Vrtulníková loď - typ letadlové lodi , speciálně konstruovaný pro přepravu vrtulníků , letadel GDP a proto nemá zařízení pro vzlet a přistání letadel (katapulty, přistávací kabely). Zpravidla se také jedná o protiponorkovou nebo výsadkovou loď . Může mít několik letadel s vertikálním nebo ultrakrátkým vzletem ve vzduchovém křídle.
Typy vrtulníkových nosičů:
Zakladateli stavby vrtulníkových nosičů obou typů byly Spojené státy americké. Americké a britské křižníky vrtulníkových lodí (včetně těch, které byly převedeny do Francie, Kanady, Austrálie a Nizozemska) byly vytvořeny přezbrojením z lodí jiných typů - lehkých letadlových lodí, japonských - z torpédoborců. Specializované křižníky-vrtulníkové nosiče byly postaveny SSSR, Francií, Itálií. Vrtulníky-nosiče-univerzální výsadkové lodě kromě Spojených států v poslední době postavily také Francie, Španělsko (včetně Thajska), Japonsko, Jižní Korea, Austrálie (spolu se Španělskem). Rusko také vytváří své vlastní vrtulníkové nosiče - univerzální přistávací lodě.
V SSSR byly vrtulníkové nosiče stavěny pouze jako protiponorkové, k plánované výstavbě výsadkových vrtulníkových nosičů nedošlo.
Dvě vlny rychlého rozvoje ponorkových sil – během druhé světové války a po ní – si vyžádaly posílení protiponorkových sil. To nabylo zvláštního významu na začátku 60. let, kdy jaderné ponorky s balistickými střelami začaly chodit na bojové hlídky. Za jeden ze způsobů řešení problému bylo považováno zavedení speciálních vrtulníkových lodí do bojového složení flotil, schopných provádět efektivní vyhledávání ponorek ve velké vzdálenosti od pobřeží na poměrně velké vodní ploše. Spojené státy, které disponovaly velkým množstvím specializovaných protiponorkových letadlových lodí, nepotřebovaly stavět speciální lodě tohoto typu, a tak se ve flotilách evropských zemí a SSSR objevily křižníky vrtulníkových lodí. Prvními hlídkovými vrtulníkovými loděmi však byly přestavěné letadlové lodě z druhé světové války americké a britské flotily, které si zároveň ponechaly protiponorkové letouny.
Prvním protiponorkovým vrtulníkovým nosičem byl francouzský protiponorkový křižník Jeanne d'Arc , který vstoupil do služby v roce 1964 a je také schopen fungovat jako výsadkový vrtulníkový nosič a cvičná loď. Ve stejném roce obdrželo italské námořnictvo dva křižníky typu " Caio Duilio " a " Andrea Doria " a později jejich zvětšenou verzi " Vittorio Veneto ". Ten mohl nést na palubě až 9 protiponorkových vrtulníků. Britské námořnictvo v letech 1964-69 přestavěl tři dělostřelecké křižníky typu " Tiger " na vrtulníkové nosné křižníky , které dostaly každý 4 vrtulníky. Hodnocení tohoto typu lodí se ukázalo tak vysoké, že budoucí lehké letadlové lodě typu Invincible se také původně měly stát vrtulníkovými nosnými křižníky s leteckou skupinou šesti těžkých vrtulníků [1] .
První návrhy na konstrukci křižníků nesoucích vrtulníky byly předloženy v roce 1958 jako pokus zachránit téměř hotový projekt 68-bis křižníků před rozřezáním jejich přestavbou na lodě ASW s protiponorkovými zbraněmi. Velikost křižníků se však tehdy zdála velení námořnictva přehnaná a vývoj projektu 1123 „Condor“ začal v roce 1960 z „čisté břidlice“ [2] . První protiponorkový křižník moskevského projektu vstoupil do služby v roce 1967 a díky přítomnosti 14 protiponorkových vrtulníků a výkonného sonaru na palubě se ukázalo být poměrně účinnou lodí OOP . Druhý křižník - " Leningrad " - se stal součástí flotily o dva roky později. Lodě strávily celou svou službu jako součást Černomořské flotily, obvykle operující ve Středozemním moři. Původně měla postavit sérii 12 křižníků tohoto typu, ale prudký nárůst bojových schopností ponorek s jadernými střelami, zejména z hlediska dostřelu balistických střel, nás donutil omezit se na dvě lodě. Stavba třetího křižníku projektu 1123 byla zrušena v roce 1968 ještě před pokládkou. Přesto sehráli Condoři důležitou roli ve vývoji domácích letadlových lodí.
V západní klasifikaci je přistávací vrtulníková loď ( Eng. Landing Platform Helicopter; LPH ) výsadková loď, jediný prostředek pro přistání výsadkové síly, ve kterém je vrtulník.
Prvními přistávacími vrtulníkovými loděmi (a vrtulníkovými loděmi obecně) byly americké „ Sangamon “ a britské „ Bulwark (R08) „ přestavěné z lehkých letadlových lodí („ Bulwark (L15) “) určené k přistání a zakryjte přistání . Ten se v roce 1956 účastnil Suezské krize .
První americkou speciálně postavenou sérií obojživelných vrtulníkových nosičů byla Iwo Jima . Francouzský vrtulníkový nosič "Jeanne d'Arc" by mohl být také použit jako obojživelný.
Podle provozních zkušeností se začalo uvažovat o tom, že „čisté“ obojživelné nosiče útočných vrtulníků jsou schopny přistát příliš malé množství vojáků na jejich vysídlení v jedné vlně (běžně 6-8 vrtulníků, maximálně 12), takže jejich konstrukce byl přerušen ve prospěch vrtulníků-nést dok dopravy a univerzální přistávací lodě . V souladu s tím mají ve většině případů moderní přistávací vrtulníkové lodě oficiální název univerzálních přistávacích lodí (včetně velkých sérií „ Wasp “, „ Tarawa “, „ America “ (USA), „ Dokto “ z Jižní Koreje, „ Mistral “) . Francie, méně často - torpédoborec - Helikoptérový nosič " Hyuuga " z Japonska).
V Sovětském svazu byly přistávací vrtulníky vybaveny velkou výsadkovou lodí „Ivan Rogov“ projektu 1174 , nicméně vzhledem k příliš malému počtu vrtulníků jej stále nebylo možné považovat za plnohodnotného vrtulníkového nosiče. Lodě projektu 11780 , který byl zrušen kvůli rozpadu SSSR, se měly stát skutečnými výsadkovými vrtulníkovými nosiči .
Torpédoborec „Hyuga“ (Japonské námořní síly sebeobrany): výtlak 18 tisíc tun, délka 197 m, šířka 33 m, výška 48 m, rychlost 30 uzlů, skupina letectví: vrtulníky 11 jednotek.