Obr (vzducholoď)

Gigant ( rusky doref . Gigant ) je polotuhá vzducholoď navržená inženýry A. M. Kovankem a A. I. Shabským . Největší řízený balón postavený v Rusku. V dalších letech již řízené balony takového objemu nevznikly. Největší ze vzducholodí postavených v Sovětském svazu, SSSR-V6 (Osoaviakhim) , měla objem pouze 18 500 m³.

Historie vytvoření

V roce 1912 objednalo Vojenské ministerstvo Ruské říše velkokapacitní vzducholoď navrženou inženýry A. M. Kovankem (podle jiných zdrojů - P. N. Syromjatnikov) a A. I. Šabským. Stavba vzducholodě byla realizována v Baltské loděnici [4] .

I přes vypuknutí první světové války byla stavba lodi úspěšně dokončena a v únoru 1915 byly zahájeny letové zkoušky [4] .

Spolu s Gigantem byla v závodě Izhora zahájena stavba ještě objemnější vzducholodě „ Air Cruiser “ podle projektu konstruktéra B.V. Golubova a inženýra D.S. Suchorževského. Objem této nádoby byl 33 000 m³. Stavba nebyla dokončena [4] .

Na začátku války bylo v částech říšské letecké flotily 9 vzducholodí převážně měkkého systému o objemu 2 200 až 10 000 m³, několik loděnic [4] .

K sestavení lodi a doplňování paliva vodíkem přidělilo ministerstvo války velkou loděnici v Salizi (místo poblíž Gatčiny u Petrohradu) [4] .

Popis

Plášť vzducholodě byl vyroben z hedvábné pogumované tkaniny a rám, umístěný ve spodní části pláště, v jeho spodní třetině, byl vyroben z ocelových trubek. Tři balóny vzducholodě byly vybaveny ventilátory Scirocco poháněnými samostatnými benzínovými motory. Gondola „Gianta“ probíhala podél celého těla vzducholodě a byla pevně spojena s jejím rámem. Zvláštností návrhu bylo, že gondola byla potažena látkou a tvořila s pláštěm vzducholodě jeden celek [4] .

Podle projektu Giant měl mít čtyři osmiválcové motory do V s průměrem válce 145 mm a zdvihem pístu 175 mm. Při 1100 otáčkách za minutu vyvinuly motory výkon až 215 l/s. Každý z motorů vážil 750 kg [4] .

Při návrhu A. I. Shabsky počítal se samostatnými pohonnými gondolami, což značně snížilo odpor. Po stranách vzducholodě měly být umístěny pohonné gondoly – dvě na každé straně [4] .

Elektrická část vzducholodě byla vyrobena na mimořádně vysoké úrovni. Na "Giant" byly poprvé použity přístroje pro grafický záznam tahu vrtule [4] .

Crash

V souvislosti s vypuknutím války bylo sestavení „Obří“ svěřeno vojenskému aeronautovi, štábnímu kapitánovi L. A. Lippingovi . Po výpočtu hmotnosti jednotlivých částí vzducholodě Lipping dospěl k závěru, že maximální výška letu bude nízká. Proto bylo rozhodnuto odstranit dvě zadní motorové gondoly a posunout dvě přední blíže k hlavní statické vertikále. Řada výzkumníků se domnívá, že při těchto změnách nebyly brány v úvahu změny ohybového momentu , což následně vedlo k nehodě. 10. února 1915 začaly letové zkoušky Giantu v oblasti Gatchina. Při prvním letu v malé výšce se vzducholoď silně ohnula ve střední části, rotující vrtule se zachytila ​​o jeden z kabelů nesoucích motorové gondoly. To způsobilo, že se vzducholoď uprostřed prohnula a spadla na zem [5] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Yarie, 1986 , str. 138.
2. ↑ Vzducholodě Ionov P.P. a jejich vojenské využití. - Moskva, 1933.
3. ↑ Duz P.D. Historie letectví v Rusku (období do roku 1914). - Moskva , 1981. - S. 162.
4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Viktor Shunkov, Anna Spektor, Andrey Mernikov. Kompletní encyklopedie. Ruská armáda v první světové válce (1914-1918). - Moskva : AST, 2014. - S. 148. - 240 s. - ISBN 978-5-17-084897-3 .
5. ↑ Yarie, 1986 , str. 207.

Zdroje

• Vzducholodě Arie M. Ya . - Kyjev: Nauk. Dumka, 1986. - S. 138,207. — 264 s.
• Vzducholodě ve válce . Comp. V. A. Obukhovich, S. P. Kulbaka. — Minsk: Sklizeň; M.: Nakladatelství ACT LLC, 2000.