Dobrovolnická flotila

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 17. dubna 2021; kontroly vyžadují 7 úprav .
"Dobrovolnická flotila"
( Ing.  Dobroflot, Ruská dobrovolnická flotila )
Typ veřejnoprávní korporace
Základna 1878
zrušeno 1925
Důvod zrušení Vstřebávání
Nástupce Sovtorgflot
Umístění Petrohrad , Oděsa , Vladivostok
Průmysl Námořní doprava
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Dobrovolnická flotila  je vládou kontrolovaná ruská a sovětská námořní námořní společnost založená na dobrovolných darech v roce 1878 , v roce 1925 zahrnuta do Sovtorgflotu .

Historie

Počátek „Dobrovolnické flotily“ se datuje do roku 1878, kdy s ohledem na hrozbu války představenstvo „Imperiální společnosti pro pomoc ruské obchodní plavbě“ v Moskvě poprvé navrhlo myšlenku získat vysoce- rychlostní parníky a podali petici za otevření předplatného pro toto všude. Dne 11. dubna  ( 23 )  1878 bylo povoleno zřídit výbor pro organizaci „Dobrovolnické flotily“ za částky věnované k tomuto účelu pod kontrolou dědice-knížete, velkovévody Alexandra Alexandroviče a místopředsedy Konstantina . Petrovič Pobedonostsev . Oddělení výboru byla zakládající, ekonomická a také námořní v čele s admirálem Konstantinem Nikolajevičem Posyetem . Poté byla vytištěna pozvánka k darům, která v rozmezí od kopejek po sto tisíc rublů začala přicházet velmi rychle; jejich celková výše do 20. září dosáhla více než 3 milionů rublů. Zvláštní komise, která odjela do Hamburku, podepsala 6. června se známou německou lodní společností Hamburk-Americká akciová společnost smlouvu na nákup tří zaoceánských nákladních-osobních parníků od ní: Holsatia, Durynsko, postavena v roce 1869 (prodána „Dobrovolnická flotila“ v roce 1878) a „Hammonia“ (Hammonia), každá s kapacitou asi 3 tisíce tun. Za zbylé peníze byl zakoupen parník Sasko, ze kterého se na počest provincie Nižnij Novgorod stal Nižnij Novgorod , který byl ve fundraisingu na třetím místě po Petrohradu a Moskvě. [1] O něco dříve za ně Friedrich Krupp koupil dělostřelectvo - tři 210 mm, šest 170 mm a deset 150 mm děl a také střelivo - 280 nábojů na zbraň.

Po příjezdu do Kronštadtu byly tyto lodě zařazeny do seznamu lodí námořnictva jako křižníky „Rusko“, „Moskva“ a „Petrohrad“. Byli přijati k námořnictvu, ale po pominutí nebezpečí celoevropské války byli opět předáni výboru, který je využil k přepravě ruských jednotek z Turecka do vlasti. Tato první operace parníků "Dobrovolné flotily" byla úspěšně provedena, o čemž svědčí ručně psané usnesení císaře Alexandra II .: "Děkuji za dobrý začátek." První agentura DF byla zorganizována v Oděse (dozor nad parníky byl svěřen admirálu N. A. Arkasovi. (v květnu 1879 císař Alexandr II. schválil Chartu Společnosti dobrovolné flotily, zakladateli se stalo 76 zakládajících členů. [2] Kanceláře spol. společnost byla organizována v Oděse a Vladivostoku , zatímco agentury byly založeny v Moskvě , Sevastopolu , Batumu , Novorossijsku , Konstantinopoli , Colombu , Port Saidu , Hong Kongu a dalších přístavech po celém světě [2] .

Další činnost prvních parníků "Dobrovolnické flotily" a nově získaných - po mírné přestávce v letech 1880 - 1881 , kdy se parníky "Moskva", "Petersburg" a " Vladivostok " staly součástí tichomořské eskadry admirála Lesovského , kvůli politickým potížím s Čínou  - před začátkem XX století má čistě komerční charakter: přeprava vyhnanců na Sachalin a dodávky vojenského a jiného zboží do Vladivostoku a zpět.

V roce 1883 bylo řízení flotily převedeno na ministerstvo námořnictva a 24. února 1886 císař schválil „Dočasná nařízení o dobrovolnické flotile“, která naznačují její účel – udržovat urgentní a poštovní přepravu zboží a cestujících mezi Oděsou a přístavy východního oceánu a obecně podporují rozvoj domácího obchodu . Ve stejném postavení je řízením záležitostí „Dobrovolnické flotily“ pověřen výbor složený z předsedy a dvou členů z námořního odboru, jednoho člena z ministerstva financí a zástupce státní kontroly, bez rozhodného hlasování. Výbor je přímo podřízen vedoucímu námořního ministerstva a bezprostředním řízením záležitostí flotily je pověřen zvláštní inspektor. V roce 1892 vypršela 6letá lhůta tohoto ustanovení a zároveň Nejvyšší schválil nové dočasné ustanovení na 10 let a výboru byla svěřena povinnost spustit na vodu 4 nové rychlíkové a 2 dopravní parníky. během tohoto desetiletí. Přes velký objem zakázek zůstávala činnost flotily nerentabilní [1] a od roku 1885 dostávala Dobrovolnická flotila ze státní pokladny každoroční pardon a od roku 1888 po dobu pěti let navíc dotaci na údržbu naléhavé lodní společnosti mezi Vladivostokem a přístavy Kamčatskij a Ochotským mořem . Kromě hlavní východní linie Odessa  - Vladivostok , přijaté podle charty 8. května 1879 [1] , otevřela Dobrovolnická flotila v roce 1891 další novou linku - Oděsa - Petrohrad .

Pro ohlašovací rok do 1. ledna 1893 byla farnost uvedena jako:

Za náklad 2332178 r.
Pokladní příspěvek 615 000 r.
různé příjmy 81816 r.
Celkový 3028994 r.

Výdaj byl vyčíslen na 2 175 354 rublů; Čistý zisk za rok 1892 byl tedy 853 640 rublů, z nichž 506 724 rublů bylo přiděleno do rezervního kapitálu. Podle rozvahy je kromě 1. ledna 1893 aktivum uvedeno na 7 124 395 rublů a závazek - na 6 270 755 rublů. Celkový kapitál darovaný ve stejnou dobu byl 4 149 704 rublů.

Ztráty měla i „Dobrovolná flotila“: v roce 1882 se parník „Moskva“ zřítil na africkém pobřeží u mysu Raz-Gafun , v roce 1887 zahynul parník „Kostroma“ u opuštěného pobřeží Sachalin , v noci v mlze, a v roce 1893 se parník "Vladivostok" zřítil na skály lachtanů poblíž císařského přístavu na východním pobřeží Tichého oceánu . Ve všech třech těchto případech byli cestující a posádka zachráněni a parníky byly nahrazeny nově získanými, nesoucími stejná jména.

V roce 1893 se „Dobrovolnická flotila“ skládala z osmi lodí: „Rusko“, „Moskva“, „Kostroma“, „Nižnij Novgorod“, „ Orel “, „Saratov“, „Jaroslavl“ a „Tambov“; celkem měly 60 591 tun výtlaku a představovaly náklady asi 7 milionů rublů. Z těchto lodí jsou poslední čtyři postaveny v letech 1890-92; parníky Orel a Saratov, dlouhé asi 400 stop, s výtlakem asi 8000 tun, v ceně 1,25 milionu rublů. první a 1,621 milionu rublů. druhý, každý se stroji o síle 10 000 indikačních sil a rychlostí asi 19 uzlů, může konkurovat nejlepším pomocným křižníkům Anglie a dalších námořních zemí. Dobrovolnická flotila jako nezisková instituce, která přinášela vládě velký užitek udržováním správné komunikace se vzdáleným východem, odkud bylo do Ruska dopravováno obrovské množství čaje zpětnými lety, použila veškerý zisk, který získala, na nákup nových parníky, s ohledem na jejich možnou službu jako vojenské křižníky. V případě války tak byla „Dobrovolnická flotila“ skutečnou rezervou, a to jak pro transportní lodě, tak pro vojenské křižníky.

Počátkem 20. století se postavení flotily výrazně upevnilo. Obrat nákladu byl 176 tisíc tun. Osobní doprava rostla až do zprovoznění Transsibiřské magistrály , na jejíž stavbu v letech 1895 až 1902. Bylo přepraveno 193 tisíc tun materiálů. [jeden]

Se zhoršením napětí na východě pro sibiřskou flotilu v roce 1903 byly zakoupeny transporty „Moskva“ (III) a „Cherson“ v roce 1904 – nájezdníci „Smolensk“ a „Petersburg“ (II) a tři nemocnice –“ Kazaň", "Kostroma" (II) a "Orel". [1] Během rusko-japonské války zajišťovaly lodě Dobrovolné flotily činnost 2. tichomořské eskadry a pomáhaly také při inspekcích lodí neutrálních států. Po podepsání mírové smlouvy byli váleční zajatci - ruští důstojníci a nižší hodnosti - transportováni z Japonska do Vladivostoku [3] .

V důsledku krize způsobené válkou se otevírají nové linky.

Od roku 1907 sloužily parníky DF poutě na trasách Odessa ( Sevastopol ) - Bejrút a zpět přes Džiddu do Feodosie . V roce 1911 podnikl parník Kolyma svou první arktickou plavbu. Dne 9. května 1909 přešlo vedení Dobroflotu pod ministerstvo obchodu a průmyslu . [2]

Linka Libavá  - New York

V roce 1906 byly nasazeny křižníky "Smolensk" a "Petersburg" a později "Kherson" a "Saratov". Po dvou letech provozu byly zaoceánské lety uznány jako ekonomický neúspěch kvůli technické zaostalosti křižníků a příliš velké spotřebě uhlí. Linku převzala ruská Severozápadní lodní společnost , která ji nadále provozovala.

Express a Northern Lines

Otevřeno v roce 1907. Rychlík úspěšně provozoval lety z Vladivostoku do Nagasaki , Tsurugy a Šanghaje a severní neboli Ochotský - z Vladivostoku do přístavů Ochotského a Beringova moře. Rozvoj severní linie začal lety do Nižně-Kolymsku počínaje rokem 1911. Pro expresní linku bylo použito 5 lodí vyrobených německou firmou " Schihau ". [jeden]

Během první světové války byly lodě Dobroflotu opět mobilizovány .

Galerie

Uniformy a insignie Dobrovolnické flotily

V roce 1881 byly jednotné uniformy schváleny zaměstnanci Dobrovolnické flotily [5] . Soudě podle skutečnosti, že byl zaveden pouze pro osoby ve velení, námořníci nosili stejnou uniformu jako nižší hodnosti námořnictva. Barva uniformy velitelského štábu byla nastavena stejně jako u námořnictva, tmavě zelená (uniformní, tedy téměř černá). Instalován byl také vzorek uniformních knoflíků s vyobrazením kotvy a iniciálami „D-F“ ve zlaté a stříbrné barvě. Střih nebyl regulován, ale lze předpokládat, že zaměstnanci Dobrovolnické flotily se při stavbě uniforem příliš neodchýlili od vzorů námořní uniformy. Pro kapitány a jejich pomocníky bylo instalováno zlaté kovové zařízení. Na manžetách rukávů byly našity široké galony: pro kapitána ve třech řadách, pro staršího asistenta - ve dvou, pro juniorského asistenta - v jedné.

Pro navigátory a mechaniky bylo analogicky s navigátory a mechaniky námořního oddělení zavedeno stříbrné zařízení. Galony na rukávech byly šity pro starší navigátory a mechaniky ve dvou řadách, pro mladší - v jedné.

Čepice byla vyrobena z tmavě zelené látky bez lemování. Na pásku byly z úzkého galonu našité odznaky jako na rukávech. Na koruně byla kulatá kokarda třídních hodností. Vzor a šířka galonu nebyly touto legalizací určeny. Podle autora se však na základě ukázkové kresby jednalo o galon civilního typu (rohož).

Pokud jde o důstojníky, strojní inženýry a lékaře námořního oddělení vyslané do Dobrovolnické flotily, pak, soudě podle Pravidel pro nošení námořní uniformy, vydaných v roce 1899, nosili vojenskou uniformu, která jim byla přidělena, jen s tím rozdílem, že galonové protiepolety na náramenicích byly instalovány z galonu proti kovovému zařízení přiřazenému k této hodnosti. To znamená, že námořní důstojníci a strojní inženýři (po roce 1913) měli stříbrného kontrašoféra a důstojníci admirality, strojní inženýři (do roku 1913) a lékaři zlatého [6] .

31. srpna 1899 byl zaveden nový, vysoce schválený „Popis uniformy zaměstnanců dobrovolnického námořnictva, kteří nemají přidělenou jinou uniformu“ [7] . Již z názvu je tedy zřejmé, že se tato forma rozšířila i na civilisty. Dále z textu vyplývá, že tato forma spoléhala na kapitány, pomocné kapitány, mechaniky a lékaře. To znamená, že zbývá předpokládat, že všichni námořníci nadále nosili uniformu námořnictva. Na rozdíl od předchozího formuláře byl tento dokument poměrně podrobný. Popis stanovil přední a běžné formy.

Celou uniformu tvořila černá soukenná uniforma, což byl tzv. „civilní kabátec“, tedy otevřený dvouřadý kabátec se stahovacím límečkem. Kovové zařízení pro všechny zaměstnance bylo stejné, zlaté. Kromě knoflíků na bocích kabátu a na koncích chlopní zadních kapes byly na rukávech dva malé knoflíky – jeden u manžety a jeden nahoře. Na límci bylo umístěno „šití, spočívající v oříznutí saténovým stehem o šířce 1/8 palce (5,6 mm) kolem celého límce s ponecháním černého lemování podél jeho okraje. V rozích konců límce, ve směru určeného ostění, blízko jeho vnitřního okraje, je lano (lanko) [8] vinuté ve smyčkách a dvě zkřížené kotvy propletené stejným lanem a korunované císařskou korunou. vyšívané.

„Pro rozlišení pozic je na rukávech uniformy hladký (samozřejmě „armádní“ — pozn. autora) přišitý nad druhými knoflíky zlatý galon o šířce 5/16 palců (14 mm): pomocný kapitán a mladší mechanik mají dvě řady a vrchní důstojník, vrchní inženýr a lodní doktor ve třech řadách; kapitánův rukáv se skládá z jedné řady galonu o šířce 5/8 palce (28 mm) s přidáním stejného rozlišení jako u hlavního asistenta. Vzdálenost mezi řadami galonů by měla být polovina šířky galonu.

„Pro ostřejší rozdíl mezi kapitánem a jeho pomocníky z mechaniky a doktorů je u prvního z nich horní řada galonu prošita šipkou, jak je znázorněno na obr .... a u druhého je mezera mezi galony jsou vyrobeny z barevné látky: Mechanici mají tmavě modrou a u Raspberry Doctors...“

„Na ramenních švech uniformy přes rameno jsou podlouhlé čtyřúhelníkové ramenní rozdíly z tmavě modré látky, orámované zlatým, vyšívaným hladkým rámem .... Na modrém poli rozlišení jsou hvězdy vyšívané stříbrem: mladší asistent a mladší inženýr mají po jedné, starší asistent, starší inženýr a doktor po dvou hvězdách a kapitán má tři hvězdy. K uniformě měla mít navíc bílou soukennou jednořadou vestu, čepici s galonovým páskem, dýku a bílé semišové rukavice.

Čepice pro zaměstnance Dobrovolnické flotily byla černá látka se dvěma tmavě modrými paspulkami na horní a spodní straně pásku. Ke kapele byla připevněna kulatá civilní kokarda a podbradní pásek se dvěma malými knoflíky. V létě se na korunu dával bílý kryt. V uniformě byla na pásku navlečena zlatá galonka s tmavě modrým pruhem uprostřed. Šířka galonu odpovídala výšce pásma bez potrubí.

Dýka se nosila v uniformě a v obyčejné uniformě na břehu, stejně jako na lodi, aby se setkala s velícími úředníky. Dýka se nosila na hedvábném opasku, který se od vojenského lišil tím, že se místo háčku zapínal destičkou.

V běžné podobě měl nosit civilní střih z černé látky. Bez dýky bylo dovoleno ji nosit rozepnutou. Na lodích bylo při výkonu služby povoleno nosit zkrácený kabát (sako). V horkém počasí se spolehla tunika. Jednořadá vesta, bílá nebo černá. Pro chladné počasí se předpokládal černý kabát ve vojenském stylu. U kabátu, bundy, tuniky a kabátu se spoléhaly pouze znaky rukávů. Rukavice lze použít jak semišově šedé, tak vlněné. Tato podoba vydržela až do revoluce [4] .

Sovětské období

Po revoluci , intervenci a občanské válce mnoho lodí skončilo v jiných státech pod kontrolou emigrantského vedení Dobroflotu.

V roce 1922 byla v SSSR obnovena „Dobrovolnická flotila“ . Sovětská vláda usilovala o navrácení lodí soudní cestou.

11. ledna 1922 přijala Rada lidových komisařů výnos o obnovení činnosti Dobrovolnické flotily. [9]

V roce 1925 byl Dobroflot zařazen do Sovtorgflotu .

Plavidla Dobroflotu

stejně jako v různých dobách pronajatá plavidla.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 Gangut. Populárně vědecká sbírka článků o historii flotily a stavby lodí. Vydání 3. 1992.
  2. ↑ 1 2 3 Berezovskij N. Yu Ruská císařská flotila. 1696-1917. - Moskva: "Ruský svět", 1996. - S. 97-98. — 272 s. - ISBN 5-85810-010-4 .
  3. ↑ Nejsubmisivnější zpráva o činnosti ministerstva války za rok 1906, 1. část . - [Petrohrad: Vojenská tiskárna, 1908]. — 171 str. - S. 27.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Dobrovolnická flotila Vasiliev K. S., 2016 .
  5. ↑ PSZRI, Druhá sbírka , ročník 55, č. 61778 z 23. února 1881.
  6. ↑ PSZRI, Sbírka třetí, ročník 19, č. 16753 z 31. dubna 1899.
  7. ↑ PSZRI, Sbírka třetí, ročník 19, č. 17532 z 31. srpna 1899.
  8. ↑ Tedy v originále.
  9. ↑ „Námořní doprava SSSR (k 60. výročí průmyslu)“, pod generální redakcí ministra námořnictva T. B. Guženka, Moskva, „Doprava“, 1984, strana 24.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Brockhaus a Efron
  • Vojenská Sytina
  • Malý Brockhaus a Efron
 Přepravní společnosti SSSR
Složen z:
Přepravní společnosti
struktur