| Let 5055 LOT | |
|---|---|
| Památník letu 5055 | |
| Obecná informace | |
| datum | 9. května 1987 |
| Čas | 11:12 SEČ |
| Charakter | F-NI (oheň na palubě) |
| Způsobit | Katastrofální porucha motoru #1 |
| Místo | Tavern Forest , 6 km od letiště Okęcie , Varšava ( Polsko ) |
| Souřadnice | 52°06′48″ s. sh. 21°02′40″ palců. e. |
| mrtvý | 183 (všechny) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 6 měsíců před havárií | |
| Modelka | Il-62M |
| Název letadla | Tadeusz Kosciuszko |
| Letecká linka | LOT |
| Místo odjezdu | Okecze , Varšava ( Polsko ) |
| Destinace | John F. Kennedy International Airport , New York ( USA ) |
| Let | LOT 5055 |
| Číslo desky | SP-LBG |
| Datum vydání | 1983 |
| Cestující | 172 |
| Osádka | jedenáct |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie Il-62 ve Varšavě (1987) je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo v sobotu 9. května 1987 . Dopravní letoun Il-62M aerolinek LOT prováděl mezinárodní let LOT 5055 na lince Varšava - New York , ale 23 minut po startu mu začal hořet motor č. 1. Posádka, která neznala rozsah požáru, se pokusila vrátit zpět do Varšavy, ale během přistávacího přiblížení ztratil parník kontrolu a havaroval na předměstí Varšavy, 6 kilometrů od letiště Okentse . Zahynulo všech 183 lidí na palubě – 172 cestujících a 11 členů posádky.
Jde o největší letecké neštěstí v historii Polska a za účasti letounu Il-62 [1] .
Il-62M ( registrační číslo SP-LBG, tovární 3344942, sériové 44-04) vyráběl Kazaňský letecký závod. S. P. Gorbunov ve třetím čtvrtletí roku 1983. 3. dubna 1984 byl předán polské letecké společnosti LOT (jednalo se o jeden ze sedmi letounů Il-62M převedených do LOT v tomto roce), v nichž obdržel jméno Tadeusz Kościuszko na počest slavného vojenského a politického činitele Společenství konce XVIII - začátku XIX století . Vybaven čtyřmi proudovými motory D-30KU Rybinsk Engine Plant . V den katastrofy dokončil 1752 cyklů vzletu a přistání a nalétal 6971 hodin (s celkovým přiděleným zdrojem 30 000 hodin a dobou obratu 10 000 hodin) [2] .
Před ním jméno Tadeusz Kościuszko nesla paluba Il-62 SP-LAB (výrobní číslo 21105, sériové 11-05) , vydaná v roce 1972, která byla počátkem roku 1983 vrácena do SSSR , kde mu bylo přiděleno ocasní číslo CCCP. -86706 a odesláno 1. Krasnojarské OJSC Krajské státní správy Krasnojarsk [3] .
Letadlo řídila velmi zkušená posádka, jejíž složení bylo následující:
V kabině letadla pracovalo pět letušek :
| Národnost | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Polsko | 155 | jedenáct | 166 |
| USA | 17 | 0 | 17 |
| Celkový | 172 | jedenáct | 183 |
Celkem bylo na palubě letadla 183 lidí - 172 cestujících a 11 členů posádky (155 Poláků - 21 z nich trvale pobývalo v zahraničí a 5 zaměstnanců letecké společnosti LOT - a 17 Američanů). Vzletová hmotnost letounu byla 167 tun.
Dne 8. května 1987 provedla paluba Il-62M SP-LBG transatlantický let z Chicaga do Varšavy, po kterém prošla 6hodinovou kontrolou, během níž byla připravena na další transatlantický let. Dne 9. května mělo letadlo odbavit let LOT 5055 z Varšavy do New Yorku a po natankování provést vnitrostátní let (pod jiným číslem) z New Yorku do San Francisca . Na palubě bylo 11 členů posádky a 172 cestujících.
V 10:07 dostala posádka povolení k pojíždění na dráhu č. 33 a v 10:17, když byla na startu linky, dostala povolení ke startu. V 10:18 odstartoval let 5055 z Varšavy a leteckým koridorem R-23 (směr 280°) začal stoupat na FL180 (5486 metrů) ve směru na Grudziadz . Podle letového plánu měl být výstup z polského vzdušného prostoru proveden po průletu Darlowem .
Během stoupání se parník přibližoval k hranici letištní části letiště, když v 10:26 přibližovací řídící vydal pokyn prozatím setrvat na FL160 (4877 metrů) a udržovat tuto výšku až do Grundziadz. Bylo to způsobeno tím, že vojenská letadla létala na FL170 (5182 metrů) a civilní řídící neměl žádné spojení s armádou. Po průletu Płońska přešla posádka udržující letovou hladinu FL160 na komunikaci s oblastním dispečerem. Do 10:41 byl let v normálním režimu.
V 10:31 dostala posádka od řídícího pokyn co nejrychleji vystoupat na FL310 (9449 metrů): 5055, vstoupit na tři sta deset a rychlostí blesku sto sedmdesát přelet ( polsky 5055, wchodźcie na trzysta dziesięć i błyskawicznie sto siedemdziesiąt przecięcie ). V tomto ohledu byl zvýšen výkon motorů, který dokonce během 30 sekund dosáhl maximální hodnoty.
V 10:41, ve 23. minutě letu, kdy dopravní letadlo rychlostí 815 km/h ve výšce 8200 metrů prolétlo nad obcí Varlubia , se v pilotní kabině v obou spustily dekompresní a požární poplachy. levé motory. VIC kontaktoval dispečera a informoval o mimořádné situaci a záměru vrátit se do Varšavy. V souvislosti s nástupem dekomprese posádka přistoupila k nouzovému sestupu do výšky 4000 metrů. Také při zatáčení byla zjištěna i porucha kormidel. Letadlo v 10:44 hlásilo, že požár byl uhašen a začala nouzová skládka paliva.
Vysypání přebytečného paliva bylo nutné, protože hmotnost dopravního letadla v tu chvíli (cca 161 tun) výrazně převyšovala maximální přistání (107 tun) a přistání přetíženého letadla bylo spojeno s poškozením podvozku. Palubní inženýr oznámil, že fungoval pouze jeden ze čtyř elektrických generátorů , takže některé systémy musely být vypnuty. Problém byl i s vysypáváním paliva, jelikož ventily byly poháněny elektricky. Odmítl také výtah , fungoval pouze jeho zastřihovač.
Krátce posádka diskutovala o možnosti přistání na letišti v Gdaňsku , ale poté se velitel rozhodl odletět do Varšavy.
Požár v ocasní části letadla způsobil poškození kritických systémů pro udržení letu. Požár se rychle rozšířil do zavazadlového prostoru, kde údajně došlo k výbuchu par leteckého paliva, které se tam dostaly poškozením palivových nádrží.
Parník přiletěl k přistání na dráhu č. 33 z jižní strany kvůli silnému větru. Trup letu 5055 byl v té době již v plamenech a z letadla vycházel hustý černý kouř. V rychlosti 480 km/h posádka otočila letoun nad obcí Juzefoslav, hořící úlomky trupu se v tu chvíli oddělily od letounu a dopadly na zem. Zhruba v tuto chvíli došlo k úplnému selhání řídicích systémů, včetně trimu výškovky. Podvozek také nefungoval. Palivová čerpadla přestala fungovat. V době neštěstí zůstalo v nádržích asi 32 tun leteckého paliva.
V 11:12 se LOT 5055 zřítil k zemi u města Piaseczno, 5 kilometrů od přistávací dráhy varšavského letiště, a byl zcela zničen. Všech 183 lidí na palubě (11 členů posádky a 172 cestujících) zemřelo.
Podle jedné verze se v posledních sekundách před nárazem požár ze zavazadlového prostoru rozšířil do ocasní části kabiny a cestující v panice vyletěli ze sedadel. Po posunutí na příď letadla cestující destabilizovali letadlo, v důsledku čehož se při nízké rychlosti ponořilo. Podle jiné verze oheň vážně poškodil ocasní plochu letadla.
| čas ( UTC ) | Originál | Překlad | |
|---|---|---|---|
| 10:26 | LOT 5055 | Ne, můj lecimy do Nowego Jorku, yyy... może zdążymy przeciąć te sto osiemdziesiąt? | No, letíme do New Yorku, uh...možná se dostaneme na úroveň 180? |
| 10:26 | Odesílatel | Panowie! Już nie zdążycie, bo do TMN-u pozostało tylko pięć kilometrów. Ja na samym początku mówiłem, że clerance był w TMA sto osiemdziesiąt lub wyżej. Latają wojskowe samoloty i ja, niestety, nie mam z nich łączności, żeby panów separować. | Panowe, nebudete moci, protože TMN je jen 5 kilometrů daleko. Hned na začátku jsem vám řekl, že v TMA byla vůle 180 nebo vyšší. Přelétala vojenská letadla, ale bohužel se mi s nimi nepodařilo navázat kontakt. |
| 10:26 | LOT 5055 | Zrozumialem. Zrozumialem. | Rozuměl jsem vám. Rozuměl jsem vám. |
| 10:31:35 | Odesílatel | 5055, wchodźcie na 310 i błyskawicznie 170 przecięcie. | 5055, jděte na 310 a bleskově 170 křižovatku. |
| 10:31:39 | LOT 5055 | 5055 zgłosimy. Do trzysta dziesięć wchodzimy. | 5055. Přejděte na číslo 310. |
| 10:39:41 | Odesílatel | Blyskawicznie. Błyskawica to ma być. | Blesk co nejrychleji. |
| 10:41:27 | Výbuch motoru | ||
| 10:41:28 | Vypnutí signálu autopilota | ||
| 10:41:30 | LOT 5055 | Ej! Hermetyzacja! | Ahoj! Utěsnění! |
| 10:41:32 | Signál dekomprese kabiny | ||
| 10:41:34 | LOT 5055 | Czy polární? Co žert? | Oheň? Co se děje? |
| 10:41:35 | LOT 5055 | Pewnie polární. | Možná požár. |
| 10:41:37 | LOT 5055 | Silník? Wyłączyć! | Motor? Vypnout! |
| 10:41:39 | LOT 5055 | …wyłączyć. Deset pierwszy plonie! | …vypnout. První hoří! |
| 10:41:42 | LOT 5055 | …polární… | …oheň… |
| 10:41:44 | LOT 5055 | …wszystkim malyy. | ... všechno nestačí. |
| 10:41:45 | LOT 5055 | Varšava? | Varšava? |
| 10:41:46 | LOT 5055 | Wszystkim maly. Rozhermetyzowanie. | Všechno nestačí. Dekomprese. |
| 10:41:48 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! | Dva jsou pryč! |
| 10:41:49 | Nepřetržitý signál požáru motoru | ||
| 10:41:50 | LOT 5055 | Dwa silniki poszly! Wyłączyć… Zawracamy! Polární! | Chybí dva motory! Vypnout... Zpět! Oheň! |
| 10:41:55 | LOT 5055 | Niebezpieczeństwo!!! Varšavský radar LOT! Varšavský radar! | Nebezpečí!!! Varšavský radar LOT! Varšavský radar! |
| 10:42:05 | Odesílatel | Podajcie swój volací znak. | Odešlete svou koláž . |
| 10:42:10 | LOT 5055 | Dwa silniki oberwało! Dwa silniki obcięlo! | Dva motory jsou vypnuté! Dva motory se vypnuly! |
| 10:42:15 | Odesílatel | Czy to zderzenie? | Možná srážka? |
| 10:42:20 | LOT 5055 | Nie wiemy, co się stało. Dwa silniki obcięlo. Opuszczamy sig. | Nevíme, co se stalo. Vypnuly dva motory, klesáme. |
| 11:08:45 | Nepřetržitý signál požáru motoru | ||
| 11:08:45 | LOT 5055 | A u nás pożar jest vědět. | A zase hoříme. |
| 11:09:11 | LOT 5055 | Na jeden-pięć pan podprowadza, bo pożar mamy | Jedna až pět, protože máme oheň. |
| 11:09:47 | Odesílatel | Z tej pozycji macie około 15 kmów do pasa. | Z vaší pozice do pásu asi 15 kilometrů. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | Rozumiem. | Rozuměl jsem vám. |
| 11:09:47 | LOT 5055 | …lewo! Silniki w lefto! | …vlevo, odjet! Motory doleva! |
| 11:10:13 | Odesílatel | 5055 w vlevo, w vlevo 0-5-0. | Zbývá 5055, zbývá 0-5-0. |
| 11:10 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:10:40 | Odesílatel | 5055, v lewo kurs 360. | 5055, směr vlevo 360. |
| 11:10 | LOT 5055 | Můj chci kręcic. Chcemy wlaśnie. | Chceme se obrátit. Snažíme se. |
| 11:10 | Odesílatel | Kręćcie, kręćcie na 360. W tej chwili macie około dwanaście kilometrów do pasa. | Otočit, otočit o 360°. V tuto chvíli to máte k ranveji asi 12 kilometrů. |
| 11:10 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:11:02 | Odesílatel | 5055, v lewo kurs 330. | 5055, odbočte vlevo směr 330. |
| 11:11 | LOT 5055 | Kręcimy w lefto. | Odbočujeme doleva. |
| 11:11 | Odesílatel | Końcowe schodzenie rozpocznijcie około 11 kilometrów od pasa. | Své poslední přistání začněte asi 11 kilometrů od ranveje. |
| 11:11 | LOT 5055 | Zrobimy wszytko co możemy. | Děláme, co můžeme. |
| 11:11 | Odesílatel | Zrozumialem. | Rozuměl jsem vám. |
| 11:11 | Odesílatel | Zleva kurz 320. | Vlevo, směr 320. |
| 11:11 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:11:34 | Odesílatel | Przeszliście na prawą stronę osi pasa, a dalej w lewo kurs 300. | Přistaňte na pravé straně osy přistávací dráhy a poté směr 300. |
| 11:11 | Odesílatel | Wiatr jest 290 stopni, dwadzieścia dwa kilometry na godzinę. Można lądować na pasie trzy-trzy. | Vítr 290 stupňů, 22 km/h . Můžete přistát na dráze 33. |
| 11:11 | LOT 5055 | OK. | OK. |
| 11:12:10 | Nesrozumitelná řeč, čtyřnásobné zahrnutí externí komunikace | ||
| 11:12:13 | LOT 5055 | Dobronoc!!! Do widzenia!!! Cześć!!! Ginnie!!! | Dobrou noc!!! Sbohem!!! Umíráme!!! |
| 11:12:15 | Konec záznamu | ||
Vyšetřování příčin havárie zjistilo, že příčinou havárie letu LOT 5055 byly konstrukční chyby v letadle. Ložiska nízkotlaké turbíny byla kvůli snížení výrobních nákladů osazena 13 kuličkovými ložisky místo plánovaných 26. Se zvýšením provozního režimu motorů se kuličková ložiska začala zahřívat. To ve svém důsledku způsobilo oddělení osy nízkotlaké turbíny, její následné anomální zrychlení, destrukci turbínového kotouče a vymrštění jeho úlomků směrem k motoru N1.
SSSR dlouho odmítal uznat jakoukoli souvislost mezi katastrofou a problémy s motory. V roce 1991 letecká společnost LOT prodala poslední Il-62 a přešla na provoz Boeingu 767 [4] .
| |
|---|---|
| |
| |