Kanadská národní železnice

Kanadská národní železniční společnost ( fr.  Compagnie des chemins de fer nationalaux du Canada ; registrační značka CN ; Russian Canadian National Railway ; NYSE : CNI ; TSX : CNR ) je největší železniční síť v Severní Americe se sídlem v Kanadě a Spojených státech s celková délka přes 30 000 km . Vznikla v roce 1919 jako výsledek sloučení několika existujících železnic do jediné národní korporace, privatizována(především americkými investory) v roce 1995 a následně se rozšířila sloučením s železničními sítěmi v USA.

Historie

Předchůdci

Od 50. let 19. století sloužila Grand Trunk Railway velké části Kanady . Důležité, ale méně ziskové cesty mezi Quebekem a Halifaxem a mezi hustě obydlenou východní částí země a pacifickým pobřežím byly obsluhovány jinými společnostmi – státní Intercolonial a silně dotovanou Canadian Pacific Railway . Na konci 19. a na počátku 20. století, když byly osidlovány západní provincie Kanady, se vyvíjely další transkontinentální železniční tratě, známé jako kanadská severní železnice , národní transkontinentální železnice a velký trunkový Pacifik . Rozpočet všech těchto organizací byl z velké části založen na půjčkách, především od britských bank, ale po první světové válce se takové půjčky staly nemožnými. V roce 1917 korunní komise jmenovaná vládou Kanady doporučila, aby byly znárodněny všechny železnice , s výjimkou kanadského Pacifiku [1] .   

Znárodnění a vývoj před 2. světovou válkou

Na základě doporučení komise zahájila kanadská administrativa proces znárodnění železnic a přijala jejich nahromaděné dluhy v celkové výši asi 1,3 miliardy dolarů na zůstatku státního rozpočtu. V roce 1919 se Intercolonial, Grand Truck Pacific, Canadian Northern a National Transcontinental staly součástí národní železniční sítě, nazvané Kanadské národní dráhy (CN); v roce 1923 byly k této síti přidány linky Grand Trunk Railway. Nové státní vlastnictví bylo na pokraji ztráty a zkušený železniční manažer, Knight Commander Řádu britského impéria [2] Henry Worth Thornton [1] byl jmenován ředitelem kanadských národních drah, aby systém zlepšil .

Thorntonovi se podařilo získat přízeň četných zaměstnanců Národních drah (jejichž počet v té době dosahoval 99 tisíc) a postupně zajistil, že tato síť začala přinášet státu zisk. Pod ním se aktivně rozvíjely nové sekundární linky a ve vozovém parku se objevily školní vozy a sanitky , které obsluhovaly oblasti mimo hlavní města. Majetek národních drah sloužil v těchto letech jako základ pro vytvoření národní sítě rozhlasových stanic, která se později změnila na Canadian Broadcasting Corporation [1] . Navzdory těmto úspěchům, po změně moci na počátku 30. let a sestavení konzervativní vlády, Thornton, jmenovaný do své funkce liberály, začal být vystaven tvrdé kritice a byl nucen svůj post v roce 1932 opustit [3]. .

Po vytvoření jednotné národní železniční sítě začalo mezi ní a kanadskou tichomořskou železnicí hořké soupeření, které trvalo desítky let. Boj byl jak o náklad, tak o cestující, podél linií obou společností se stavěly módní hotely a celá města (počet osad, které vznikly podél tratí Pacifické železnice, podle některých odhadů dosahuje 800, podél severnějších tratí Národních drah - více než 130) [4] . Během Velké hospodářské krize opět klesly příjmy železnice, což vedlo ke snižování mezd a masovému propouštění. Navíc na dopravním trhu začala železnice pociťovat konkurenci ze strany autodopravců a prvních leteckých společností. V roce 1937 se National Railways chovaly jako jeden ze zakladatelů národní letecké společnosti Trans-Canada Airlines ( v 60. letech přejmenované na Air Canada ). Následující rok byl CN nahromaděný miliardový dolarový dluh odepsán vládou, což společnosti umožnilo koupit velké množství nových severních lokomotiv vyrobených v Kanadě [1] .

Po druhé světové válce

V 50. a 60. letech prošly Národní dráhy pod vedením Donalda Gordona procesem modernizace, kdy byly parní lokomotivy nahrazeny dieselovými lokomotivami a na tratích se začalo instalovat elektronické signalizační systémy. Za Gordona bylo 80 dceřiných společností CN reorganizováno a rozšířeno tak, že jejich počet byl snížen na 30; v procesu konsolidace vznikly centralizované podniky CN Exploration (těžba) a CNX / CN Trucking (trucking). Koncem sedmdesátých let byly telekomunikační systémy CN a kanadské pacifické železnice sloučeny a v Torontu byla postavena obří telekomunikační věž známá jako „ CN Tower “ [1] .

Ve stejném období však započala revize strategie Národních drah, která vyústila v dediverzifikaci kapitálu – CN se začala důsledně zbavovat investic, které přímo nesouvisely s nákladní železniční dopravou, včetně nemovitostí a telekomunikací. Air Canada se stala korunní korporací v jeho vlastní pravý , stejný status jako osobní železniční společnost VIA Rail . V roce 1989 byla CN omezena pouze na železniční nákladní dopravu, přičemž nerentabilní část její sítě byla zlikvidována, stejně jako železniční tratě v Newfoundlandu a na ostrově Prince Edwarda [1] .

Privatizace

Diskuse o perspektivách privatizace CN začala v polovině 80. let. Obří korporace požadovala neustálé velké investice a jmenování do vedoucích pozic bylo často kritizováno, protože nebylo řízeno obchodními, ale stranickými zájmy. Proces privatizace byl urychlen recesí 80. let, během níž byly desítky korunových korporací prodány do soukromých rukou, včetně Air Canada a Petro-Canada [1] .

Privatizace CN proběhla v listopadu 1995. Většinu akcií koupili investoři ze Spojených států, ale podle podmínek privatizace zůstalo sídlo organizace v Montrealu, což zajistilo, že si společnost uchovala status kanadské korporace. Po privatizaci novými vlastníky společnosti byly podniknuty kroky ke zvýšení její ziskovosti, včetně opuštění řady poboček a snížení počtu zaměstnanců. Ve stejné době začalo napojení na síť jeho železnic ve Spojených státech. Již v roce 1998 byla získána Illinois Central Railroad , která umožnila spojit Kanadu s jihovýchodními státy [5] ; později byly do sítě CN přidány železniční společnosti ve Wisconsinu, Minnesotě, Pensylvánii, Ohiu a Indianě [1] .

Aktuální stav

Ve druhém desetiletí 21. století je CN největší železniční sítí v Severní Americe [1] . Celková délka železniční trati ve vlastnictví společnosti je asi 20 600 mil . Je to jediná železniční síť v Severní Americe, která poskytuje transkontinentální služby a spojuje Halifax v Novém Skotsku a Prince Rupert v Britské Kolumbii. Síť také zahrnuje spojení na americké jižní pobřeží v New Orleans [6] . V roce 2012 byla oznámena plánovaná výstavba 800 km dlouhé trati, která by propojila stávající síť CN s těžebními zařízeními Severního Labradoru přes přístav Sept-Iles v Quebecu [7] .

Společnost ročně přepraví náklad v hodnotě přibližně 250 miliard USD a končí rok 2013 s kladným zůstatkem ve výši přibližně 10,5 miliardy USD. Společnost zaměstnává přes 24 000 zaměstnanců a je kotována na burzách v New Yorku a Torontu [6] . Vozový park společnosti zahrnuje jak nejnovější lokomotivy vyrobené ve druhé dekádě 21. století (řady SD70M-2 a SD70ACe společnosti EMD a řada Evolution společnosti GE Transportation ), tak i starší lokomotivy, včetně tří dieselových lokomotiv E9A (výrobce EMD na počátku 50. let 20. století) [8] .

Železniční tratě ve vlastnictví CN používají osobní železniční společnosti včetně Amtrak a VIA Rail . Zvýšené zaměření na nákladní dopravu CN vedlo ke stížnostem společnosti Amtrak, že jejich osobní vlaky jsou zdržovány nákladními vlaky, když mají podle zákona mít přednost [9] ; podobné důvody vedly VIA Rail k hledání investice do vybudování vlastní železnice mezi Torontem a Montrealem, nezávisle na jízdním řádu nákladních vlaků na tratích CN [10] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Albert Tucker, Tabitha Marshall. Kanadské národní dráhy . The Canadian Encyclopedia (25. března 2009). Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 19. února 2016. (neurčitý)
2. ↑ Nový ředitel Royal Bank Board . Montreal Gazette (12. září 1929). Datum přístupu: 28. ledna 2016. (neurčitý)
3. ↑ John A. Eagle. Sir Henry Worth Thornton . The Canadian Encyclopedia (4. června 2008). Získáno 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 13. prosince 2017. (neurčitý)
4. ↑ Jim Loomis. Jízda vlakem v Kanadě  // All Aboard: The Complete North American Train Travel Guide. — 4. vyd. - Chicago, IL: Chicago Review Press, 2015. - S. 226-227. - ISBN 978-1-56976-176-2 .
5. ↑ Laura M. Holsonová. Kanadské železniční dohody o koupi Illinois Central . The New York Times (11. února 1998). Získáno 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 27. května 2015. (neurčitý)
6. ↑ 1 2 Stručná fakta a čísla Archivováno 28. ledna 2016 na Wayback Machine na oficiálních stránkách   (eng.)
7. ↑ Železnice by mohla využít severní bohatství Québecu . Železniční věstník (23. dubna 2012). Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 18. ledna 2016. (neurčitý)
8. ↑ Kanadský národní seznam lokomotiv . Vlakový magazín . Získáno 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 21. června 2015. (neurčitý)
9. ↑ Douglas John Bowen. Amtrak STB: Prozkoumejte CN . Železniční věk (2. září 2014). Datum přístupu: 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 31. ledna 2016. (neurčitý)
10. ↑ Vanessa Lu. VIA Rail se zaměřuje na soukromé fondy na stavbu vlastních tratí . Toronto Star (27. dubna 2015). Získáno 28. ledna 2016. Archivováno z originálu 1. listopadu 2015. (neurčitý)

Odkazy

• Albert Tucker, Tabitha Marshall. Kanadské národní dráhy . The Canadian Encyclopedia (25. března 2009). Datum přístupu: 28. ledna 2016. (neurčitý)