracia Alonso, Francisco, 1960-. La guerra en la protohistoria: hrdinové, šlechtici, žoldáci a campesinos . - 1. - Barcelona: Editorial Ariel, 2003. - S. 65. - 324 s. — ISBN 8434466805 .
  35. ↑ Genesis 50:9
  36. ↑ Jozue 17:6; 17:18
  37. ↑ Soudci Izraele 1:19; 4:3; 4:13.
  38. ↑ 1. Královská 1:10,26.
  39. ↑ Polybius
  40. ↑ Appian, Mithridatické války, „Alexandrijská válka“ od anonymního autora
  41. ↑ Anna Komnenos
  42. ↑ Školák. Čínské dělostřelectvo před palbou. — M .: Nauka, 1980.
  43. ↑ Nefiodkin, Alexander K. O původu kosených vozů (en, de) // Historia: zeitschrift für alte geschichte : revue d'histoire ancienne / Universität-Erfurt. - Stuttgart: Historia, 2004. - č. 53 (3) . - S. 369-378 . — ISSN 0018-2311 .
  44. ↑ 1 2 ASI odkrývá „vůbec první“ fyzický důkaz o vozech z doby mědi a bronzu . Indie dnes (4. června 2018). Získáno 5. června 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018.
  45. ↑ 1 2 Eram Agha. V prvním, vůz z doby předželezné nalezený během vykopávek v UP Sanauli . Novinky 18 (5. června 2018). Staženo 5. června 2018. Archivováno z originálu 18. července 2018.
  46. ↑ VŮZ DOBY BRONZOVÉ OBJEVENÝ V INDII . http://paleocentrum.ru (6. 6. 2018). Staženo 11. ledna 2019. Archivováno z originálu 11. ledna 2019.
  47. ↑ Časopis "Warrior", č. 12'2003, S.2-12
  48. ↑ Ivan Semjan. Domestikace koně, zrození kavalérie (vyprávěl Ivan Semjan) . sinus . Sinus (Zveřejněno: 11. října 2018). Staženo 30. ledna 2019. Archivováno z originálu 28. listopadu 2019.

Literatura

Odkazy

Filmy
  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích