Joseph Stalin (parní člun)

" Josef Stalin " - ruský a sovětský nákladní-osobní parník s ocelovým trupem typu "Graf". Při stavbě až do roku 1930 se nazývala „Hraběnka“. Bylo potopeno německou dělostřeleckou palbou na řece Volze v noci z 26. na 27. srpna 1942 při evakuaci civilistů ze Stalingradu .

Historie lodi

Parník "Countess" byl první z řady lodí postavených podle modelu parníku "Count". Objednávka byla zadána v roce 1908 [1] , v roce 1909 byl postaven parník "Countess" v Sormově . Seriál zahrnoval [2] : "Hrabě" (1904), "Hraběnka" (1909), "Občan" (1910), "Bayan" (1912) a "Rytíř" (1912). V září 1918 byly lodě přejmenovány [2] : "Hrabě" na "Usievič", "Hraběnka" na "Joseph Stalin", "Občan" na "komandéra Suvorova", "Bayan" na "Michail Kalinin", "Vityaz" do „III International“ a poté do „Volhy“ (červenec 1957).

Parník „Countess“ byl provozován společností „ Steamboat Society“ podél Volhy „ “ a byl natřen v barvách tradičních pro tuto společnost: trup a potrubí byly černé, nástavba byla bílá a na plášti lopatkového kola nad názvem lodi byla zlacená šesticípá hvězda v bílém kruhu. Také „Hraběnka“ měla parní píšťalu, která vydávala zvuk vlastní pouze lodím společnosti „Podél Volhy“, která se od lodí jiných společností lišila vyšším a ostřejším tónem [3] . Hraběnka byla spolu s Bayanem považována za jeden z nejluxusnějších volžských parníků. Spotřeba paliva na sílu indikátoru byla 1,24 libry [4] .

Využití

13. října (30. září 1912) v oblasti Kamyšin narazil parník na kámen a vyplavil se na břeh [5]

Incidenty v roce 1913

V roce 1913 došlo na parníku „Hraběnka“ k několika velkým dopravním nehodám. 2. září (20. srpna) loď mířila do Kazaně. Na mělčině Verkhne-Labyshkinsky byla „Hraběnka“ přitlačena velkým jednořadým vorem, který byl tažen dvěma remorkéry, na písčinu. Loď se nemohla sama dostat z mělčiny. Kolem projíždějící parník Karamysh se půl hodiny snažil hraběnku z mělčiny dostat, ale marně. Poté se lodě „Avvakum“ a „Alexander“ také pokusily odstranit „Hraběnku“ z mělčiny, ale v důsledku toho byly nuceny vyzvednout cestující a odjet do Kazaně. A teprve ve 22 hodin mohla státem vlastněná loď „Catherine“ propustit „hraběnku“ [6] .

Ve stejném roce došlo k dalšímu vážnému incidentu na molu Spasskoye (asi 30 mil po proudu od Syzranu ). V Syzranu bylo na palubu hraběnky vzato asi 1 500 sezónních dělníků (ženců). Toto číslo výrazně převyšovalo standardní kapacitu lodi pro cestující. Asi 400 cestujících bylo ubytováno na střední palubě, zatímco zbytek byl naložen na horní palubu. Kapitánská kajuta byla umístěna na stejné palubě. Dokonce i během nakládky v Syzranu dostal kapitán poznámky, že umístění tolika lidí na horní palubu by mohlo vést k nehodě. Nicméně i přesto, že takové ubytování bylo na lodích jiných lodních společností nepřijatelné, loď odplula do Spassku. Zatímco loď plula, dělníci na horní palubě předvedli tanec a loď se začala naklánět k přístavu. Po příjezdu do Spasskoe byla lávka vynesena na horní palubu a cestující se shlukli kolem lávky. Vykládání bylo pomalé a rekvizity na střední palubě začaly skřípat. Ve 20.15, kdy na horní palubě zůstalo asi 150 lidí, se zhroutily podpěry a horní paluba se zhroutila na střední palubu. Propad se vytvořil ve střední části horní paluby včetně vstupu na kapitánský můstek. Cestující na střední palubě (třídy I a II) byli pod troskami horní paluby. Pasažéři, kteří zůstali na horní palubě, začali v panice skákat do otvoru na střední palubě. Naštěstí mezi cestujícími byli lékař a student prvního ročníku medicíny, kteří začali obětem vytahovaným z trosek poskytovat první pomoc. 12 lidí bylo vážně zraněno a mnozí utrpěli škrábance a modřiny. Loď byla schopna pokračovat v pohybu v 1 hodinu ráno. Incident byl nahlášen telegramem Chvalynsku . Byli požádáni lékaři a zdravotnický materiál, aby pomohli obětem, které byly přivezeny na palubu hraběnky. K ubytování obětí sloužily kantýny. [7] .

Občanská válka a poválečné vykořisťování

V roce 1918, během občanské války, vyhořel parník „Countess“ v oblasti Tsaritsyn . Loď přezimující v stojaté vodě Tsaritsyno začala hořet ve stejnou dobu jako parník Samara. Oheň zachvátil nástavby obou lodí, vyrobené ze dřeva, a hrozilo, že se rozšíří na další lodě zimující ve stojaté vodě. Díky aktivní činnosti hasičské a záchranné lodi „ Gatitel “ bylo zabráněno úplnému vyhoření stojaté vody [8] .

V roce 1930 byl parník „Hraběnka“ zrestaurován a přejmenován na „Joseph Stalin“ [9] . V roce 1938 se Ivan Semjonovič Račkov stal kapitánem parníku Josifa Stalina .

Bitva u Stalingradu

Do 26. srpna byly na levém břehu Volhy naproti Stalingradu ukotveny všechny velké nákladní-osobní a osobní lodě, které ve městě zastihl nečekaný průlom německých tanků k Volze severně od Stalingradu. Na náletu byli: "Pařížská komuna", "Michail Kalinin", "Joseph Stalin", "Chicherin", "Klim Voroshilov", "Tádžikie". Pohyb po Volze směrem na Astrachaň byl omezený kvůli minovému nebezpečí [10] . Plavební dráhu nad Stalingradem střílely ze břehu části Wietersheimova XIV. tankového sboru. Samotný Stalingrad a přístavní infrastruktura byly opakovaně bombardovány. 23. srpna u vstupu do stojatého vodstva Stalingrad byl zničen (vypálen) parník Krasnoarměci [11] . Za těchto podmínek byly lodě stojící na rejdě ve velkém nebezpečí a, což bylo zvláště důležité ve válečných podmínkách, stály nečinně, aniž by to přinášelo jakýkoli užitek.

Parník "Joseph Stalin" byl vyzbrojen protiletadlovým dělem a těžkými kulomety. Velitelem výpočtu byl poručík Jagodkin [11] . 23. srpna „Joseph Stalin“ vzal cestující: byly to rodiny pracovníků NKVD [11] , většinou ženy a děti. Ten den však nemohl odejít. Odpoledne 24. srpna dělostřelecká palba ze břehu a bombardování ze vzduchu potopily osobní loď Composer Borodin , na které bylo 700 lidí. Zemřelo asi 400 lidí. Lidový komisař říční flotily Zosima Alekseevič Šaškov uzavřel plavbu v oblasti Stalingradu.

Ve Stalingradu se konala porada zástupců Lidového komisariátu Říční flotily, Nižněvolžské plavební společnosti a velení Stalingradského frontu, na které bylo rozhodnuto o proražení lodí ve směru na Saratov a Kujbyšev. Zkušební průlom provedla loď „Tajikia“ [8] . I přes ostřelování v oblasti Akatovka a nálet loď prorazila a kapitán hlásil z Kamyšinu , že nebezpečná zóna je průjezdná. Po této zprávě se lidový komisař říční flotily rozhodl vyslat osobní lodě.

Dodatečné nakládání civilního obyvatelstva na palubu „Joseph Stalin“ probíhalo na molu u továrny „ Rudý říjen “ od rána 26. srpna. Celkem bylo na palubu vzato asi 1200 lidí [12] .

Vrak lodi

V noci na 27. srpna zamířil parník na Kujbyšev spolu s parníkem Michail Kalinin a parníkem Pařížská komuna. „Joseph Stalin“ táhl v konvoji, když se v oblasti Akatovka-Rynok karavana dostala pod palbu z okupovaného (západního) břehu Volhy. Když se lodě objevily, nepřítel vypustil osvětlující světlici a pomocí reproduktorů v ruštině přikázal ukotvit [13] : „Ruské lodě, vzdejte se. Pokud to neuděláte, vystřelíme z děla“ [14] .

Lodě zpomalily a začaly manévrovat. „Pařížská komuna“, napodobující provedení rozkazu, se přiblížila těsně k pravému břehu, který končil vysokým útesem, a v plné rychlosti se pokusila proklouznout nebezpečnou oblastí. Pod útesem se vytvořila mrtvá zóna, po které procházela Pařížská komuna a za ní Michail Kalinin. V této době začali Němci tlačit zbraně k útesu. Parníky se ani přes manévr nedokázaly dostat z ostřelování a obě lodě byly zasaženy, což způsobilo požáry, které posádky uhasily [15] .

V době, kdy Josif Stalin prošel úsekem, byla děla zatlačena co nejvíce dopředu a už neexistovala mrtvá zóna. Kapitán Ivan Semjonovič Račkov se rozhodl nepřiblížit se ke břehu, ale proklouznout postiženou oblastí plnou rychlostí. Trajektorie lodi minula 200 metrů od děl a nepřítel loď bez problémů sestřelil. Prvním byl zásah do druhé paluby pravoboku, po kterém se cestující vrhli na bezpečnou levoboku [11] . V důsledku toho se zarovnání posunulo a loď se naklonila, čímž se odkryla spodní část kůže, za kterou byla strojovna. Na lodi vypukl požár, který ještě zhoršilo velké množství dřevěných nástaveb. Jeden z granátů zasáhl strojovnu a vyřadil požární zařízení. Další střela poškodila pohon kormidla.

Loď ztratila rychlost a začala se unášet po proudu. Mnoho cestujících a členů posádky zemřelo během požáru a dělostřelecké palby. Přeživší se začali házet přes palubu. Kapitán I. S. Rachkov řídil loď a dohlížel na záchranné operace v kormidelně. Ivan Semjonovič se rozhodl s lodí přistát v Achtubinském písečném středisku [8] , aby cestující a posádka mohli uniknout na mělčinu. Jedna ze střel zasáhla kormidelnu a Ivan Semjonovič byl smrtelně zraněn. První navigátor A. G. Stroganov [16] (starší asistent) přivedl loď doprostřed, což umožnilo některým lidem uniknout. Sám první důstojník byl brzy zraněn střepinou do hlavy [16] a zemřel spolu s lodí [8] . Loď se potopila v malé hloubce a nad hladinou Volhy zůstal stožár s rudou vlajkou [17] . Kapitán Ivan Semjonovič Račkov zůstal na svém místě a vedl záchranu lodi, cestujících a nákladu až do své smrti. Členové posádky přivázali tělo kapitána I. S. Rachkova k pohovce a spustili je do vody. Později bylo tělo vyzvednuto na přejezdu [9] .

Na pomoc hořící lodi a lidem, kteří se dostali doprostřed, byl vyslán dlouhý člun „Observer“ [8] pod velením kapitána I. I. Isakova [16] , který zachránil několik desítek lidí. Většina zachráněných měla popáleniny a zranění. Celkem se z parníku „Joseph Stalin“ zachránilo asi 200 lidí [12] .

A. S. Čujanov píše, že loď byla nucena vrhnout se na mělčinu 100 metrů od nepřítele [18] .

Básník Vitaly Ivanovič Biryukov, obyvatel vesnice Zaplavnoye , připomněl:

V naší obci máme několik nemocnic. My chlapci jsme viděli dost lidského utrpení. A tady je to ještě horší: na konci srpna se na plovoucí most začali jeden po druhém přibíjet utonulí. Byli chyceni háky a odvedeni do obecní rady. Ukázalo se, že šlo o cestující ze „Stalina“ [11] .

Vyšetřování

Po tragédii bylo provedeno vyšetřování, přeživší členové posádky byli vyslechnuti [11] . K vysvětlujícím poznámkám byl u každého z respondentů přiložen popis politického oddělení lodní společnosti. V důsledku vyšetřování bylo zjištěno, že posádka parníku "Joseph Stalin" se chovala hrdinsky a udělala vše, co bylo v současné situaci nutné.

Výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 6. září 1943 byl Ivan Semjonovič Račkov posmrtně vyznamenán Leninovým řádem.

Kapitáni parníku "Countess" ("Joseph Stalin")

• Keistovich Fjodor Karlovič (1864-1912) [19]
• Račkov Ivan Semjonovič (1899-1942)

Hledání lodi

V roce 2012 byly v rámci pátrací expedice „Tajemství Stalingradských konvojů – 2012“ učiněny pokusy najít lodě, které zahynuly během bitvy o Stalingrad, včetně parníku „Joseph Stalin“ [20] . V srpnu 2012 byly nalezeny trosky, pojmenované objekt „Joseph Stalin“ [21] , ale zatím neexistuje jednoznačná identifikace s konkrétním plavidlem.

Paměť

Na počest prvního pomocného mechanika parníku „Josepha Stalina“ Jakova Ignatieviče Pantelejeva byl pojmenován tanker projektu 19614 (typ Nižnij Novgorod) „Mechanic Panteleev“, spuštěný 11. června 2011 v závodě Krasnoye Sormovo.

Poznámky

1. ↑ Parník hraběnka . Osobní parníky Paroplavební společnosti "Podél Volhy" . Řeka starověk. Datum přístupu: 26. února 2015. Archivováno z originálu 18. prosince 2014. (neurčitý)
2. ↑ 1 2 Typ grafu . Vodní doprava. Získáno 26. února 2015. Archivováno z originálu 26. února 2015. (neurčitý)
3. ↑ Vladimír Samartsev. Samara, volžské lodě . Stará Samara.ru. Datum přístupu: 26. února 2015. Archivováno z originálu 20. března 2015. (neurčitý)
4. ↑ Parník Bayan Island "Na Volze"  // "Povolžská doprava". - 12. června 1912 č. 4-5. - S. 56 .
5. ↑ Události dne. . Nový Čas . Starší noviny. Získáno 21. března 2015. Archivováno z originálu 2. dubna 2015. (neurčitý)
6. ↑ Noviny „Kazan Telegraph“ a „Kamsko-Volzhskaya Rech“ z 5. září (23. srpna) 1913 (nepřístupný odkaz) . Kazaňské stáří . Echo Moskvy v Kazani (09.05.2013). Získáno 26. února 2015. Archivováno z originálu 26. února 2015.  (neurčitý) 
7. ↑ "Sarapulska Kama" . Události 1900-1917 . Řeka starověk. Získáno 29. dubna 2015. Archivováno z originálu 4. března 2016. (neurčitý)
8. ↑ 1 2 3 4 5 Ragozin A. A. Tři životy parníku "Hasící přístroj" . Materiály z novin, časopisů a knih . Řeka starověk. Získáno 26. února 2015. Archivováno z originálu 26. února 2015. (neurčitý)
9. ↑ 1 2 A kdo je Sergej Abramov? Proč, Vicu, loď! . Datum přístupu: 19. února 2015. Archivováno z originálu 25. října 2017. (neurčitý)
10. ↑ Německé letectví intenzivně zaminovalo plavební dráhu, aby zastavilo dodávky ropy a dalšího nákladu z Kaspického moře do centrální části země
11. ↑ 1 2 3 4 5 6 Rogozin A. A. Dobrý parník . Materiály z novin, časopisů a knih . Řeka starověk. Získáno 26. února 2015. Archivováno z originálu 26. února 2015. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 Průlom německých jednotek k Volze a obranné boje na blízkých přístupech ke Stalingradu (19.-31.8.1942) . Stalingradská bitva. Získáno 26. února 2015. Archivováno z originálu 26. února 2015. (neurčitý)
13. ↑ Lependin Arkadij Pavlovič; Vladislav Sidorov. Lependin Arkadij Pavlovič, velitel SU-85 . Vzpomínky - Samohybný . Pamatuji si. Datum přístupu: 19. února 2015. Archivováno z originálu 19. února 2015. (neurčitý)
14. ↑ Námořní stráž Stalingradu .
15. ↑ Obě lodě přežily válku a na Volze působily až do 80. let.
16. ↑ 1 2 3 Pokusy lodí proniknout ze Stalingradu po Volze . Řeka starověk. Získáno 26. února 2015. Archivováno z originálu 6. srpna 2016. (neurčitý)
17. ↑ 48°53′26″ s. sh. 44°40′39″ východní délky e. Možné místo potopení parníku Josif Stalin. Nyní je toto místo přehrada Volgograd .
18. ↑ Chuyanov A.S. O peřejích století. Poznámky tajemníka krajského výboru .. - Kniha. - Moskva: Politizdat, 1976. - S. 162. - 288 s. — 100 000 výtisků.
19. ↑ Anatolij Moskvin. Luteránský hřbitov v Nižním Novgorodu . Cyklus "hřbitov" . Taťána Kokina-Slavina. Získáno 27. března 2015. Archivováno z originálu dne 2. dubna 2015. (neurčitý)
20. ↑ Nikolaj Smurov. Poblíž Volgogradu probíhá pátrání po stalingradských konvojích . Novinky . V1.ru (9. května 2012). Datum přístupu: 19. února 2015. Archivováno z originálu 19. února 2015. (neurčitý)
21. ↑ Ponoření u objektu "Joseph Stalin" 2012 Sergej Tsypkin. Potápění k objektu "Joseph Stalin" (2012). Získáno 29. září 2017. Archivováno z originálu 8. března 2016.   (neurčitý)

Literatura

• Stalingradská bitva. Červenec 1942 - únor 1943: encyklopedie / ed. M. M. Zagorulko . - 5. vydání, Rev. a doplňkové - Volgograd: Publisher, 2012. - 800 s.
• A. Čuvilev. Byl u kormidla...  // Selský život: časopis. - 2010. - č. 34 ze dne 20. - 26. srpna 2010 . Archivováno z originálu 19. února 2015.
• Čebotarev Michail Nikolajevič, A. N. Aboimov, M. D. Amusin, V. Ja. Neigoldberg, V. F. Saratov, E. A. Jagodinskij. Říční muži v bitvě u Stalingradu: Na přechodech // Sovětská říční doprava ve Velké vlastenecké válce / velitel týmu M.N. Čebotarev. - M . : Vojenské nakladatelství, 1981. - S. 195. - 328 s. — 25 000 výtisků.

Odkazy

• Smirnov E. L. "Hraběnka" a "Občan" nákladní-osobní parník . Lodě osobní, nákladní a nákladní a osobní . Referenční kniha řeky. Staženo: 26. března 2015. (neurčitý)
• incident
• zvláštnosti
• fotka
• fotografie lodi
• [jeden]
• Vrazová D.G. . Námořní stráž Stalingradu . S. 31 . Námořní stráž Stalingradu . Místo veteránů organizace města Volgograd . Staženo: 19. února 2015. (neurčitý)