Silniční jednotky Ruska

Silniční vojáci
(DV)

Symbol
Roky existence 11.  (23. září),  1812  - současnost. v.
Země  Rusko
Podřízení Ministerstvo obrany
Obsažen v  MTO RF ozbrojených sil
Typ speciální jednotky
Funkce logistickou podporu
Dislokace
Přezdívka silničáři, velitelé

Silniční jednotky  - speciální jednotky v rámci Logistické podpory ozbrojených sil RF [1] [2] (do roku 2010 - jako součást logistiky ozbrojených sil Ruské federace ), včetně silničních velitelských formací a jednotek , most, pontonový most , jakož i silniční jednotky a pododdíly určené k provádění úkolů údržby silnic [3] .

V Rusku do roku 2017 existovaly také silniční stavební jednotky [4] (od roku 1996 oficiálně nazývané silniční stavební vojenské útvary ) [5] , které byly mimo velikostní normy Ozbrojených sil Ruské federace (RF ozbrojené síly), a zahrnuta:

V současné době je hlavní složení formací, jednotek a podjednotek silničních vojsk , jejich institucí, institucí, podniků a organizací součástí Ozbrojených sil Ruské federace. Také silniční vojenské útvary jsou součástí Vojenského stavebního komplexu Ministerstva obrany Ruské federace (VSK Ministerstva obrany Ruska) [6] .

Silniční jednotky se v době míru podílejí na výstavbě a obnově dálnic (AD), mostů přes velké vodní překážky, ochraně, ochraně a obraně silničních zařízení a také na odstraňování následků mimořádných událostí.

Profesionální svátek "Den stavitelů vojenských silnic" v Rusku je 23. září . V tento den bylo 11. (23. září 1812 ) podle rozkazu velitele 11. (23. září 1812) vytvořeno pět pionýrských rot a jezdeckého družstva k provádění vojenských silničních prací v zájmu armády během vlastenecké války . Náčelník vojsk polní maršál M. I. Kutuzov . Tento řád položil základ pro vytvoření silniční služby jako samostatné struktury v ruských ozbrojených silách.   

Historie

Dokonce i ve starověkých kampaních byly jednotky nuceny provádět silniční práce, stavět mosty a stavět přechody . V rámci přípravy na tažení proti Novgorodu v roce 1014 nařídil princ Vladimir Svyatoslavovič „vytáhnout cestu a postavit mosty“. Za tímto účelem byly speciálně připraveny a odeslány prefabrikované oddíly, které zahrnovaly řemeslníky při stavbě silnic a mostních děl („ polní armáda “).

Doba císařství

Objevili se v ozbrojených silách Ruské říše ( Ruská císařská armáda ) na počátku 18. století , aby poskytovali silniční podporu vojskům. V roce 1724 začalo v Petrohradě na základě jednotné strojírenské školy školení specialistů na silniční a mostní práce. Kvůli slabému rozvoji AD sítě byla v roce 1884 stavba automobilových (dálničních) silnic svěřena ministerstvu války. Díky jeho úsilí byly v letech 1885 až 1900 vybudovány dálnice Petrohrad  - Pskov  - Varšava s odbočkami do Rigy a Mariupolu , Moskva  - Brest  - Varšava s odbočkami na Kalisz a Poznaň , Kyjev  - Brest, rokáda Pskov - Kyjev a některé další. .

8. března 1915, aby se zlepšila podpora silnic pro jednotky v obranných operacích, rozkaz vrchního velitele nařídil vytvoření vojenských silničních oddílů a zadních oddílů vojenských silničních prací. Zpočátku byly vytvořeny pouze pro armády jihozápadního frontu , jeden vojenský silniční oddíl pro každou armádu a pro provádění vojenských silničních prací v zadní části fronty - 18 zadních oddílů vojenských silničních prací. Vojenskou silnici a týlové odřady vojenských silničních prací vedli vojenští ženisté a byly rozděleny do pracovních rot. Další části vznikly později.

Na konci Velké války činil počet silničních vojsk asi 240 000 lidí.

Sovětské období

V rámci logistiky ozbrojených sil SSSR . Objevil se v ozbrojených silách sovětského Ruska během občanské války .

V roce 1930 byly rozhodnutím Rady lidových komisařů SSSR a Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků v systému TsUDorTrans NKPS SSSR organizovány automobilové a silniční ústavy (zkrácený název) pět měst Unie: v Moskvě ( MADI ), Leningrad (LADI), Saratov ( SADI ), Charkov ( HADI ) a Omsk (SibADI) pro školení vysoce kvalifikovaných silničních inženýrů , stavitelů mostů , mechaniků a motoristů . Současně musely univerzity vyřešit neméně důležitý úkol - vycvičit záložní důstojníky pro speciální síly ozbrojených sil SSSR na vojenských odděleních , protože tréninkové profily civilních specialistů, kteří byli vyškoleni v silničních ústavech, se zcela shodovaly. se svými vojenskými registračními specialitami .

Výnosem Rady práce a obrany SSSR (STO SSSR) ze dne 11. prosince 1933 bylo ve městě Chabarovsk zřízeno Oddělení výstavby silnic východní Sibiře a Dálného východu (Daldorstroy), jehož úkolem budování strategických silnic na seznamu titulů vlády SSSR v oblastech východní Sibiře a Dálného východu SSSR. Stavební plány byly oznámeny na 17. sjezdu Všesvazové komunistické strany (bolševiků) [VKP(b)], konaném v Moskvě ve dnech 26. ledna až 10. února 1934, kdy byl přijat druhý pětiletý plán rozvoje SSSR . byl adoptován. V souladu s ní byla plánována výstavba dálnice Vladivostok-Chabarovsk s tvrdým (štěrkovým) povrchem v délce 600 kilometrů.

Pro Daldorstroy tvoří Rudá armáda od prosince 1933 do ledna 1934 dvě brigády silničních vojsk: první - ve městě Rostov na Donu , vedenou velitelem brigády N. M. Anisimovem, a druhou - ve městě Kyjev (brigáda velitel - Lebedev), s celkovým počtem asi 15 000 lidí, a přemístit je na Dálný východ. Velitelstvím první brigády je vesnice Dmitrievka , Přímořská oblast , druhou je město Chabarovsk. První brigáda stavěla z Vladivostoku do Imanu a druhá z Imanu do Chabarovska. 4. listopadu 1935 publikoval ústřední tiskový orgán Všesvazové komunistické strany bolševiků , noviny Pravda , článek podepsaný šéfem Daldorstroy, soudruhem Yu.

Když se Apanasenko začal seznamovat se záležitostmi fronty a operačními plány, zjistil, že podél většiny Transsibiřské magistrály s desítkami mostů a tunelů neexistuje žádná spolehlivá dálnice (Moskovskij Trakt), která by vedla souběžně s železnicí. Tato okolnost způsobila, že jednotky fronty byly extrémně zranitelné, protože železniční trať někdy procházela velmi blízko hranic. Japoncům stačilo vyhodit do povětří několik mostů nebo tunelů, aby armády připravily o frontu a svobodu manévrování a spolehlivé zásobování. Apanasenko okamžitě nařídil zahájit stavbu spolehlivé silnice o délce téměř tisíc kilometrů , využívající nejen stavební jednotky fronty, ale i obyvatelstvo okolních oblastí. Termín pro tuto obrovskou práci byl stanoven na pouhých pět měsíců . Při pohledu do budoucna je třeba říci, že Apanasenkův rozkaz byl splněn a silnice z Chabarovska do stanice Kuibyshevka-Vostochnaya byla postavena do 1. září 1941.

- "RG" .

Na začátku Velké vlastenecké války v letech 1941-1945 se silniční vojska skládala z pododdílů a jednotek.

Potíže spojené s dopravní podporou nepřátelských akcí v počátečním období války si vyžádaly přijetí mimořádných opatření ze strany vedení země. Dne 15. července 1941 přijal Státní výbor obrany SSSR (GKO SSSR) výnos č. 163 „O organizaci silniční služby na nezpevněných silnicích a vytvoření praporů motorové dopravy “. Podle tohoto výnosu se formují další automobilové a silniční jednotky a útvary, rozmisťuje se deset vojenských dálnic (VAD) velitelství Nejvyššího vrchního velení. Pro řízení motorové dopravy a silniční podpory vzniká automobilová a silniční správa Rudé armády, která přechází z Generálního štábu (GŠ) pod Logistiku Rudé armády. Další posílení role autodopravy a silniční podpory v útočných operacích Rudé armády předurčilo potřebu reorganizace Hlavního ředitelství autodopravy a silniční služby. Výnosem GKO č. 3544 z 9. června 1943 bylo vytvořeno Hlavní ředitelství silnic Rudé armády a Ředitelství autodopravy bylo zařazeno do zřízeného Hlavního automobilového ředitelství logistiky Rudé armády s odpovídajícími strukturami na frontách. , armády a vojenské újezdy . Žádná operace během Velké vlastenecké války nebyla připravena ani provedena bez účasti specialistů z autodopravy a silničních služeb, vojáků automobilových a silničních útvarů a jednotek.

Podle výnosu GKO SSSR ze dne 16. ledna 1942 bylo nařízeno zformovat samostatné silniční prapory (odsb) o síle 477 osob ve vojenských obvodech Unie: Moskva - 8 odsb, Volha - 6 odsb, středoasijský - 8 odsb, sibiřský - 3 odsb, ural - 4 odsb, jižní ural - 3 odsb, zakavkazský - 6 odsb a samostatné prapory pro stavbu mostů (omostsb) s personální silou 501 osob ve VO: Moskva - 4 omostsb, Archangelsk - 2 omostsb, Volha - 2 omostsb, Středoasijský - 2 mosty, Sibiřský - 1 most, Ural - 2 mosty, Jižní Ural - 1 most, Zakavkazský - 10 mostů.

12. listopadu 1943 byl rozkazem NPO SSSR č. 310 zaveden znak silničního vojska , sestávající ze symetricky se protínající sekery a lopaty (postříbřená pro velitelský personál, zlacená pro ženijní a technický personál , pro kadety vojenských škol [škol], dále rotmistry a vojíny složení - žesťové) [7] . Následně byl 23. června 1955 rozkazem ministra obrany SSSR č. 104 zaveden společný znak pro automobilové a silniční vojsko (dříve to byl znak pouze automobilového vojska) [8] [9] , a od tohoto období se stal společným znakem těchto vojenských odvětví až do roku 1988 [10] .

V polovině roku 1943 se silniční jednotky ozbrojených sil SSSR (SSSR Armed Forces) skládaly z:

Celkem bylo na frontě 400 000 válečníků silnic [12] . Během Velké vlastenecké války obnovili, opravili a postavili asi 100 000 kilometrů silnic, přes 1 000 000 běžných metrů mostů, sklidili a navezli přes 20 000 000 kubíků písku a kamene na stavbu silnic . Celková délka vojenských dálnic udržovaných silničními vojsky byla 359 000 kilometrů. Za vzorné plnění velitelských úkolů bylo vyznamenáno řády 59 jednotek silničního vojska , z toho 27 čestnými tituly, přes 21 000 vojáků řády a medailemi [13] .

Po skončení války bylo rozhodnuto o redukci silničních vojsk OS SSSR. Z redukovaných formací a jednotek bylo v roce 1945 rozhodnutím Státního výboru obrany vytvořeno silniční spojení - Zvláštní silniční sbor NKVD SSSR , sestávající ze čtyř silničních divizí, pro výstavbu a obnova za války zničené sítě AD SSSR (hlavní automobilové silnice celostátního významu, silnice obranného významu), základem sboru byla rozvolněná silniční vojska . Dvě divize se podílely na výstavbě na území vodního komplexu Cimlyansk , vodní elektrárny Kujbyšev , ropných polí Tataria a Baškirsko , slídových dolů v Transbaikalii , třetí v Rostově na Donu a čtvrtá v Charkově , postavené hlavní silnice celostátního významu Charkov - Rostov na Donu, Charkov - Simferopol a další AD. V letech 1946 až 1956 postavil 3244 km zpevněných komunikací, 17 km mostů, položil 2,7 km železobetonových trub.

Výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR ze dne 23. října 1970 č. 878-301 „O výstavbě a rekonstrukci hraničních silnic v oblastech východní Sibiře, Dálného východu a Střední Asie “ V Hlavním řízení vojenské výstavby (GVSU) Ministerstva obrany SSSR (MO SSSR) byly vytvořeny samostatné brigády silničního stavitelství (odsbr), které byly umístěny a zahájeny v roce 1970 na stavbách a rekonstrukcích Irkutsk  - Čita ( Silnice M55 ) v regionech Transbaikalia [14] Financování výstavby a rekonstrukce probíhalo na úkor kapitálových investic přidělovaných centrálně jednou ročně pro tyto účely Radou ministrů RSFSR . Celková délka silnice z Irkutska do Čity dosáhla 1172 km, z toho 566 km tvořily stávající zpevněné úseky a 606 km měly být přestavěny třemi samostatnými silničními stavebními týmy. Práce začaly v roce 1970 na třech místech:

Celkem bylo na silnici Irkutsk-Čita postaveno a zprovozněno 606 km asfaltobetonové silnice podle norem 3. technické kategorie, přičemž bylo vyplaceno 207 000 000 rublů kapitálových investic (v odhadních cenách roku 1969) [15 ] . Byl postaven:

Když byly práce na jejich stavbách dokončeny, odsbr GVSU ministerstva obrany SSSR se přesunul na stavbu Čita- Chabarovsk AD ( M58 ) [15] .

Práce na stavbě a rekonstrukci AD „Irkutsk – Čita“ byly v podstatě dokončeny v roce 1981 [15] . Při rekonstrukci a výstavbě AD "Irkutsk - Čita" (1970-1981) na místě řeky Bludna - Čeremchovo byla vyvinuta řada velkých výkopů pomocí silných řízených výbuchů s položením až 400 tun výbušnin (HE ) na jeden výbuch [15] .

Samostatné silniční brigády Hlavního vojenského stavebního ředitelství (GVSU) Ministerstva obrany SSSR zahájily práce na stavbě Čita- Chabarovsk AD ( Amur Wheel ) [16] v roce 1977 na dvou místech:

Později bylo rozhodnuto o výstavbě sil tří Specializovaných střeleckých brigád GVSU Ministerstva obrany SSSR ze dvou směrů:

Celková délka AD (s vjezdy) dosáhla 2283 km, z toho stávající zpevněná komunikace byla 370 km. Bylo nutné vybudovat 1913 km nové hlavní silnice [15] .

Od začátku výstavby do roku 1992 bylo personálem ODSBR postaveno 510 km silnice, přičemž bylo vyplaceno více než 300 000 000 rublů kapitálových investic (v odhadovaných cenách roku 1969). Od roku 1984 do roku 1992, M58 postavena:

Všechny tyto úkoly plnily tyto formace silničního vojska :

Na základě směrnice Generálního štábu ozbrojených sil SSSR byla v roce 1969 ve městě Mukačevo zformována 60. samostatná brigáda silničního stavitelství pod Ministerstvem výstavby a údržby silnic Ukrajinské SSR . Vojenští silničáři ​​postavili v letech 1970 až 1980 více než 70 kilometrů silnic ve směru Mukačevo- Lvov , desítky mostů v těžkých horských podmínkách Karpat . Po splnění úkolů, které jí byly přiděleny, byla 60. samostatná brigáda silničního stavitelství rozhodnutím vlády SSSR na konci roku 1980 přemístěna ze Zakarpatí na území Ťumeňské oblasti pro výstavbu a rekonstrukci silnic na ropu. a plynárenský komplex západní Sibiře, výstavba umělých struktur na nich a také pro výstavbu průmyslových zařízení. Části 60. specializované střelecké brigády , dislokované v osadách Surgut , Nojabrsk , Nový Urengoj , Nadym , Belojarskij , se podílely na výstavbě silnic, plynovodu Urengoj - Pomary - Užhorod ,  uspořádání kompresorových  stanic , průmyslových a dalších zařízení, vyráběla průmyslové výrobky pro potřeby regionu.

Silniční vojáci se podíleli na poskytování mezinárodní pomoci v Afghánské republice ( OKSVA ), a to nejprve silami a prostředky samostatného velitelského praporu (armády) a poté silami a prostředky 278. samostatné brigády velitele silnic . (278 odkbr), operační údržba armády VAD byla organizována Hairatan - Kábul  - Puli-Charkhi.

OKSVA také v různých časech zahrnovala:

V souladu se směrnicí ministra obrany SSSR z 1. června 1988 byla na základě 29. tankové divize (29. divize), Běloruského vojenského okruhu (BVO), 307. cvičná silniční brigáda (307. brigáda). vzniklo [město Slutsk ].

Federální období

V současné době se silniční vojska Ruské federace skládají ze samostatných velitelů silnic a mostních brigád, samostatných velitelů silnic, silničních, mostních, praporů přípravy mostů, dalších jednotek, institucí a organizací [17] . Výcvik specialistů pro silniční vojska probíhá na Vojenské akademii logistiky pojmenované po armádním generálovi A.V. Khrulevovi ( Petrohrad ), na vojenských katedrách [18] ( fakulty vojenského výcviku , cykly ) na sedmi civilních vysokých školách ( HEI) Federace.

Silniční vojska Ruské federace úspěšně splnila úkoly, které jim byly svěřeny v podmínkách řešení lokálních konfliktů a protiteroristických operací . Silniční vojska Severokavkazského vojenského okruhu , kde byly síly a prostředky silničních vojsk zařazených do Společné skupiny pro protiteroristickou operaci velmi omezené: části brigády velitelů silnic, tři silniční sklady a úseky údržby silnic Ministerstvo obrany Ruské federace (Ministerstvo obrany Ruska). Na území Čečenské republiky personál obnovil mosty přes řeku (r.)  Terek v oblasti obce Chervlyonnaya , r. Argun a r. Sunzha  - v Petropavlovsky [17] .

Aktivně se podílel na odstraňování následků povodní. V roce 2002 síly stavitelů silnic rychle obnovily mosty přes řeku. Argun v Shatoi a přes řeku. Kuban na federální dálnici ve městě Nevinnomyssk [17] .

Od října do prosince 2006 100. samostatný mostní prapor TsADU ruského ministerstva obrany obnovoval dopravní infrastrukturu v Libanonu [17] .

Vojenské úřady

V různých obdobích historie Ruska, z toho či onoho důvodu, v různých vládních odděleních (někdy současně) existovaly kontrolní orgány pro vojenské formace pro stavbu silnic:

SSSR Ruská Federace

Personální školení

Zde jsou vyšší vzdělávací instituce, které cvičily důstojníky pouze pro Vyšší pedagogickou školu silničních vojsk :

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Logistika ozbrojených sil Ruské federace . O systému MTO . Internetový portál ruského ministerstva obrany .  — Mil.ru. _ Získáno 27. září 2017. Archivováno z originálu 27. ledna 2021.
  2. ↑ 1 2 Vasilij Fatigarov. Cesty vedou k vítězství  : Plukovník Vladimir Buravtsev, vedoucí silniční služby odboru podpory dopravy Ministerstva obrany Ruské federace, odpovídá na otázky Rudé hvězdy // Krasnaya Zvezda  : plyn. - 2013. - 8. srpna.
  3. ↑ VES, 2001 , Silniční vojska, str. 535.
  4. ↑ VES, 2001 , Silniční stavební díly, str. 535.
  5. ↑ č. 61-FZ, 1996 , čl. 1: „Základy obrany“.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 Vojenské stavby . Vojenský stavební komplex Ministerstva obrany Ruské federace . Internetový portál Ministerstva obrany Ruska. — Mil.ru. _ Získáno 12. července 2018. Archivováno z originálu 4. prosince 2017.
  7. ↑ Charitonov, 1960 , IV. Uniformy a insignie. leden 1943 - březen 1958, str. 79.
  8. ↑ Charitonov, 1960 , IV. Uniformy a insignie. leden 1943 - březen 1958, str. 93.
  9. ↑ Kharitonov, 1960 , App. č. 10. Tabulky s nákresy uniformních předmětů. 1918-1958 , S. 151 (tabulka 155).
  10. ↑ 1 2 3 Rozkaz ministra obrany SSSR ze dne 4. března 1988 č. 250 . „O přijetí pravidel pro nošení vojenských uniforem vojáky sovětské armády a námořnictva“ . S přílohami č. 1, 2 k objednávce a přílohami č. 1, 2, 3 Pravidel . Webové stránky "Katedrní heraldika" . Získáno 27. září 2017. Archivováno z originálu 10. října 2021.
  11. ↑ Rozkaz ministra obrany SSSR ze dne 26. července 1969 č. 191 . „O přijetí pravidel pro nošení vojenských uniforem vojáky sovětské armády a námořnictva“ . S přílohami č. 1, 2 k objednávce a přílohami č. 1, 2, 3 Pravidel . Webové stránky "Katedrní heraldika" . Získáno 27. září 2017. Archivováno z originálu 1. března 2017.
  12. ↑ Road Troops of Belarus Archivováno 16. prosince 2014 na Wayback Machine .
  13. ↑ WEC, str. 243.
  14. ↑ 1 2 3 Webové stránky Rady veteránů samostatných silničních stavebních brigád GVSU MO Archivováno 3. ledna 2012 na Wayback Machine .
  15. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Historie silničního vojska., M. , Vojenské nakladatelství , 1995, 432 stran.
  16. ↑ Pozadí. (nedostupný odkaz) . Získáno 8. listopadu 2010. Archivováno z originálu 15. dubna 2014. 
  17. ↑ 1 2 3 4 Správa automobilů a silnic ruského ministerstva obrany. . Získáno 2. listopadu 2011. Archivováno z originálu 15. listopadu 2012.
  18. ↑ Archivní kopie vojenského oddělení ze dne 1. června 2022 na Wayback Machine ve Federální státní vzdělávací instituci vyššího odborného vzdělávání Iževská státní zemědělská akademie .
  19. ↑ Ochrana bezpečnosti státu a veřejného pořádku  : Hlavní ředitelství dálnic (GUSHOSDOR) Ministerstva vnitra SSSR. 1936-1953  : GA RF. F.  R-9419 . Op. 1. Jednotka hřbet 99 ( 1947-1953 ).  // Fondy Státního archivu Ruské federace: Průvodce dějinami SSSR: v 5 svazcích  / otv. vyd. S. V. Mironěnko; A. I. Barkovets (odpovědná komp.); komp. M. N. Bělová [i dr.]. - M  .: GA RF , 1997. - V. 3, Fondy ústředních orgánů státní správy SSSR a jim podřízených institucí. - S.  337-338 . — 793 s. — ISBN 5-88253-021-0 .
  20. ↑ 1 2 Ústřední správa automobilů a silnic  // Vojenský encyklopedický slovník: [VES] / Ministerstvo obrany Ruska; [vyd. comis. A. E. Serdyukov (předchozí) a další]. - M .  : Vojenské nakladatelství , 2007. - 831 s., [46] f. kol. nemocný. : kol. mapy, ilustrace, portréty, tabulky — ISBN 5-203-01990-8 .
  21. ↑ 1 2 Aleksakov F. Yu Silnice, silnice ... // Armádní fond: Vědecký a metodický časopis Ministerstva obrany RF . - M . : Ediční a vydavatelské středisko Ministerstva obrany Ruské federace, 2009. - č. 6 . — ISSN 1560-036X .
  22. ↑ 1 2 3 MTO: nové úkoly, nové příležitosti  : Armáda a společnost // Krasnaya Zvezda  : plyn. - 2010. - 24. listopadu.
  23. ↑ Dojde ke změně systému logistiky ozbrojených sil Ruské federace . Politika . TASS (1. srpna 2013). Získáno 26. září 2017. Archivováno z originálu 27. září 2017.
  24. ↑ Mil.ru , Správa automobilů a silnic Ministerstva obrany RF.
  25. ↑ Odbor podpory dopravy Ministerstva obrany Ruské federace . Struktura . Internetový portál Ministerstva obrany Ruska. — Mil.ru. _ Získáno 18. září 2017. Archivováno z originálu 27. září 2017.
  26. ↑ Přechod na jednotný systém logistiky pro ozbrojené síly  : Ruská armáda: nový vzhled // Krasnaya Zvezda  : plyn. - 2010. - 29. prosince.
  27. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 8. prosince 1992 č. 1550 . „O reorganizaci Ústředního ředitelství výstavby silnic Ministerstva obrany Ruské federace na Federální ředitelství výstavby silnic“ . Problém. č. 50 ze dne 17. prosince 1992, čl. 2975 . Věstník Sjezdu lidových poslanců Ruské federace a Nejvyššího sovětu Ruské federace . Staženo 16. července 2018. Archivováno z originálu 16. července 2018.
  28. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 6. října 1997 č. 1066 . „O opatřeních k zajištění činnosti Federální služby pro speciální výstavbu Ruska“ . Problém. č. 41 ze dne 13. října 1997, Čl. 4676 . Sbírka zákonů Ruské federace . Získáno 12. července 2018. Archivováno z originálu 12. července 2018.
  29. ↑ Centrální kancelář Spetsstroy Ruska . Struktura (downlink) . Oficiální stránky Federální agentury pro speciální výstavbu . Získáno 26. září 2017. Archivováno z originálu 28. září 2008. 
  30. ↑ Strukturální divize UDS Spetsstroy Ruska . Stavba silnic . Oficiální stránky Federální agentury pro speciální výstavbu (28. dubna 2010) . Získáno 18. září 2017. Archivováno z originálu 27. září 2017.
  31. ↑ Strukturální dělení . GUSS "Dalspetsstroy" . Oficiální stránky Federální agentury pro speciální výstavbu (28. dubna 2010) . Získáno 8. října 2017. Archivováno z originálu 9. října 2017.
  32. ↑ Konstrukce. Architektura. Urbanismus  : Federální státní jednotný podnik "Oddělení speciální výstavby na území Dálného východu a Zabajkalska" v rámci Federální služby pro speciální výstavbu Ruské federace (1979 - do současnosti): GAHK. F.  R-2060 . Op. 1. Jednotka hřbet 232 ( 1980-2000  ).  // Průvodce fondy Státního archivu území Chabarovsk a jeho pobočky ve městě Nikolaevsk-on-Amur / Př. pro arch. vláda území Chabarovsk; GAHC . - Chabarovsk : RIOTIP [a další], 2004 -... . - T. 1 / [ed.-komp. A. V. Razmakhnina (odpovědní redaktoři), E. B. Baksheeva, N. A. Solovieva], Fondy sovětského a postsovětského období: ekonomie. - S.  265-267 . — 613, [1] s. — ISBN 5-88570-010-9 .
  33. ↑ Historie glauku silnic a letišť . (GU SDA) . Hala 3 . Muzeum Spetsstroy Ruska . Získáno 18. září 2017. Archivováno z originálu 27. září 2017.
  34. ↑ Bývalý GUSS Dalspetsstroy pod ruským Spetsstroyem [6] .
  35. ↑ Bývalý GU SDA pod Spetsstroy Ruska [6] .
  36. ↑ Federální státní jednotný podnik "Hlavní vojenské stavební ředitelství č. 7" . Vojenský stavební komplex Ministerstva obrany Ruské federace . Internetový portál Ministerstva obrany Ruska. — Mil.ru. _ Staženo 12. července 2018. Archivováno z originálu 31. prosince 2017.

Literatura

Odkazy