| Let 17 Aeroflotu | |
|---|---|
| IL- 12 Aeroflot | |
| Obecná informace | |
| datum | 13. května 1949 |
| Čas | 14:10 moskevského času |
| Charakter | Pád do bouřky , srážka se zemí |
| Způsobit | Chyba ATC a posádky |
| Místo | 12 km od letiště Severny , Novosibirsk ( RSFSR , SSSR ) |
| Letadlo | |
| Modelka | IL-12 (IL-12P) |
| Letecká linka | Aeroflot ( 1. samostatná GVF Air Group ) |
| Místo odjezdu | Vnukovo , Moskva |
| Mezipřistání |
Střed , Omsk Severnyj , Novosibirsk |
| Destinace | Severnyj , Krasnojarsk |
| Let | 17 |
| Číslo desky | SSSR-L1791 |
| Datum vydání | 14. března 1949 |
| Cestující | dvacet |
| Osádka | 5 |
| mrtvý | 25 (všechny) |
Havárie Il-12 u Novosibirsku je letecká nehoda osobního letadla Aeroflot Il-12 , ke které došlo v pátek 13. května 1949 poblíž Novosibirsku a zabila 25 lidí.
Il-12 (nachází se i označení modelu Il-12P) se sériovým číslem 93013208 a sériovým 32-08 byl vydán závodem Znamya Truda ( Moskva ) 14. března 1949 . Dopravní letoun obdržel ocasní číslo SSSR-L1791 a byl převelen k Hlavnímu ředitelství Civilní letecké flotily , která jej obratem poslala k 1. samostatné letecké skupině civilní letecké flotily (se sídlem ve Vnukovu ). V době incidentu byla deska L1791 stará pouze 2 měsíce a měla pouze 51 hodin provozu [1] .
Posádka provozovala osobní let 17 z Moskvy do Krasnojarsku . Ve 12:13 [* 1] letadlo odstartovalo z Omsku , kde udělalo mezizastávku, a zamířilo k dalšímu mezilehlému bodu - Novosibirsku . Podle předpovědi se na trase očekávala oblačnost s výškou 1000-1500 metrů a občasný déšť, v druhé polovině cesty byla možná i bouřka. Omský dispečer obdržel několik varování, že v Novosibirsku je ohlášena bouřka, ale nepředal tuto informaci posádce letu 17 a let nezakázal [2] .
Ve 13:28 dostala posádka povolení ke vstupu do zóny regionálního dispečinku Novosibirsk. Kromě toho od 13:00 letoun třikrát požádal o vstup do zóny letiště Novosibirsk, nicméně bouřky nad Novosibirskem vytvořily silné rušení. Při čekání na povolení ke vstupu začalo letadlo létat po kružnici nad Novosibirskem. Teprve ve 14:00 se posádce podařilo kontaktovat letiště. Poté ve 14:05 dispečer letiště Novosibirsk udělil letu 17 povolení k přiblížení a sestupu na 700 metrů, přičemž tento let byl již v prostoru letiště. Ve 14:07 posádka hlásila: Vstoupil jsem do mraku, chvílemi koukám na zem . Toto byla poslední rádiová zpráva z letadla [2] .
Nad Novosibirskem byla obloha zcela zatažená mraky, pršelo s kroupami, foukal silný sychravý vítr a viditelnost klesla na 100-200 metrů. Asi ve 14:07, 6-8 kilometrů severovýchodně od letiště, vstoupil Il-12 do mraku a poté jej svědci v mracích pozorovali až do 14:10. Poté se velitel pravděpodobně pokusil dostat z mraků, neboť provedl ostrou pravotočivou zatáčku s poklesem. Ve výšce 70-100 metrů letadlo opustilo mrak, ale v tu chvíli bylo ve strmém břehu. Letoun s dalším ztrácením nadmořské výšky 12 kilometrů od letiště narazil pravým břehem 65° do čtyřmetrového zemního náspu lomu, v důsledku čehož se zřítil, přičemž část trosek přeletěla přes násep a vzplanout. Všech 25 lidí na palubě bylo zabito [2] .
„Mrak“, do kterého posádka hlásila vstup, byl ve skutečnosti zadní částí silného bouřkového mraku. Když zasáhl, IL-12, pro posádku nečekaně, začal házet nahoru a dolů a ze strany na stranu. Jak ukázaly výsledky soudního lékařského vyšetření , druhý pilot a radista byli v době nehody v bezvědomí, druhý pilot navíc sevřel volant. Je pravděpodobné, že do letadla zasáhl blesk, který zasáhl posádku, následkem čehož druhý pilot a radista ztratili vědomí, zatímco velitel a palubní mechanik propadli panice, proto nesledovali přístroj čte dobře. Zpanikařený velitel se začal snažit co nejdříve dostat z mraku, k čemuž udělal prudkou zatáčku s poklesem, ale když mrak opustil, upadl za vydatného deště s velkými kroupami a bouřlivým větrem. Pilotování bylo navíc mnohem složitější kvůli upnutí volantu druhým pilotem. Když byl velitel dezorientovaný při letu deštěm a nesledoval přístroje, začal klesat jižním a poté jihovýchodním směrem, až narazil do země [2] .
V závěrech komise označila přímou příčinu pádu do bouřkového mraku a porážku dvou členů posádky úderem blesku. V podmínkách deště a krupobití byli další dva členové posádky dezorientovaní, přičemž pravděpodobně v důsledku paniky nesledovali údaje na přístrojích a neudržovali bezpečnou výšku. V mnoha ohledech přispěly ke katastrofě následující faktory [2] :
V roce 1956 bylo palubní číslo SSSR-L1791 přiděleno Il-14 se sériovým číslem 146000503 a sériovým 05-03, rovněž vyráběným závodem Znamya Truda. V roce 1959 bylo kvůli přeregistraci změněno koncové číslo na CCCP-61791 . Toto letadlo bylo zpočátku provozováno na Uljanovské škole vyššího leteckého výcviku , od 6. ledna 1962 na Kirovogradské škole vyššího leteckého výcviku a od 28. srpna 1973 na Jakutské správě civilního letectví. 17. října 1974 byl odepsán kvůli zpracování zdroje a následně rozřezán na kovový šrot [3] .
| |
|---|---|
| |
| |