Villeneuve, Gilles

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 24. prosince 2021; kontroly vyžadují 4 úpravy .

Gilles Villeneuve
Státní občanství	Kanada
Datum narození	18. ledna 1950( 1950-01-18 )
Místo narození	vesnice Chambly , Quebec , Kanada
Datum úmrtí	8. května 1982 (ve věku 32 let)( 1982-05-08 )
Místo smrti	Leuven , Belgie
Výkony v mistrovství světa formule 1
Roční období	6 ( 1977-1982 ) _
Auta	McLaren , Ferrari
Grand Prix	68 (67 startů)
Debut	Velká Británie 1977
Poslední Grand Prix	Belgie 1982 †
vítězství Poláci 6 ( Kanada 1978 ) 2 ( US-West 1979 ) přehlídková mola Brýle před naším letopočtem 13 101 (107) osm
Mediální soubory na Wikimedia Commons

Joseph Gilles Henri Villeneuve ( fr.  Joseph Gilles Henri Villeneuve ; [ʒil vilnœv]  ( inf. ) 18. ledna 1950 , vesnice (nyní město) Chambly , Quebec , Kanada  - 8. května 1982 , nemocnice Saint Raphael v Leuvenu , Belgie ) - Kanadský automobilový závodník , pilot formule 1 . Uspořádal 67 Grand Prix, v šesti z nich vyhrál. Při havárii během kvalifikace na Velkou cenu Belgie 1982 utrpěl smrtelná zranění .

Otec mistra světa Formule 1 z roku 1997 Jacquese Villeneuvea , staršího bratra závodního jezdce Jacquese Villeneuvea staršího [1] .

Autodrom v Montrealu je pojmenován po Villeneuveovi .

Životopis

Před Formulí 1

Gilles Villeneuve začal svou kariéru se závody na sněžných skútrech , které byly v té době populární v Kanadě . Peníze a zkušenosti získané závoděním na sněhu pomohly Villeneuveovi stát se jedním z nejlepších jezdců v národních šampionátech Formule Ford a Formule Atlantic .

Sněžné skútry jsou na řízení velmi nevyzpytatelné, naučily ho ovládat závodní auto.

Ve Formuli Atlantic jezdil za tým Ecurie Canada, který sotva vycházel. Došlo to tak daleko, že se v Mosport Parku proměnil v diváka, protože tým nezaplatil startovné.

Sezóna 1977

V roce 1977 na návrh bývalého jezdce formule 1 Chrise Amona, který v té době pracoval jako tester v novorozeneckém týmu Walter Wolf, vstoupil Villeneuve do světa velkých cen. Mnoha způsoby k tomu přispěl i mistr světa a první pilot McLarenu James Hunt , který byl Gillesovým talentem prodchnut při jeho účasti na ukázkách v Kanadě. Po příjezdu do Evropy Hunt doporučil šéfovi svého týmu Teddymu Mayerovi, aby Kanaďana vzal. McLaren souhlasil, že Villeneuveovi poskytne svůj loňský M23. Villeneuve debutoval v roce 1977 při Velké ceně Británie za McLaren. Kanaďana nasadil do auta se starým podvozkem M23 třetí pilot. To bylo možné, protože James Hunt a Jochen Mass se podíleli na vozech s vylepšeným podvozkem M26 . Villeneuve se kvalifikoval jako devátý a mohl ve své první Grand Prix klidně zabodovat: vadný teploměr zasáhl, což indikovalo přehřívání motoru, a kvůli vadnému teplotnímu čidlu musel v boxech hodně zmeškat. poškození chladicího systému. Tento nucený vjezd do boxů zabránil Villeneuvovi skončit výše než sedmý. Výsledkem je, že Villeneuve skončil jedenáctý. Po víkendu byl Villeneuve oceněn cenou Driver of the day za svou agresivní a houževnatou závodní povahu, která není charakteristická pro nováčka. Navzdory tak slibnému debutu byl šéf McLarenu Teddy Mayer vázán závazky ke svým pilotům Jochenu Massovi a Jamesi Huntovi a nemohl nabídnout nic, co by stálo za to. A jen o dva dny později jezdci zavolali z Maranella . V té době se dvojnásobný mistr světa Niki Lauda zcela pohádal s vedením Ferrari a Gillesovi bylo nabídnuto, aby Rakušana nahradil ve dvou posledních Grand Prix sezóny – v Kanadě a Japonsku .

Enzo Ferrari vzpomínal, že když poprvé viděl Villeneuva, nějak mu připomněl velkého Tazia Nuvolariho . Velitel, zakomplexovaný muž, který svým pilotům neodpustil jedinou chybu, byl do Kanaďana blázen. Možná, že starý Ital, který přežil smrt svého syna, choval k Villeneuvovi otcovské city.

Jeden z odpustků dostal Villeneuve po druhém závodě pro Ferrari. V Japonsku jeho auto narazilo do zadního kola Ronnieho Petersona Tyrrell P34 jako na odrazovém můstku - vyletělo 15 metrů a narazilo za ploty trati, zabilo fotografa a traťového komisaře, kteří tam byli, a zranilo další desítky diváků. Novináři okamžitě zinscenovali skutečné pronásledování Villeneuva a označili ho za amatéra, který nemá ve formuli 1 místo.

Sezóna 1978

Trvalo mu celý rok, než změnil mylnou představu: dlouhé testovací sezení na domácí trati Ferrari ve Fioranu a první body. V Rakousku skončil Villeneuve třetí a získal své první pódium. V posledním závodě sezóny vyhrál Villeneuve doma před svými fanoušky v Montrealu .

Sezóna 1979

Po své první celé sezóně v F1 a Ferrari Enzo Ferrari stále neviděl Villeneuvea jako prvního týmového jezdce. Místo Reutemana , který odešel do Lotusu , byl pozván Jihoafričan Jody Scheckter v naději, že týmu přinese titul. O přechodu Schectera začali uvažovat již koncem roku 1978, také v Maranellu uvažovali o tom, že by na místo Gillese přizvali Francouze Depayera pro případ, že by Kanaďan byl proti setrvání druhého pilota. Villeneuve ale dal jasně najevo, že je připraven pracovat pro tým a pomoci týmu a Scheckterovi dosáhnout výsledku, o který usilovali.

Gillesův talent se ukázal v prvních závodech letošní sezóny. V brazilském Interlagosu získal první body v novém ročníku . Skončil před svým týmovým kolegou na pátém místě. V dalším závodě v Jižní Africe získal své druhé vítězství. Také v této sezóně vyhrál dva závody v USA: v Long Beach a Watkins Glen . V Dijonu se Villeneuve postavil na druhý stupínek na stupně vítězů. Tento závod se zapsal do historie Formule 1: v posledních kolech Rene Arnoux následoval Gillese, aniž by se ho pokusil předjet, ale když zjistil problémy s ovladatelností kanadského vozu a problémy s pneumatikami, začal útočit. , nastavení rychlého kola během závodu. Rene dokázal dohnat a předjet Gillese Villeneuvea, ale pak začal motor jeho Renaultu ztrácet výkon. Těsný boj mezi Villeneuvem a Arnouxem, který vyústil v posledních kolech, je považován za jednu z nejpozoruhodnějších epizod v historii Formule 1. Závodníci využili celou šířku trati i s rameny, mnohokrát vyletěli a narazili do kol, několikrát měnili pozice. V cíli posledního kola zajel Arnoux do poslední zatáčky o něco širší, než bylo nutné, a Villeneuve se dokázal proklouznout dopředu a dojel čtvrt sekundy před svým rivalem. Následně oba jezdci mluvili o tomto boji velmi pozitivně:

Gilles Villeneuve : Tohle je moje nejlepší závodní vzpomínka. Těchto pár kol bylo prostě fantastických – snažili jsme se jeden druhého obejít při brzdění a zrychlování, neustále do sebe naráželi, ale ne proto, že bychom chtěli soupeře vytlačit z trati. Byl to boj dvou kluků o druhé místo, kteří se nesnažili hrát špinavě, ale byli nuceni se střetnout kvůli touze být první. Jsem potěšen! Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] To je moje nejlepší vzpomínka na závody Grand Prix. Těch pár kol pro mě bylo prostě fantastických – vzájemně se předhánět a snažit se závodit o čáru, vzájemně se dotýkat, ale aniž bych chtěl vyřadit druhé auto. Byli to jen tito dva kluci, kteří bojovali o druhé místo, aniž by se snažili být špinaví, ale museli se dotýkat, protože chtěli být první. Miloval jsem ten okamžik!

René Arnoux : Nikdy nezapomenu na souboj s Gillesem. Víte, takhle můžete závodit jen s někým, komu naprosto důvěřujete, a na takové lidi moc často nenarazíte. Ano, porazil mě a dokonce i ve Francii, ale to mě nemrzí. Vím, že jsem prohrál s nejlepším jezdcem na světě. Původní text  (anglicky)[ zobrazitskrýt] Souboj s Gillesem je něco, na co nikdy nezapomenu. Takhle můžeš závodit, víš, s někým, komu naprosto důvěřuješ, a moc takových jako on nepotkáš. Porazil mě, ano a ve Francii, ale nedělalo mi to starosti. Věděl jsem, že mě porazil nejlepší jezdec na světě.

Napjatý boj o druhé místo odvedl pozornost od sebevědomého vítězství Jabouye, které bylo v mnoha ohledech prvním ve formuli 1: pro jezdce, pro tým, pro turbomotor. Toto vítězství ve skutečnosti znamenalo začátek nové éry – brzy začala být většina vozů vybavena turbomotory.

V průběhu sezóny byl Villeneuve po určitou dobu před Scheckterem, který vyhrál v Zolderu a Monaku . Rozuzlení přišlo v Monze . Scheckterovo vítězství z něj udělalo šampiona, Gillesovo vítězství oddálilo Jodyho mistrovství. Kanaďan do závodu startoval z páté pozice a jeho parťák ze třetího místa. Cílovou čáru projeli společně, dělilo je méně než půl vteřiny. Po závodě Villeneuve řekl, že se nepokoušel na svého týmového kolegu zaútočit, byl to Jodyho den, pro Villeneuvea byl hlavní závod, Villeneuve si byl jistý, že bude mít ještě čas vyhrát šampionát, a pro Schecktera jeho Formule 1 kariéra se chýlila ke konci. V důsledku toho se Gilles Villeneuve stal v roce 1979 vicemistrem světa, ztratil 4 body na Schecktera, ale tifosi vzdali hold Villeneuveovi a považovali ho za neméně hodného mistrovského titulu.

Sezóna 1980

Sezóna osmdesátého ročníku nebyla pro pilota, stejně jako pro celý tým, jednoduchá. Při vývoji vozu pro novou sezónu tým zvolil špatnou strategii, což vedlo k obrovskému neúspěchu: Kanaďan a Jihoafričan stěží skončili na bodech a v kvalifikaci často bojovali o místo na startovním roštu. , ale prostě za právo začít. Tak velký neúspěch vedl ke ztrátě motivace Schecktera závodit. Letos dokázal Villeneuveův partner získat body pouze v jedné Grand Prix a na konci sezóny Schecter ukončil svou závodní kariéru s předstihem. Villeneuve skóroval pětkrát, přestože za celou sezónu nemohl skončit výše než na pátém místě.

Sezóna 1981

V roce 1981 Ferrari vytvořilo svůj vlastní turbomotor a Villeneuve jej dokončil na podvozku 126C ve Fioranu . Ferrari zahájilo novou hru pozváním Francouze Didiera Pironiho  , vítěze 24 hodin Le Mans z roku 1978 . Příchod rychlého a produktivního partnera podnítil Villeneuva a vedoucí týmu odpověděl skvělými výsledky. Villeneuve byl v té době připraven na své místo pozvat kohokoli, protože věděl, že nový vůz by mu mohl přinést mistrovský titul. Ten rok zaznamenal dvě skvělá vítězství. V Monaku předvedl své nejlepší výkony, když vyhrál zpět 6 sekund za Alanem Jonesem a dostal se na vrchol se čtyřmi koly do konce. Ve stejném stylu vyhrál i další Grand Prix, ve Španělsku však v Jaramě předběhl Jonese ve třináctém kole, po kterém za sebou vezl skupinu pěti soupeřů.

Ve druhé polovině šampionátu už nedokázal předvést tak oslnivé výsledky jako na samém začátku.

Sezóna 1982

Do roku 1982 se sestava jezdců Ferrari nezměnila. Villeneuve a Pironi byli zaneprázdněni přípravou na sezónu, finalizovali své vozy v předsezónních testech, ale první závody přinesly odrazující výsledek: tři odstoupení v prvních dvou etapách a pouze jeden bod. Na Velké ceně USA-West v Long Beach byl Villeneuve i přes třetí místo v závodě diskvalifikován za to, že měl na voze neobvykle navržené křídlo.

Čtvrté kolo sezóny se jelo v Imole na okruhu Enza a Dina Ferrariho . Villeneuve a Pironi skončili třetí a čtvrtí na roštu. Závod začal a vítěz pole position, favorit Rene Arnoux na Renaultu , se ujal vedení , ale Villeneuve na něj ve dvacátém sedmém kole přitlačil. Arnoux dokázal obnovit status quo ve třicátém prvním kole. Bylo to ve čtyřiačtyřicátém kole, když motor Renaultu začal hořet, Villeneuve se v té době již ujal vedení, Rene Arnoux musel závod zastavit, když zajel na kraj silnice. Villeneuvea následoval jeho parťák Pironi. Ihned po výjezdu z Arnoux Villeneuve, zpomalení a zpomalení na kraji silnice, nechte Pironiho předjet. Okamžitě ze Scuderie byly pilotům ukázány nápisy s příkazem „POMALU“, vyzývající jezdce, aby jeli pomalu, bez rizika a šetřili palivo, čímž dojeli do cíle v jednom kuse, což týmu Ferrari přineslo double. Pironiho náskok vydržel jen pár kol. Jeli kruh za kruhem a opět se tlačili z první pozice. Villeneuve se v posledním kole ujal vedení, ale po první zatáčce Tamburella začal Pironi útočit na Villeneuva, což vedlo k předjetí v zatáčce Villeneuve a zablokování Villeneuva v Tose. Toto chování Didiera Pironiho Gillese Villeneuvea zaskočilo - nedokázal si představit, že jeho přítel a partner jsou připraveni porušit týmovou dohodu a dávat své pragmatické zájmy nad osobní vztahy. Villeneuve už nedokázal předjet Pironiho, který skončil o třetinu vteřiny rychleji než Villeneuve. Villeneuve vypadal na předávání cen sklíčeně a brzy zklamaný opustil pódium, než bylo předávání cen u konce. Po tomto víkendu se Kanaďan zařekl, že Pironiho „porazí“ v každém závodě.

Ale o třináct dní později, 8. května, po Grand Prix San Marina , Villeneuve nedokázal porazit kvalifikační čas svého partnera na Grand Prix Belgie . Villeneuveův nejlepší čas na kolo v Zolderu byl o 0,115 sekundy rychlejší než Francouz. Byly to poslední minuty kvalifikace a Villeneuve šel do posledního závodu v naději, že se pokusí zlepšit výsledek. 8 minut před koncem kvalifikace jede dvaatřicetiletý Kanaďan s vozem na limit a po projetí zatáčky Butte se Ferrari č. 27 ve vysoké rychlosti dotkne pravého zadního kola Marchového vozu Jochen Massa  , Villeneuvův bývalý týmový kolega z McLarenu s levým předním kolem. V důsledku nárazu Gillesův vůz vyletěl, setrvačností doletěl do zatáčky Terlamenbocht, udělal několik děsivých kotrmelců, než dopadl na asfalt. Trhnutí bylo tak silné, že to bezpečnostní pásy nevydržely a spadly z úchytů, pilot byl vymrštěn z kokpitu spolu se sedadlem. Z vozu zbyl jen trup, motory a kola byly rozházené po celé dráze. Villeneuve prorazil jeden plot a narazil zátylkem na sloupek dalšího takovou silou, že helma vyletěla z hlavy pilota. Doktor Sid Watkins po příjezdu na místo nehody zjistil, že Kanaďan nedýchá. S pomocí kyslíkové masky se mu podařilo obnovit dýchání. Watkins si všiml zvláštního detailu: závodník neměl na sobě pouze helmu, ale ani boty a dokonce ponožky. Ještě víc ho zarazilo, že při tak závažné nehodě neměl „malý Kanaďan“ žádné oděrky, modřiny a jiná viditelná zranění, ale puls byl velmi častý, obličej byl bledý a zorničky značně rozšířené. Bylo jasné, že mluvíme o těžkém poškození páteře. V nemocnici svatého Rafaela v Lovani diagnostikoval profesor De Luz Villeneuvea pomocí rentgenových snímků: smrtelná zlomenina krku, kde se páteř spojuje s lebkou. Když se o nehodě dozvěděla, jeho manželka, která byla v Monaku , okamžitě odjela do Belgie. Villeneuve měl poškozenou míchu, což znamenalo nemožnost resuscitace v případě zástavy srdce. Brzy byl klinicky mrtvý a všechny pokusy o jeho záchranu byly marné. Ve 21:12 téhož dne Gilles Villeneuve zemřel.

Fakta

• Po nehodě na Velké ceně Itálie v roce 1980 byla po něm pojmenována zatáčka na okruhu v Imole , ve které Villeneuve havaroval.
• listopadu 1981 byl Villeneuve na ranveji vojenského letiště Istrana , jedoucí ve Ferrari 126 CK , kterému byla odstraněna křídla, aby se snížil odpor vzduchu, na dálku předběhnout stíhačku F-104 Starfighter italského letectva . 1 km [2] .
• Hrál na trombon a klavír. Během stávky pilotů v roce 1982 tedy spolu s Eliem de Angelisem bavili jezdce zavřené v hotelu v Kyalami hrou na klavír , zatímco všichni čekali na výsledky jednání s FISA a Ecclestone .

Výsledky závodů Formule 1

Legenda tabulky
V tabulce jsou uvedeny výsledky všech Grand Prix Formule 1, kterých se jezdec zúčastnil. V řádcích tabulky jsou roční období, ve sloupcích fáze mistrovství světa. Každá buňka obsahuje zkrácený název fáze a výsledek, navíc označený barvou. Dekódování označení a barev je uvedeno v následující tabulce.
Příklad Popis jeden Vítěz 2 Druhé místo 3 Třetí místo 5 Skončilo s body 12 Dokončeno bez bodů NKL Skončil, ale nedostal se do konečné klasifikace patnáct Účastnil se mimo pořadí nebo podle samostatné klasifikace osmnáct Nedokončil, ale dostal se do konečné klasifikace shromáždění Nedokončeno NKV Nekvalifikoval se NPKV Nekvalifikoval se DSC Diskvalifikovaný ISK Vyloučeno z protokolu soutěže TT Účastnil se pouze školení NS Zúčastnil se kvalifikace, ale do závodu neodstartoval T Zraněný nebo nemocný OTK Odhlásit se vědeckotechnická revoluce Dorazil na soutěž, ale nešel na trať NDP Byl vyhlášen mezi účastníky, ale nedorazil na začátek soutěže Ó Soutěž zrušena Nezúčastnil se Pole pozice Rychlé kolo

Sezóna	tým	Podvozek	Motor	W	jeden	2	3	čtyři	5	6	7	osm	9	deset	jedenáct	12	13	čtrnáct	patnáct	16	17	Místo	Brýle
1977	Tým Marlboro McLaren	M23	Cosworth DFV V8	G	AWG	ARB	YUZHN	SShZ	COI	PO	BEL	SHWE	FRA	VEL 11	GER	AWT	NID	ITA	COE			—	0
	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12																	CH 12	YaPO Skhod
1978	Scuderia Ferrari	312 T2	Ferrari 015 B12	M	ARG 8	PODPRSENKA Odjezd																9	17
		312 T3					JUZHN Skhod	SSHZ Skhod	MON Skhod	BEL 4	ISP 10	SEW 9	FRA 12	VEL sestup	ONA 8	AWT 3	NID 6	ITA 7	Konvergence COE	CH 1
1979	Scuderia Ferrari	312 T3	Ferrari 015 B12	M	ARG 12	PODPRSENKA 5																2	47 (53)
		312 T4					YUZHN 1	SShZ 1	ISP 7	BEL 7	MON Skhod	FRA 2	VEL 14	ONA 8	AWT 2	Shromažďování NID	ITA 2	CH 2	COE 1
1980	Scuderia Ferrari	312 T5	Ferrari 015 B12	M	ARG Odjezd	PODPRSENKA 16	JUZHN Skhod	SSHZ Skhod	BEL 6	PO 5	FRA 8	VEL sestup	ONA 6	AWT 8	NID 7	ITA Skhod	CH 5	Konvergence COE				12	6
1981	Scuderia Ferrari	126 CK	Ferrari 021 V6T _	M	SSHZ Skhod	PODPRSENKA Odjezd	ARG Odjezd	SAN 7	BEL 4	PO 1	ISP 1	Odjezd FRA	VEL sestup	JEJÍ 10	AVT Odjezd	Shromažďování NID	ITA Skhod	CH 3	LAN DSC			7	25
1982	Scuderia Ferrari	126 C2	Ferrari 021 V6T _	G	JUZHN Skhod	PODPRSENKA Odjezd	SShZ DSK	SAN 2	BEL NS	PO	DET	UMĚT	NID	VEL	FRA	GER	AWT	SHVA	ITA	LAN		patnáct	6

Poznámky

1. ↑ Nejnovější zprávy z Formule 1 – Grandprix.com . www.grandprix.com . Získáno 16. března 2022. Archivováno z originálu dne 17. května 2021. (neurčitý)
2. ↑ Frolov, Ilja. Křídla, nohy a ocasy. Letadla vs. auta – historie konfrontace . Motor.ru (14. června 2014). Získáno 5. května 2020. Archivováno z originálu dne 4. května 2021. (neurčitý)

Literatura

• Geralda Donaldsona. Gilles Villeneuve: Život legendárního závodního jezdce. - Virgin Publishing, 2003. - 320 s. — ISBN 0753507471 .
• Allan de La Plante. Villeneuve: Závodní legenda. - Firefly Books, 1998. - 224 s. — ISBN 9780968002209 .

Odkazy

• Oficiální webové stránky Archivováno 12. března 2022 na Wayback Machine  (ital.)  (eng.)  (fr.)
• Gilles Villeneuve  (Rus) na wildsoft.motorsport.com

Foto, video a zvuk	TCDb
Tematické stránky	Databáze ovladačů motorsportstats.com (řidič) závodní reference (závodník)
Slovníky a encyklopedie	Skvělý norský Velký Rus kanadský Munzinger Treccani
Genealogie a nekropole	Najděte hrob WikiStrom
V bibliografických katalozích BNF : 119709839 GND : 118926721 GTAA : 165536 ISNI : 0000 0001 1673 5077 LCCN : n00100684 NDL : 00621609 VIAF : 75088722 WorldCat VIAF : 75088722