Železniční trať Chernihiv - Ovruch

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 2. srpna 2016; kontroly vyžadují 30 úprav .
Železniční trať Chernihiv - Ovruch
obecná informace
Země
Umístění Ukrajina
Koncové stanice Ovruch (nádraží)
Černihiv
Servis
Podřízení Jihozápadní železnice
Technické údaje
Délka
  • 177,5 km
Šířka stopy Ruské měřidlo
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Úsek Chernihiv-Ovruch  je jednokolejná železniční trať o délce 177,5 km a rozchodu 1520 mm , patřící k Jihozápadní železnici, která je součástí šířky spojující severovýchodní a severozápadní oblasti Ukrajiny . .

Historie stavby

Úsek je ve výstavbě od roku 1928 jako součást programu obnovy, modernizace a rozvoje Jihozápadní železnice . V roce 1930 byl na místě otevřen pohyb vlaků [1] . Právě přítomnost železniční trati Chernihiv-Ovruch byla jedním z hlavních důvodů výběru místa pro stavbu jaderné elektrárny Černobyl

Stanoviště stanic

Od roku 1986 byly stanice a zastávky umístěny na místě v tomto pořadí:

Před havárií v Černobylu

Úsek Černihiv-Iolča patřil do Kyjevské pobočky (NOD-1) Jihozápadní dráhy. Úsek Yanov-Ovruch patřil do větve Korostenského (NOD-4) Jihozápadní dráhy.

Údržba trakce

Ve stanici Yanov bylo místo údržby lokomotiv ( PTOL ), dříve lokomotivní depo .

Po příjezdu dieselových lokomotiv do lokomotivního depa Černigov v roce 1969 byl úsek postupně převeden na dieselovou trakci a byl obsluhován dieselovými lokomotivami TE3 a brigádami lokomotivního depa Korosteň s nákladními vlaky na trakčním rameni Korosten - Ovruch - Chernihiv. Lokomotivní brigády depa Černihiv obsluhovaly kombinované vlaky s dieselovými lokomotivami TE3 na úseku Černihiv-Janov. Osobní vlaky byly zpočátku provozovány dieselovými lokomotivami TE3 s následným přechodem na TE7 .

Posunovací práce ve stanicích úseku prováděly dieselové lokomotivy ChME3 , registrované v depu Černihiv.

Příměstské vlaky obsluhovaly dieselové vlaky DR1P depa Korosteň a lokomotivní brigády depa Černihiv v úseku Černihiv-Janov a depo Korosteň v úseku Janov-Ovruch-Korosten.

Nákladní práce

Stanice Yanov obsluhovala přístupové cesty SSE ChNPP , sklady ORS , ropné sklady atd.

Ve stanici Nedanchichi bylo překladiště z rašelinné úzkokolejky o rozchodu 750 mm , jejíž rozsáhlá síť se nacházela na jihu.

Do roku 1988 měl komplexní plán hospodářského a sociálního rozvoje Jihozápadní dráhy zajistit průjezd nákladních vlaků zvýšené hmotnosti a délky v úseku Ovruch-Korosten (tři spojené ložené vlaky o hmotnosti 6000 tun v obou směrech). [1] V roce 1986 již probíhaly pilotní cesty.

Práce pro cestující

Úsekem projel osobní vlak č. 191/192 Moskva - Chmelnický

Jízdní řád vlaku 191/192 Moskva - Khmelnitsky jízdní řád 1986/1987
přib Svatý poslat Stanice přib Svatý poslat

Moskva-Chmelnický č. 191

Khmelnitsky-Moskva № 192

Tot. tepl. na cestě 21:36

Tot. tepl. na cestě 20:53

DENNĚ

15:48

Moskva-Pass.-Kyjev

 11:31
4:51 0:23 5:14

Černihiv

 21:20 0:18 21:38
5:47 0:02 5:49

Maleiki
6:13 0:05 6:18

Nedanchichi
6:31 0:02 6:33

Yolča
6:50 0:02 6:52

nádobí
7:15 0:05 7:20

Yanov

 19:43 0:07 19:50
7:45 0:01 7:46

Hustý les
8:07 0:02 8:09

Vilča

 18:57 0:03 19:00
8:23 0:01 8:24

Racha

 18:43 0:01 18:44
8:57 0:03 9:00

Ovruch

 18:02 0:06 18:08
??:??

Chmelnický

 ??:??

Podle jízdního řádu z let 1985/1986 , který platil v době havárie v jaderné elektrárně v Černobylu, jezdily v místě příměstské dieselové vlaky :

Jízdní řád příměstských vlaků na stanici Yanov
číslo vlaku Zpráva přib poslat
6852

Janov - Černihiv

 4:47
6851

Černihiv – Janov

 6:43
6452

Ovruch — Janov

 7:18
6453

Yanov — Ovruch

 8:00
6854

Janov - Černihiv

 9:00
6853

Černihiv – Janov

 10:58
6454

Korosten - Janov

 11:45
6856

Janov - Černihiv

 17:30
6457?

Yanov - Korosten

 17:45
6855

Černihiv – Janov

 19:30
6858

Janov - Černihiv

 21:28
6857

Černihiv – Janov

 22:30

Během doby likvidace

Od 29. dubna 1986 byla stanice Yanov pro provoz uzavřena [1] , vlak č. 191/192 Moskva - Chmelnickyj od 30. dubna. v roce 1986 vedla změněnou trasu přes Kyjev-Passenger .

Po nehodě ve stanici Vilcha se 3 kolejemi začaly hlavní nákladní práce. K odstranění následků černobylské havárie byl vyložen cement, železobeton, potrubí, zařízení a mechanismy.

Rekonstrukce stanic

Po havárii v JE Černobyl byla za účelem zajištění přepravního procesu ve vzniklé zóně, přepravy zboží k odstranění následků havárie, dodání personálu jaderné elektrárny, zaměstnanců dodavatelů, celá řada prací. provedena k rekonstrukci traťového rozvoje úseku Černihiv-Ovruch.

Elektrifikace

V roce 1988 byla provedena elektrifikace úseku Černihiv-Slavutich-Semikhody-Janov na střídavý proud. Lokomotivní depo Chernihiv bylo upraveno pro obsluhu elektrických vlaků, byl instalován mycí komplex, kde byly stejně jako ve stanici Peresadochnaya deaktivovány elektrické vlaky.

V roce 1999 , kdy byla dokončena elektrifikace trati Černihiv-Nižyn, přestal být elektrifikovaný úsek Černihiv-Semikhody izolován [2] .

V současné době není kontaktní síť ve stanici Yanov využívána a byla částečně demontována na samotné stanici a na úseku Yanov-Semikhody.

Aktuální stav

Po havárii v jaderné elektrárně Černobyl byl úsek Černihiv-Semikhody umístěn jako součást kyjevské pobočky NOD-1 a poté Kyjevské ředitelství železniční dopravy DN-1 Jihozápadní dráhy. Úsek Vilcha-Ovruch je součástí větve Korosten NOD-4 (nyní Ředitelství železniční dopravy DN-4) Jihozápadní dráhy. Úsek Semihody-Vilcha je spravován strukturálním útvarem Správy uzavřeného pásma [3]  - státním podnikem "Černobylservis".

Úsek Černihiv - Slavutyč - Semihody je vybaven automatickým blokováním s TAKÉ .

Traťová zařízení, mosty, včetně těch přes řeky Dněpr a Pripjať, na úseku Černihiv-Semikhody jsou obsluhovány traťovou vzdáleností Černigov (PC-10), kontaktní síť je obsluhována napájecí vzdáleností Černigov (EC-9). Signalizační a komunikační zařízení na místě obsluhuje signální a komunikační vzdálenost Nezhinskaya (ShCh-11).

Stanice Iolcha (území Běloruské republiky ) je podřízena Jihozápadní železnici. Stanice má denní hlídku staničního strážníka , v noci je převedena pod dispečerské řízení . Staniční pracovníci, včetně přednosty, nádražní strážníci jsou občané Ukrajiny .

Stanice Semihody je pod dispečerským řízením.

Trakční služba a práce s nákladem

Posunovací a exportní práce na úseku Černihiv-Iolča zajišťují lokomotivní čety a dieselové lokomotivy M62 , 2M62U depa Černigov, jejichž vozový park byl doplněn o lokomotivy těchto řad v roce 1987 , resp. Dieselové lokomotivy ChME3 . Posunovací a exportní práce na úseku Ovruch-Vilcha zajišťují lokomotivní brigády a dieselové lokomotivy M62, 2M62 a ChME3 depa Korosteň.

Na stanici Yanov bylo skladiště podřízené státnímu podniku "Černobylservice". Lokomotivy tohoto depa prováděly posunovací a vyvážecí práce na úseku Yanov-Vilcha. V přiděleném vozovém parku Černobylského servisního podniku jsou dieselové lokomotivy jeřábu řady TEM2 , TEM2M, TEM2UM, TGM4 na železniční trati KDE . Ve stanici stojí dieselové lokomotivy TGM4 , TGM23 , TGM23B, TE7 , TEM1 , TGM1 , TGC2 , TGM6A , vyřazené z provozu z důvodu značné radioaktivní kontaminace . vozy dieselových vlaků DR1P , jeřáby na kolejišti KDE.

Provedena činnost k opravě trati na úseku od Yanova po o.p. Burjakovka umožňuje jeho využití pro přepravu radioaktivního odpadu z průmyslového areálu černobylské jaderné elektrárny do Burjakovky RWDF . Dne 3. března 2010 byl zcela vyprázdněn sklad čerstvého jaderného paliva (VJP) ChNPP a ve stanici Vilcha bylo přeloženo 68 palivových souborů do zvláštních vlaků [4] .

Stanice Nedanchichi sousedí s příjezdovou komunikací od lokomotivního depa přepravní dílny SSE ChNPP [5]  - TC ZhDTS ChNPP. Depo disponuje sestavou zařízení pro provádění technické údržby 2. svazku (TO-2) pro dieselové lokomotivy zařazené do vozového parku. V připsaném vozovém parku jsou dieselové lokomotivy řad TEM2U , TEM2UM , TEM18 , TGM4 , DM62 . Do roku 2007 jezdily osobní a nákladní vlaky v úseku Ovruch-Vilcha.

Práce pro cestující

V úseku Slavutich  - Semihody pro obsluhu personálu JE Černobyl a dodavatelů elektrické vlaky řady ER9T pronajaté Státním podnikem "Černobylservis" z depa Černigov Jihozápadní dráhy provozované společností Slavutich - Semikhody (2. -4 páry v závislosti na dni v týdnu). Na úseku Chernihiv - Nedanchichi a Chernihiv- Iolcha jezdí denně tři páry elektrických vlaků a o víkendech čtyři páry elektrických vlaků, registrované v depu Černigov. [6]

Nejnovější údaje

Dne 9. července 2021 byla linka plně obnovena. Položení nové koleje mezi stanicemi Vilcha a Yanov bylo dokončeno.

Dne 29. července 2021 proběhlo slavnostní otevření provozu a průjezd zkušebního vlaku úsekem.

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 3 Jihozápadní dráha. Včera. Dnes. Zítra. 244 s., Kyjev, "Doprava Ukrajiny" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
  2. ↑ "Ostrovní" elektrifikované úseky železnic (nedostupný spoj) . Získáno 28. ledna 2014. Archivováno z originálu 23. července 2012. 
  3. ↑ Suverénní oddělení - Správa zóny odcizení a zóny šíleného (obov'yazkovogo) přesídlení . Datum přístupu: 27. února 2010. Archivováno z originálu 16. května 2014.
  4. ↑ Státní specializovaný podnik "Jaderná elektrárna Černobyl" - Novinky (nepřístupný odkaz) . Získáno 23. června 2010. Archivováno z originálu 13. srpna 2009. 
  5. ↑ Státní specializovaný podnik "Jaderná elektrárna Černobyl" - Průvodce (nepřístupný odkaz) . Získáno 27. února 2010. Archivováno z originálu 30. dubna 2010. 
  6. ↑ Jízdní řád elektrických vlaků v úseku Černihiv - Semihody na oficiálních stránkách Jihozápadní dráhy . Datum přístupu: 27. února 2010. Archivováno z originálu 8. prosince 2015.

Literatura

  1. Jihozápadní železnice. Včera. Dnes. Zítra. 244 s., Kyjev, "Doprava Ukrajiny" 1995. ISBN 5-7707-7927-6
  2. Článek z novin "Magistral" - "The Foming Way" za listopad 2007
  3. Zprávy z černobylské zóny na lplaces.com

Odkazy

Mapy