Vzdušný prostor

Vzdušný prostor  je část zemské atmosféry vhodná pro lety letadel , na rozdíl od bezvzduchového (vnějšího) vesmíru .

Mezinárodní dohody uznávají státní suverenitu vzdušného prostoru , ale nerozšiřují ji na vesmír . Suverénní vzdušný prostor je obvykle nad státem vlastněnou půdou , teritoriálními, vnitrozemskými a hraničními vodami.

Vlastnictví vzdušného prostoru

Na rozdíl od moří se vlastnictví vzdušného prostoru vyvíjelo třemi směry [1] :

• soukromý majetek . Od římských dob náležela práva na prostor nad pozemkem vlastníkovi tohoto pozemku: ve středověkém výkladu lat.  cs: Cuius est solum, eius est usque ad coelum et ad inferos , "kdo vlastní zemi, vlastní od nebe do pekla", to znamená, že práva na zemi se rozšiřují nahoru a dolů. Tento výklad přešel do obecného práva , ale vždy byl vykládán omezeně, často jen do výšky případné stavby - např. let střely přes pozemek nebyl považován za porušení vlastnického práva. místa, pokud kulka nespadla na zem v místě. Koncem 19. století s rozvojem letectví zastarala koncepce soukromého vlastnictví vzdušného prostoru, i když ve Spojených státech byl tento přístup definitivně odstraněn až v roce 1945 rozhodnutím Nejvyššího soudu USA v en: United States proti. Causby ;
• veřejný majetek ( lat.  en: res communis ). Již Justiniánské instituce poznamenaly, že přírodní zákony učinily vzduch (spolu s mořem a tekoucí vodou) majetkem celého lidstva;
• státní majetek .

Horní vzdušný prostor

Hranice mezi vzdušným a nevzdušným prostorem není jasně definována, ani Pařížská konference v roce 1919, ani Chicagská úmluva z roku 1949 nedefinovaly horní hranici jejich použitelnosti [2] . Takovou hranici nenaznačovala ani smlouva o vesmíru , podle níž se suverenita států v kosmickém prostoru vztahuje pouze na vesmírné objekty jimi přímo vypuštěné .

Typickou definicí vzdušného prostoru je jeho použitelnost pro provoz letadel , z čehož vyplývá horní hranice minimálně 21 kilometrů [3] . Požadavky na „interakci se vzduchem“ v definici letadla ve verzi ICAO vedou k tomu, že možnost letu letadla ve výšce větší než 60 kilometrů je „nepravděpodobná“ [4] .

Specializovaná letadla jako Lockheed U-2 a Lockheed SR-71 mohou létat ve výškách až 26 kilometrů, v „šedé zóně“ mezi vzdušným prostorem a vesmírem, uvádí King [5] .

Praktický strop dálkového záchytného stíhače MiG-31 dosahuje výšky 30 kilometrů.

Podle definice Mezinárodní letecké federace ( FAI ) je horní hranicí vzdušného prostoru linie Karman ve výšce 100 kilometrů nad mořem . V této výšce je atmosféra tak řídká, že aerodynamické letectví se stává nemožným, protože rychlost letadla , nutná k vytvoření dostatečného vztlaku , je větší než první kosmická rychlost , a proto je pro dosažení vyšších nadmořských výšek nutné používat kosmonautiku .

V Rusku

Činnosti související se vzdušným prostorem státu upravuje Letecký zákoník Ruské federace [6] - Rusko.

Podle právních aktů Ruska se vzdušný prostor rozkládá na výšku od nuly nad terénem nebo vodní hladinou. Právní režim vzdušného prostoru je stanoven leteckou legislativou (články 2, 5 ruského leteckého zákoníku) a neznamená připsání jakékoli jeho části pozemku, nad nímž se rozprostírá, a rozšíření práva vlastníka vzdušného prostoru. takový pozemek do vzdušného prostoru.

Otevřený vzdušný prostor je mezinárodní veřejné území.

Viz také

• " Otevřené nebe "

Poznámky

1. ↑ Shrewsbury, 2003 , str. 8-9.
2. ↑ Král, 2016 , str. 25.
3. ↑ Král, 2016 , str. 26-27.
4. ↑ Král, 2016 , str. 29.
5. ↑ Král, 2016 , str. třicet.
6. ↑ Letecký řád Ruska . Získáno 30. prosince 2017. Archivováno z originálu 30. prosince 2017. (neurčitý)

Literatura

• Shrewsbury, Stephen M. 11. září a jednotné evropské nebe: Rozvoj konceptů suverenity vzdušného prostoru  //  Journal of Air Law and Commerce. - 2003. - Sv. 68 . — S. 115 .
• King, Matthew T. Sovereignty's Grey Area: Delimitation of Air and Space in the Context of Aerospace Vehicles and the Use of Force  //  Journal of Air Law and Commerce. - 2016. - Sv. 81 . - str. 377 .