Yeysk (letiště)
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 6. září 2016; kontroly vyžadují
69 úprav .
Yeysk |
---|
|
IATA : EIK (interní ESK) - ICAO : URKE |
Pohled na letiště |
spoluzaložené |
Země |
Rusko |
Umístění |
Krasnodarský kraj |
|
Operátor |
Společnost Yeysk-Aero LLC |
NUM výška |
20 m |
Časové pásmo |
UTC+3/+4 |
Pracovní doba |
zima 05:00-14:00 UTC, léto 04:00-13:00 UTC, kromě víkendů a svátků |
Rusko |
Číslo
|
Rozměry (m)
|
Povlak
|
08R/26L
|
2502 x 45
|
asfaltový beton
|
03/21
|
3500x60
|
monolitický železobeton
|
08L/26R
|
30x30
|
"VIT" (skok)
|
08/26
|
1800x30
|
půda (rezerva)
|
|
Mediální soubory na Wikimedia Commons |
Yeysk (dříve nazývaný Yeysk-Central) je velké společné letiště nacházející se na západním cípu města Yeysk , pátého nejlidnatějšího města v Krasnodarském území .
Popis
Provozovatelem letiště je ruské námořnictvo , založené na 859. středisku bojového použití a přeškolování letového personálu námořního letectva ruského námořnictva a 190. výcvikovém smíšeném leteckém pluku námořnictva na heterogenní výzbroji (letadla a vrtulníky různé typy). Společné letiště - Navy, Air Force a FAVT. Provozovatelem letiště je Yeysk-Aero LLC.
Přijímá jakýkoli typ letadla bez omezení hmotnosti. Výška letiště je 20 m, výška kruhu je 150-600 m, volací znak je Vulkan (dříve Prozhatok, pro civilní letectví letecké flotily Yeysk). ICAO kód – URKE (URKE)
Od 27. prosince 2012 letiště nepřijímá letadla civilního letectví [1] . Bylo plánováno obnovení civilní dopravy do roku 2016 [2] .
Letiště před opravou bylo schopno přijímat letouny Tu - 134 , Boeing 747 , Airbus A340 , Jak-42 , CRJ-200 a lehčí letouny a také vrtulníky všech typů. Byly zde dvě asfaltobetonové dráhy s klasifikačním číslem ( PCN ) 19/R/B/X/T. V souvislosti s výstavbou hazardní zóny Azov-City se počítalo i s rekonstrukcí letiště Yeysk.
Na letišti byl umístěn 959. cvičný letecký pluk, dále 959. bombardovací pluk 1. gardového Stalingradu, smíšená letecká divize Svir ze 4. armády letectva a PVO . Poté na letišti sídlila letecká skupina Vyššího vojenského leteckého ústavu Yeisk , která byla vyzbrojena letouny L-39 .
K březnu 2012 byl stanoven termín zprovoznění první ze dvou rekonstruovaných drah - květen 2012 [3] . I přes dříve oznámené termíny však byla hlavní dráha uvedena do provozu v listopadu 2012 [4] , lety z ní byly zahájeny v září 2012.
V současné době Ministerstvo obrany Ruské federace a Ministerstvo dopravy Ruské federace spolupracují na obnovení provozu letiště Yeysk, které je naplánováno přibližně na roky 2022-2023.
Historie
Letiště funguje od roku 1931 jako cvičné letiště Yeysk-Central. Do roku 1956 letiště patřilo letectvu námořnictva, poté bylo převedeno pod letectvo Severokavkazského vojenského okruhu. Po desetiletí byla základním letištěm 959. výcvikového leteckého pluku.
V roce 1931 byla do města Yeysk ze Sevastopolu převedena „Škola námořních pilotů a pozorovatelů“, dříve známá jako „Petrohradská škola námořních leteckých důstojníků“, založená v roce 1915. V budoucnu byla škola reorganizována na "Námořní leteckou školu (VMAU) pojmenovanou po Stalinovi" a dále - "Vyšší vojenskou leteckou školu Yeysk (EVVAU) pojmenovanou po I.I. dvakrát Hrdina Sovětského svazu, pilot-kosmonaut SSSR V. M. Komarov. Škole byly přiděleny letecké opravny, které v roce 1941 získaly statut samostatného podniku - 570. závod na opravy letadel (za SSSR byl otevřený název závodu vojenský útvar 13823). Také pro zajištění vzdělávacího procesu výcviku pilotů měla škola námořní brigádu, bombardovací brigádu a minimálně dvě stíhací letecké brigády.
Od roku 1937 měla škola nejméně devět výcvikových letek.
Do začátku války měla škola dva bojové výcvikové AE na letounech SB, čtyři bojové výcvikové AE na I-15bis a I-16, jeden bojový výcvikový AE na MBR-2 (na vodním poli Yeisk Spit). Do 5. července 1941 na základě rozkazu NK Navy č. 00165 na VMAU. Stalina, 8. přeškolovací letka a 9. krycí letka. Tyto dvě eskadry odrazily nepřátelské nálety bombardérů a v září až říjnu 1941 dokončily 131 bojových letů.
Později škola zahrnovala 10 výcvikových a bojových výcvikových letek.
Během druhé světové války byly na centrálním letišti umístěny:
- 4. výcviková letka (přejmenována na 4. výcvikový letecký pluk, poté 1688. UAP, 959. UAP, 959. BAP)
- 9. samostatná letecká peruť PLS (přejmenovaná na 9. OIAE Azov VF, poté na 9. OSAE)
- 1. AE 3. stíhacího leteckého pluku letecké skupiny Azov.
- 87. samostatná stíhací letecká peruť
- 23. letecký (útočný) pluk.
V roce 1993 byl 959. cvičný letecký pluk reorganizován na 959. bombardovací pluk na letounech Su-24 a zařazen do 1. gardové smíšené letecké divize. Ve škole se místo pluku vytvořila cvičná letecká skupina na letounech typu L-39. Později byl výcvik vojenských pilotů na škole přerušen a byli vystudováni pouze specialisté řízení letového provozu (důstojníci bojového řízení) a samotná škola byla několikrát reorganizována a přeřazena.
V září 2009 byl v souvislosti s přeřazením letiště od letectva k námořnictvu rozpuštěn 959. bombardovací letecký pluk a letouny Su-24 , které byly jeho součástí, byly přemístěny na letiště Morozovsk (6970. letecká základna 7. brigáda oblasti východního Kazachstánu). V témže roce bylo na základě rozpuštěného 444. střediska pro bojový výcvik a přeškolení námořního letectva ve městě Ostrov, oblast Pskov, 959. výcvikového střediska námořnictva z obce Kacha (Sevastopol) a Yeysk VVAUL, vytvořením nové celulózky a papírny a PLS začalo námořnictvo. Název a bojová vlajka nově vzniklé struktury vzešla z výcvikového střediska pro piloty vrtulníků z Kachy, které již více než čtvrt století trénuje letecký a technický personál vzdušných sil cizích států. Z Ostrova bylo do nového celulózo-papírenského průmyslu převedeno asi 200 vojáků.
1. února 2010 začalo na území letiště a školy pracovat 859. středisko pro bojové použití a přeškolení námořního letectva Ruské federace pod vedením generálmajora Alexeje Serdyuka, plánuje se rekonstrukce letiště [ 5] [6] . Byly stanoveny hlavní parametry projektu a náklady na výstavbu zařízení centra: 24 miliard rublů [7] . Pro ubytování vojenského personálu centra se ve městě staví obytné budovy.
Dne 23. září 2010 byly během pracovní cesty ministra obrany Serdjukova do města Yeysk stanoveny termíny pro dokončení výstavby samotného komplexu a nové výcvikové základny námořního letectva, nejpozději do roku 2020 [8] . V říjnu 2010 jmenoval prezident Ruské federace při personální přestavbě generálmajora Jurije Petruškova do funkce vedoucího pobočky vojenského vzdělávacího a vědeckého centra vzdušných sil „Air Force Academy“ [9] .
Od ledna 2011 byly zahájeny práce na rekonstrukci letiště. Rekonstrukci provádí společnost Transstroy, která je jednou z poddivizí skupiny BazEl [10] [11] .
1. září 2011 proběhlo rozloučení personálu bývalé letecké školy s Battle Bannerem, EVVAUL vešel do historie. Kadeti byli převedeni do Krasnodarské pobočky VUNTS VVS „VVA“.
V červenci 2013 bylo zahájeno testování komponentů pozemního zkušebního simulátoru pro námořní letectví (NITKA), zejména byla testována osvětlovací zařízení z letounů MiG-29KUB [12] .
V březnu 2013 byly dokončeny obecné stavební práce v pozemním testovacím komplexu pro lodní letectví na letišti Yeysk [13] .
Od 20. července 2013 je Viktor Michajlovič Žilin jmenován generálním ředitelem letiště Yeysk [14] .
Údaje o letišti Yeysk
V roce 2014 byla uvedena do provozu nová dráha 3500 × 60 m, která umožňuje přijímat letadla všech typů bez omezení - letiště se stalo mimo třídu. Od roku 2015 má letiště 4 dráhy:
08L/26R (nový pruh):
Šířka - 60 metrů
Délka - 3500 metrů
MPU - 075°/255°
IPU - 083°/263°
Práh 1 - N46,67800° E038,19759°
Práh 2 - N46.68201° E038.24300°
Nátěr - tvrdý (beton)
Dráha 03/21 (Pozemní zkušební výcvikový komplex letectví "NITKA")
Šířka - 30
Délka - 30
MPU - 025°/205°
IPU - 033°/213°
Práh 1 - N46,69500° E038,24622°
Práh 2 - N46.69523° E038.24643°
Dráha 08R/26L (stará)
2502 x 45 m, vyřazeno z provozu
K dispozici je také náhradní nezpevněná dráha a dvě heliporty.
Časová osa letiště Yeysk
- 50. léta - vytvoření letiště Yeisk jako součásti United Krasnodar Aviation Enterprise.
- 1957 - uvedena do provozu malá jednopatrová budova terminálu. Lety na trase Yeysk - Krasnodar , Yeysk - Rostov-on-Don byly prováděny na letounech An-2 .
- 1980 - byla postavena nová budova terminálu . Letecká linka Krasnodar - Jeysk - Mariupol - Doněck a zpět byla otevřena na letounech Il-12 a Il-14 a následně na turbovrtulových L-410 české výroby. Postupem času byl L-410 nahrazen An-2 u místních leteckých společností.
- 1993 - ukončení letecké dopravy.
- 1995 - letiště bylo uzavřeno s propuštěním všech specialistů.
- 1999 - letiště koupila soukromá společnost. Začala jeho obnova a vybavování zařízeními, komunikačními a kontrolními prostředky.
- 2000 - mezi letišti Vnukovo a Yeysk byla otevřena pravidelná osobní doprava na letounech An-24 , Jak-40 leteckých společností Karat.
- 2006 - na lince Moskva - Jeysk - Moskva je provozován letoun Tu-134 , což umožnilo zkrátit dobu letu 2x.
- 2008 - majetek letiště odkoupil nový vlastník, společnost Airport-Eysk LLC se stala součástí holdingu Basic Element .
- 2009-2010 - letiště začalo přijímat letadla ATR-42 a ATR-72 společnosti UTair , délka letové sezóny byla prodloužena do prosince.
- 2011 - probíhá rekonstrukce dráhy, osobní doprava je pozastavena.
Nehody a katastrofy (seznam je neúplný)
- 18. října 1967 nad obcí Jasenskaja, při návratu z praktického bombardování na cvičišti Kopanskaja, ve výšce 700-800 metrů, v 15.21 hodin spustil motor letounu MiG-17 kadeta 3. ročníku hl. EVVAUL Igor Viktorovič Shchipanov selhal. Pilot se nad vesnicí ne katapultoval, podařilo se mu letoun „protáhnout“ osadou a poté se pokusil přistát se zasunutým podvozkem. Rychlost při přistání byla přistání, ale porucha palivového systému způsobila velké nahromadění petrolejových par, které se při přistání na zemi vznítily a následná exploze vůz roztrhla. Při explozi byl kadet spolu s vystřelovacím sedadlem vtlačen do palubní desky. Smrt byla okamžitá. Z vděčnosti za jeho nezištný čin byla po Igorovi pojmenována škola č. 21 ve vesnici Jasenskaja a před jejím vchodem byl postaven pomník s modelem letadla [15] .
- 27. června 1973 havárie letounu UTI MiG-15 , letiště Yeysk, EVVAUL, posádka: instruktor pilot , zástupce velitele AE pro FC st. Poručík Filipčenko F.M. a kadet 4. ročníku Vekšin G.V. Letoun havaroval po startu v oblasti s. Vaření kvůli vadnému palivovému čerpadlu a poklesu otáček motoru. Instruktor pilot se katapultoval v malé výšce a zemřel, kadet uhořel v kokpitu při pádu letadla.
- 23. července 1982 havárie letounu Su-7B, který pilotoval kadet 3. ročníku A. L. Tikhomirov. Za letu selhal poplach vysunutého podvozku . RP , který chtěl vizuálně ověřit polohu podvozku, opakovaně, znovu a znovu, dal kadetovi povel k přejetí startu . V důsledku toho letounu došlo palivo a letoun se zřítil. Kadet se bezpečně katapultoval, letadlo bylo rozbité.
- V roce 1983 došlo na letišti Yeysk k mimořádné události - během přípravy na lety v důsledku zkratu letoun Su-7 U shořel.
- V létě 1985 (přesné datum není známo) se na letišti Yeysk zřítil letoun Su-7B. Letadlo po startu spadlo do ústí řeky Yeisk , pilot - kadet Vorobyov zemřel.
- 28.06.1986. Havárie dopravního letadla An-12 . Rada 535. samostatného smíšeného leteckého pluku z Rostova na Donu. Přeprava osob a nákladu. Letoun ihned po vzletu s velkým náklonem spadl 1 km od pažby vpravo od osy dráhy. Na místě havárie vypukl rozsáhlý požár. Zemřelo 10 lidí. Příčiny LP nebyly zjištěny, byly předloženy návrhy na rozdíl v tahu motorů nebo na poruchu řídicího systému.
- V srpnu 1986 (přesné datum není známo) se na letišti Yeysk zřítil letoun Su-7B, EVVAUL, kadet 4. ročníku Tunko I. Při vzletu, než letadlo odstartovalo rychlostí více než 300 km/h, kadet vypnul motor, letadlo se srazilo s domem BPRM opustilo letadlo, pak bylo letadlo taženo setrvačností asi 300 metrů, rozpadlo se na několik částí a shořelo u městského hřbitova. Náraz byl tak silný, že pilotní kabinu dělilo od trupu 17 metrů. Kadet se v šoku dostal ze zbytků kokpitu, aniž by odpojil karabinu NAZ , ale jednoduše ji strhl ze své kombinézy a zázračně přežil, přičemž utrpěl několik popálenin. Při palbě letounu začaly vystřelovat granáty do kanónu HP-30 , který poškodil nedalekou autobusovou zastávku s lidmi a nedovolil pozemnímu týmu požár včas uhasit. BPRM bylo vážně poškozeno, 2 signalisté v domě nebyli zraněni.
- 8. srpna 1988 havárie létající laboratoře An-12 535. samostatného smíšeného leteckého pluku. Na palubě bylo 55 lidí včetně členů posádky, v důsledku katastrofy zemřelo 24 až 28 lidí. Přeprava personálu (instruktor pilotů) ze stranického setkání po trase Bataysk - Yeysk. Na sestupném svahu klesání tři až čtyři kilometry před koncem dráhy vysadily všechny čtyři motory. Podle stávající verze se palubní mechanik při vstupu do přistávacího kurzu rozhodl začít překládat palivo ze záložních nádrží do spotřebních, aby se zkrátil čas na předletové práce. Ve skutečnosti tento stroj neprošel běžnou údržbou pro přechod ze zimního skladovacího období do letního provozního období, v důsledku čehož se kondenzát nahromadil v rezervních nádržích [16] až na úroveň nad značku sběračů paliva. Po zahájení čerpání byla voda místo paliva téměř okamžitě distribuována podél potrubí mezi všechny čtyři motory, což způsobilo jejich zastavení. Letová výška v tu chvíli byla přibližně 600 metrů a rychlost byla nižší než 300 km/h, podvozek byl vysunut, což posádce neumožňovalo uvést letoun do klouzavého režimu. Nejdůležitějším faktorem, který vedl ke katastrofálním následkům, byla porucha vnitřních motorů, z nichž je výkon odebírán do hydraulického a elektrického systému, který řídí mechanizaci křídla a podvozku. V okamžiku dotyku s vodou se letoun s uvolněným předním podvozkem doslova zachytil o bahnitou zem, kloval a příďovou částí se zaryl do vody ústí. An-12 byl nárazem zlomen v oblasti za křídlem, zatímco zařízení instalované uvnitř nákladového prostoru bylo utrženo. Současně se z rezervních nádrží pod podlahou, které se rozbily při nárazu, nalil do kabiny petrolej spolu s vodou, která v horkých letních podmínkách doslova okamžitě vydávala jedovaté výpary a naplňovala jimi vzduch ve výklencích. pod stropem. Hned v prvních sekundách zemřeli někteří cestující, kteří byli v nákladovém prostoru, při nárazu přístrojů létajících kolem kabiny a letadla letadla.
- 12. července 1990 havárie letounu L-39 , letiště Yeysk, EVVAUL, kadet Malnev M. Při provádění jednoduché akrobacie spadl letoun do Azovského moře u vesnice Dolzhanskaya, zhroutil se a potopil . Kadet zemřel.
- 18. října 2018 16.53, havárie letadla L-39 . Letadlo se zřítilo do moře 1,5 km od stanice. Dolzhanskaya, oba piloti - Vladislav Neledva a Andrey Seredin, zemřeli [17] . Hlavní příčinou havárie byla chyba pilota [18] .
- Večer 17. října 2022 v 18:11 moskevského času se během cvičného letu zřítil stíhací bombardér Su-34 . V důsledku srážky s hejnem ptáků během vzletu se zastavil jeden motor a došlo k druhému požáru, po kterém následovala havárie letadla v hustě obydlené oblasti města, přímo v blízkosti devítipatrové budovy na ulici. Komunista 20.1. Posádka na příkaz letového ředitele opustila letoun v nouzi necelou vteřinu před pádem. V důsledku rozvinutého požáru v obytném domě zemřelo okamžitě 13 lidí, další dva pak zemřeli na popáleniny a otravu zplodinami hoření druhý den. Posádka letadla je naživu, navigátor byl zraněn při přistání. I přes značné škody – vyhořel jeden vchod z prvního do devátého patra a dva další byly výrazně poškozeny, plánuje vedení města dům kompletně obnovit [19] . [dvacet]
Literatura
- Levshov P. V., Boltenkov D. E. Století v řadách námořnictva: Letectví ruského námořnictva (1910-2010). Adresář. - Petrohrad, Zvláštní vydání almanachu "Typhoon", 2012. - 768 s.
Poznámky
- ↑ Ts1449/12 NOTAMR Ts0475/12
- ↑ Osobní letecká doprava do Yeysku měla být obnovena do roku 2016. Archivní kopie ze dne 16. března 2014 na Wayback Machine // RBC
- ↑ Letiště Yeysk zkontrolovali zástupci ministerstva obrany. Obchodní a obchodní letectví . Získáno 29. března 2012. Archivováno z originálu 3. května 2015. (neurčitý)
- ↑ V Yeysku byla uvedena do provozu nová dráha (nedostupný spoj) . Získáno 16. prosince 2012. Archivováno z originálu dne 23. února 2017. (neurčitý)
- ↑ Living Kuban Naval Aviation Center začalo pracovat v Yeysku 19. února 2010 (nepřístupný odkaz)
- ↑ Yeysk business se dívá do nebe 4. února 2010 . Datum přístupu: 2. března 2010. Archivováno z originálu 18. února 2010. (neurčitý)
- ↑ Náklady na vybudování centra pro bojové využití námořního letectva na Kubáně budou činit 24 miliard rublů Archivovaná kopie ze 4. března 2016 na Wayback Machine
- ↑ "Vlákno" přinese peníze ministerstva obrany do Yeysku. Správa města Yeysk . Získáno 5. října 2010. Archivováno z originálu 5. března 2016. (neurčitý)
- ↑ Dmitrij Medveděv jmenoval šéfa Yeyské pobočky VUNTS VVS
- ↑ V Yeysku probíhá rekonstrukce vojenského letiště. Yuga.ru. _ Získáno 25. března 2011. Archivováno z originálu 23. ledna 2011. (neurčitý)
- ↑ Transstroy provede rekonstrukci letiště Yeysk za cenu 3,4 miliardy rublů AviaPort.ru . Získáno 25. března 2011. Archivováno z originálu dne 23. září 2015. (neurčitý)
- ↑ MiG-29KUB bude dva týdny testovat simulátor NITKA v Kubanu Archivní kopie z 22. července 2013 na Wayback Machine // RIA
- ↑ V pozemním testovacím komplexu pro lodní letectví v Yeysku byly dokončeny obecné stavební práce . Získáno 22. 5. 2014. Archivováno z originálu 26. 4. 2017. (neurčitý)
- ↑ Nová schůzka archivována 4. března 2016 na Wayback Machine // Business Yeysk
- ↑ 50. výročí úmrtí spoluhrdiny v Yeysku bylo v tichosti oslaveno - Yeysk INFO . www.yeisk.info. Datum přístupu: 24. dubna 2019. (neurčitý)
- ↑ Havárie An-12 nad Azovským mořem u Yeysku (board 04), 8. srpna 1988. // AirDisaster.ru - letecké nehody, incidenty a havárie vojenského letectví v SSSR a Rusku - fakta, historie, statistiky . war.airdisaster.ru. Získáno 24. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 28. dubna 2018. (neurčitý)
- ↑ Manželka pilota letadla L-39, které havarovalo na území Krasnodar, byla informována o smrti svého manžela . kubnews.ru. Získáno 24. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2019. (Ruština)
- ↑ Chyba pilota byla nazvána hlavní verzí havárie L-39 v Azovském moři . RIA Novosti (20181225T1505+0300Z). Získáno 24. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 24. dubna 2019. (Ruština)
- ↑ https://mk.ru›incident/Nové podrobnosti o havárii Su-34 v Yeysku: „Odvezli letadlo ze supermarketu“
- ↑ https://interfax-russia.xn--rusouth-and-north-caucasus-v92p/Interfax . "Obytná budova v Yeysku, která byla poškozena při leteckém neštěstí, nebude demolována, bude předmětem restaurování - guvernér"
Odkazy