Dmitrij Donskoy (křižník)

"Dmitrij Donskoj"  je ruský zaoceánský obrněný křižník (poloobrněná fregata ), vedoucí v sérii dvou lodí (druhá je " Vladimir Monomakh "). Spuštěna 18. srpna 1883, uvedena do provozu na podzim 1885 .

Nápad a design

Předchůdcem myšlenky ruského zaoceánského křižníku byl viceadmirál Andrej Alexandrovič Popov , který náhodou velel oddílu šroubových korvet a nůžek . Zkušenosti získané při vytváření prvních pancéřových křižníků na světě s kovovým trupem typu „ generál-admirál “ a přestavbě neúspěšné bitevní lodi „ Minin “ na křižník zhmotnil ve dvou verzích projektu nového křižník, současně požadující posouzení cestovních kvalit "Minin" od admirála Avramyho Bogdanoviče Aslanbegova , vedoucího oddělení křižníku. Aslanbegov v reakci na to shromáždil návrhy a připomínky od devíti hlavních specialistů křižníku: velitele kapitána 1. hodnosti Nazimova, staršího důstojníka kapitána-poručíka Jurjeva, staršího strojního inženýra kapitána Pestinského, staršího dělostřeleckého důstojníka poručíka Pavlovského, staršího navigačního důstojníka poručíka Kosheleva, podpalubí mechanik poručík Yakobson, důlní praporčík Čerepanov, lodní inženýr praporčík Alexandrov, starší lodní lékař, kolegiátní posuzovatel Drzhievich. Podstatu hlavních návrhů lze shrnout takto:

• křižník musí být fregata, ne korveta, to znamená, že musí mít uzavřenou baterii;
• dělostřelectvo by mělo být větší ráže a v menším počtu;
• rozměry je třeba zvětšit:
  • v délce od 87,8 do 91,5 m;
  • v šířce od 14,9 do 17,1 m.
• rychlost by měla být zvýšena na 16-17 uzlů;
• výkon stroje by měl být zvýšen z 900 na 1000 nominálních koní. S.;
• zásoby uhlí by se měly zvýšit na 1200 tun;
• dvojité marsary by měly být opuštěny;
• počet torpédometů by se měl snížit na čtyři.

Aslanbegovova poznámka však ve skutečnosti zůstala bez následků. Admirál Popov využil svého vysokého postavení a obešel předsedu námořního technického výboru a získal schválení svých projektů generálním admirálem a 30. ledna 1880 je předložil ITC k posouzení.

Projekty zahrnovaly instalaci vertikálních dvouexpanzních parních strojů o výkonu každého 3500 koní. s., působící na jednu linii šachty, která při pohybu ekonomickou rychlostí s polovičním počtem kotlů umožnila vypnout jeden stroj a výrazně šetřit palivo. Odhadovaný výkon stačil k dosažení rychlosti 15-16 uzlů. Výpočty autonomie ukázaly, že se zásobou uhlí 1050 tun může křižník jet 7-8 dní plnou rychlostí a až 30 dní ekonomickou rychlostí (9 uzlů). Pro zvýšení autonomie si křižník musel ponechat plachetní vybavení fregaty a zvedací vrtule.

Popov považoval za nutné omezit se na neúplný (nedosahující konce přídě a zádi) pancéřový pás, uzavřený v přídi a zádi pancéřovými traverzami. Pokud jde o výzbroj křižníku, Popov navrhl jednat přímo v rozporu s jeho vlastním navrhovaným principem „méně, ale těžších děl“.

MTK (časopis č. 22 z 15. února 1880) zvolil lehčí projekt po vzoru Minina a následně jej schválil k výstavbě vedoucí námořního ministerstva. Hlavním rysem, který odlišoval Dmitrije Donskoye od Vladimira Monomacha, bylo to, že měl pouze jednu vrtuli místo dvou.

Stavba a změny v projektu

10. března 1880 byl podplukovník N. A. Samoilov jmenován stavitelem poloobrněné fregaty v loděnici Nové admirality a na pomoc mu byl jmenován štábní kapitán Potapov . 31. května jsme zahájili přípravné práce a objednávání materiálů.

6. března MTK požadovalo, aby pancéřová police , pancéřování, základy stroje a kotle byly vyrobeny z oceli, nikoli ze železa. 10. září, s přijetím první dávky oceli z Něvského závodu, začala skluzová montáž trupu.

V září se práce zastavily, protože továrny nemohly dodržet harmonogram dodávek oceli a železa a ocelové profily se musely objednávat z Anglie.

V listopadu MTK navrhlo, se zaměřením na britské křižníky Phaeton , Leander a Arethusa , vybavit budovanou fregatu parním startem s minovým odpalovačem pro odpalování samohybných min Whitehead .

V prosinci kontradmirál Konstantin Pavlovič Pilkin , „vedoucí minové sekce flotily“ , vydal pokyny generálnímu admirálovi k instalaci 3-4 pevných minových vozidel na obytnou palubu fregaty (poprvé v historii ruské flotily), dokončení projektu s důlními specialisty kronštadtského přístavu.

18. prosince 1880 se stavitelem fregaty stal kapitán sboru lodních inženýrů Nikolaj Evlampievich Kuteinikov .

V lednu 1881 kontradmirál Aleksey Alekseevich Peshchurov , nový manažer námořního ministerstva, navrhl instalaci lehkých 229 mm děl na fregatu. Tato změna by vedla k přetížení lodi, což by snížilo zásobu paliva, nebo by vyžadovalo snížení počtu 152 mm děl na osm. Nové 203 mm dělo, které bylo testováno v Obukhovově závodě, však mělo stejnou průbojnou sílu, takže Peshchurovův návrh byl zamítnut.

28. března dostala loď jméno „Dmitrij Donskoy“.

Na konci března bylo z podnětu hlavního strojního inženýra flotily generálporučíka Sokolova rozhodnuto o odstranění zvedací vrtulové konstrukce a vrtule stacionární čtyřlistá. Následně toto rozhodnutí vedlo k tomu, že brzdný účinek nezvedacího šroubu znemožnil efektivní pohyb fregaty pod plachtou. 7. dubna se rozhodli změnit složení dělostřelectva fregaty - dvě děla 203/30 mm a čtrnáct děl 152/28 mm.

Dne 9. května se konala slavnost oficiálního položení "Dmitrije Donskoye" - za přítomnosti generála admirála Konstantina Nikolajeviče byla na 43. rám poblíž kýlu umístěna stříbrná hypoteční deska .

V srpnu bylo rozhodnuto o úplné výměně železného pancíře za ocelovo-železné, což vedlo k naléhavé změně v pořadí a konstrukci lodi - navrhované pancéřování dřevem a mědí bylo zrušeno. Pro ochranu pancíře před korozí byl mezi pláty a měděným oplechováním trupu instalován zinkový pás. Pro upevnění krytů musely být vynalezeny další přepážky za pancéřovou stranou. Pancéřové pláty o délce 4,6 m a výšce 2,2 m s lichoběžníkovým průřezem (127 mm dole a 152 mm nahoře) objednala anglická firma Kammel.

Další nový manažer námořního ministerstva, viceadmirál Ivan Alekseevič Shestakov , který prověřoval práci na Donskoy, navrhl přeměnit 6palcovou baterii na zcela uzavřenou a zvednout obě 8palcová děla na výslednou horní palubu. V březnu 1882 byla tato změna designu povolena.

„Donskoy“ byl nečekaně dimenzován podle parního kormidelního zařízení systému Farko, objednaného pro „generál-admirála“, ale nevešel se do jeho trupu. Kormidlo však bylo podle tradice plachetní flotily umístěno na zádi, zatímco motorový telegraf byl na předním můstku. Žádné petice na instalaci druhého volantu na přední můstek neměly žádný účinek - na hovínko byl instalován pouze druhý telegraf.

Pro vytvoření pracovních podmínek vrtule ve volné vodě bylo nutné vynalézt speciální páku "rovnoběžného pohybu" . Úspěšně vyřešen nejtěžší technologický problém nýtování měděného dříku s koncovou deskou krabicovitého horizontálního kýlu.

18. srpna 1883 byl spuštěn křižník "Dmitrij Donskoy". Vybavovací práce v Kronštadtu zkomplikovaly byrokratické tahanice mezi dvěma státem vlastněnými přístavy a vlekly se dva roky.

V květnu 1885 začala na lodi přejímka a zkoušky technického vybavení, dělostřeleckých a minových zbraní. Připravovali se také na návštěvu císaře a na zahraniční plavby. Výsledkem bylo, že až do srpna mohl Donskoy vyplout na moře pouze třikrát. Křižník vykazoval průměrný výkon 5972 koní. S. a průměrná rychlost 16,16 uzlů.

Služba

Na podzim roku 1885 byla loď poslána do Středozemního moře , kde dva roky vedla zvláštní středomořský oddíl.

V roce 1887 se stal součástí tichomořské eskadry pod velením kontradmirála A. A. Kornilova.

V květnu 1889 se vrátil do Kronštadtu. Po jejich návratu byla těžká dřevěná ráhna nahrazena lehkými ocelovými stožáry. Hlavním problémem bylo zvýšené zanášení trupu, které zachycovalo nejen ocel, ale i měděné oplechování. Provizorně byl v japonském doku nalakován povrch pancíře a po návratu do Kronštadtu bylo rozhodnuto rozšířit konstrukci ochrany podvodní části trupu na pancéřový pás.

21. září 1891 přezbrojený křižník vplul do Středozemního moře, kde vedl oddíl fregaty Minin, kliprové lodi Zabiyaka a dělového člunu Uralets Black Sea . V březnu 1892 byl oddíl rozpuštěn a „Dmitrij Donskoy“ přešel Marmarské moře do Konstantinopole a dále do Černého moře . Poté, co se dostal do dispozice velkovévody Georgy Alexandroviče , ho Donskoy vydal do Pirea a pokračoval v plavbě na Dálný východ.

Od července 1892 měl křižník základnu ve Vladivostoku a tvořil hlavní údernou sílu eskadry. V srpnu, po zvednutí vlajky juniorské vlajkové lodi, přijal Donskoy návštěvy zahraničních lodí.

V únoru 1893 se křižník vydal do Port Saidu , kde jeho velitele, kapitána 1. hodnosti Gessena, měl vystřídat kapitán 1. hodnosti Nikolaj Alexandrovič Zelenoj . Křižník měl vést ruský oddíl (pod vlajkou vyšší vlajkové lodi 1. námořní divize, viceadmirála Nikolaje Ivanoviče Kaznakova ), pochodující na pozvání vlády USA na oslavy u příležitosti 400. výročí objevení Ameriky. Na této cestě se posádka křižníku skládala z velkovévody Alexandra Michajloviče (náčelníka hlídky) a velkovévody z Meklenburska-Schwerinu.

16. března "Donskoy" vyplul. Kvůli nepovedenému snímku větru a marným pokusům o plavbu se křižník opozdil na shromaždiště mezinárodní eskadry a dorazil přímo do New Yorku , kde se mu dostalo pozdravu 34 lodí, které dorazily včas. "Donskoy" zaujal vlajkové místo v oddělení křižníků " Generál-admirál " a " Rynda ", které se proměnily v poutní objekt pro Američany.

V září dorazil křižník domů. Opotřebované stroje a kotle si vyžádaly velké opravy. V roce 1894 byly tyto práce dokončeny. V roce 1895 bylo hlavní dělostřelectvo na křižníku nahrazeno kazetovými děly systému Kane (šest 152 mm a deset 120 mm děl).

29. října 1895, poté, co prošel přejímacími zkouškami, vstoupil Dmitrij Donskoy a nejnovější křižník Rurik do Středozemního moře, kde byl plánován konflikt o úžiny Černého moře.

14. února 1896 byly křižníky poslány na Dálný východ a 9. dubna dorazily do Nagasaki . Tato etapa tichomořské služby se pro „Donskoy“ vlekla šest let. 7. října 1897 jako první vstoupil do nového suchého doku Vladivostok a v březnu 1898 navštívil Port Arthur , který byl právě „pronajatý“ z Číny . V roce 1900 se křižník zúčastnil velkých flotilových a armádních manévrů poblíž Port Arthuru, které se změnily ve skutečné nepřátelství spojené s " boxerským povstáním ".

Dne 12. prosince 1901 se Donskoj (pod velením kapitána 1. hodnosti M. I. Van der Shkrufa ) jako součást obrněného oddílu pod vlajkou kontradmirála G. P. Chukhnina vrátil z Port Arthuru do Kronštadtu, kde byl přeměněn na dělostřelectvo. cvičná loď pro tichomořskou eskadru: šest z jejích deseti 120mm děl bylo nahrazeno 75mm děly. V roce 1903 měly křižníky Donskoy a Almaz doprovázet oddíl torpédoborců na Dálný východ, ale přípravy byly zpožděny a křižník se stal součástí samostatného oddílu pod velením kontradmirála A. A. Virenius . Na začátku války se oddělení podařilo překonat pouze Rudé moře poté, co obdrželo rozkaz k návratu. Velitel Donskoy, kapitán 1. hodnosti L.F. Dobrotvorsky , začal bez rozkazu zachycovat vojenské náklady mířící do Japonska, ale od hlavního námořního velitelství dostal kategorický rozkaz propustit zadržené lodě.

Bitva u Tsushimy

V roce 1904 se "Dmitrij Donskoj" (pod velením kapitána 1. hodnosti Ivana Nikolajeviče Lebeděva ) stal součástí 2. tichomořské eskadry pod vlajkou viceadmirála Z. P. Rožestvenského a poté, co s eskadrou obešel celou cestu kolem mysu Dobré naděje , 14. května 1905 vstoupil do denní bitvy v Korejském průlivu jako součást kolony křižníků pod vlajkou kontradmirála O. A. Enquista .

V jednom z momentů bitvy „Dmitrij Donskoj“ a „Vladimir Monomakh“ kryli Auroru , která ztratila kontrolu a byla pod krupobitím granátů z japonských křižníků. V reakci na to se starým ruským křižníkům podařilo způsobit poškození několika japonským lodím. Mezitím rychlý Oleg , Zhemchug a Aurora, která znovu získala kontrolu, vyrazili z bitvy plnou rychlostí. Nízkorychlostní "Dmitrij Donskoy" zůstal sám, podařilo se mu vyhnout se útokům torpédoborců, počkal na noc a šel do Vladivostoku pohybem 9 uzlů po zhasnutí světel.

Ze všech lodí 1. hodnosti, které byly součástí eskadry, se "Dmitriji Donskoy" podařilo dostat nejblíže k cíli plavby - Vladivostoku. V noci ze 14. na 15. května se vydal na sever spolu s torpédoborci Bedovy a Groznyj . Ráno, poblíž ostrova Evenlet v Japonském moři, byla skupina předhnána torpédoborcem Buiny , na kterém se nacházel zraněný admirál Rožděstvensky a jeho velitelství. Vozy "Buyny" byly ve velmi špatném stavu a on sám byl přetížen lidmi zachráněnými z bitevní lodi "Oslyabya" . Admirál Rožděstvenskij se svým velitelstvím se přesunul do „Problémového“ a vzal s sebou torpédoborec „Groznyj“ odešel směrem k Vladivostoku, přičemž torpédoborec „Buyny“ zůstal ve velmi obtížné situaci. Bylo rozhodnuto převést všechny lidi z "Buiny" na křižník a zatopit torpédoborec. Přetížení trvalo asi 5 hodin, poté „Dmitrij Donskoj“ potopil odsouzený torpédoborec dělostřeleckou palbou.

"Je pozoruhodné, že torpédoborec, který byl nehybný, asi třicet sazhenů z nehybného křižníku, byl zasažen pouze šestým výstřelem z moderního šestipalcového děla Canet, vybaveného optickým zaměřovačem Perepelkin" - K. Blokhin , starší důstojník křižníku "Dmitrij Donskoj" [2]

Čas se však ztratil a ve 4 hodiny odpoledne se na obzoru objevilo 6 japonských rychlých křižníků („ Naniwa “, „ Takachiho “, „ Akashi “, „ Tsushima “, „ Otova “, „ Niitaka “) a 4. torpédoborců, kteří vzali osamělou loď v klíšťatech . „Dmitrij Donskoy“, který se odmítl vzdát a znovu pálil na obou stranách, dokázal vyřadit dva nepřátelské křižníky („Naniva“ a „Otava“), ale on sám utrpěl takové poškození, že nemohl pokračovat v cestě – pumpy to nezvládly. s vodou procházející otvory; došlo ke sražení zadní trubky, díky čemuž se značně snížil tah a snížila se rychlost již tak pomalu se pohybujícího plavidla. Během noci byla posádka, tým „Buyny“, zachránění z „Oslyaby“ a smrtelně zraněný velitel transportováni na ostrov (za pár dní zemřel v zajetí). Za úsvitu hlavní důstojník lodi K. P. Blokhin odnesl křižník od břehu a otevřel královské kameny . 16. května v 9:15 se „Dmitrij Donskoj“ potopil, aniž by spustil vlajku [3] [4] .

Objev

července 2018 v 9:50 místního času nalezly jihokorejské vyhledávače Shinil Group Dmitrije Donskoye v Japonském moři , 1,3 kilometru od ostrova Ulleungdo v hloubce 434 metrů. Trup byl těžce poškozen granáty, záď byla téměř zničena, ale boky a paluba byly dobře zachovány. Byl oznámen záměr zvednout křižník [5] [6] [7] .

Dříve Don-A Construction oznámil objev potopeného křižníku, ale nebyl schopen jej zvednout a v roce 2001 vyhlásil bankrot [8] . Podle historických pověstí navíc křižník převážel zlato pro ruskou tichomořskou flotilu, což mohlo výrazně zvýšit jeho hodnotu, i když mnoho badatelů o přítomnosti zlata na palubě pochybuje [8] . Skupina Shinil uvádí hmotnost zlatého nákladu asi 200 tun [9] .

Jak ukázalo další policejní vyšetřování, celý příběh s 200 tunami zlata byl původně koncipován jako podvod s distribucí kryptoměny vydané v rámci „rise“. V důsledku podvodu se jim podařilo získat asi 50 milionů dolarů. Loď se přitom podle policie od začátku nikdo nechystal zvedat. [deset]

Seznam důstojníků křižníku během bitvy o Tsushima

1. P. N. Dobrovolsky , hieromonk, lodní kněz
2. I. I. Trzhemesky , lékař, mladší lodní lékař
3. K. P. Herzog , dvorní poradce, hlavní lodní lékař
4. A. I. Michalevskij, poručík KIMF, bilge mechanik
5. N. P. Razumovsky, praporčík pro mechanickou část, junior lodní mechanik
6. N. V. Skvortsov, poručík KIMF, junior lodní mechanik
7. V. N. Koltsov, poručík KIMF, junior lodní mechanik
8. P. A. Mordovin , podplukovník KIMF, starší lodní mechanik
9. I. P. Mamontov , praporčík námořní jednotky, strážní důstojník
10. A. I. Avgustovsky , praporčík námořní jednotky, strážní důstojník
11. V. V. Vilken , praporčík, strážní důstojník
12. MG Knyupfer , praporčík, důstojník hlídky, velitel příďového plutonga
13. M. F. Sinyavsky , praporčík, strážní důstojník
14. V. E. Záturský , praporčík, strážní důstojník
15. A. F. von Gernet , praporčík, důstojník hlídky
16. D. D. Dobrev , poručík bulharského námořnictva, náčelník hlídky
17. B. K. Shutov , poručík, nižší důlní důstojník
18. A. O. Stark , poručík, starší důlní důstojník
19. P. N. Durnovo , poručík, starší důstojník dělostřelectva (zabit)
20. N. M. Girs , poručík, nižší navigační důstojník (zabit)
21. G. S. Scholz , plukovník KFSh, vyšší navigační důstojník (zabit)
22. K. P. Blokhin , kapitán 2. hodnosti, vyšší důstojník
23. I. N. Lebeděv , kapitán 1. hodnosti, velitel (zemřel na následky zranění)

Velitelé křižníků

• 25.04.1883 - 15.03.1885 - kapitán 1. řady V. G. Basargin
• 1885-1887 - kapitán 1. hodnosti I. M. Dikov
• 1891-1893 - kapitán 1. hodnosti F. E. Gessen
• 1893-1895 - kapitán 1. řady N. A. Zelenoy
• 1895-1898 - kapitán 1. pozice V.K. Vitgeft
• 1898-1902 - kapitán 1. pozice M. I. Van der Shkruf
• 1902-1904 - kapitán 1. hodnosti L. F. Dobrotvorsky
• 1904-1905 - kapitán I. N. Lebeděv 1

Poznámky

1. ↑ Křižníky ruské císařské flotily . Získáno 16. prosince 2009. Archivováno z originálu 12. ledna 2019. (neurčitý)
2. ↑ Žitkov, Minin, Kallistov. Číslo IV // Rusko-japonská válka 1904-1905. - Petrohrad: tiskárna V. D. Smirnova, 1917. - T. 3. - S. 425.
3. ↑ Khudyakov P.K.  Cesta do Tsushimy. - M .: 1908. - Druhé vydání, doplněno. - S. 207-208.
4. ↑ Bitva Alexandrovskij G. B.  Tsushima. M.: Ed. dům "Veche", 2012. ISBN: 978-5-9533-5936-8. Hlava XXI. Poslední vzdor.
5. ↑ Křižník „Dmitrij Donskoy“ potopený v roce 1905 byl nalezen v Japonském moři (17. července 2018). Získáno 17. července 2018. Archivováno z originálu 17. července 2018. (neurčitý)
6. ↑ Potopená ruská námořní loď objevena po 113 letech (17. července 2018). Získáno 18. července 2018. Archivováno z originálu 18. července 2018. (neurčitý)
7. ↑ Shinil Group našla ruský prvotřídní obrněný křižník Donskoy, který se potopil poblíž korejského Ulleungdo na 113 let (nedostupný odkaz) (17. července 2018). Získáno 18. července 2018. Archivováno z originálu 18. července 2018. (neurčitý) 
8. ↑ 1 2 Ruská válečná loď Dimitrii Donskoi „nalezena u Jižní Koreje“ . BBC. Získáno 18. července 2018. Archivováno z originálu 18. července 2018. (neurčitý)
9. ↑ Potopená ruská válečná loď u korejského ostrova může nést zlato v hodnotě 130 miliard dolarů . Staženo 22. 7. 2018. Archivováno z originálu 1. 8. 2018. (neurčitý)
10. ↑ Oleg Kirjanov. Možná poslední příspěvek o podvodu s "Dmitrijem Donskoyem" . (neurčitý)

Literatura

• A. A. Allilujev. Poloobrněné fregaty typu "Dmitrij Donskoy" (1881-1905). R. R. Munirov, 2006. ISBN 5-98830-016-2
• R. M. Melnikov. Křižník I. pozice "Dmitrij Donskoy". SPb., "Gangut", 1995

Odkazy

• CRUISER I HODNOTA "DMITRY DONSKOY" (historické pozadí)
• M. Gorymov Poslední bitva rusko-japonské války
• Tuny ruského zlata nalezené v Japonském moři .

Slovníky a encyklopedie	Vojenská Sytina