| Let EgyptAir 804 | |
|---|---|
| Letový vzor 804 | |
| Obecná informace | |
| datum | 19. května 2016 |
| Čas | 02:29 EET |
| Charakter |
F-NI (oheň na palubě) , pokles letové hladiny |
| Způsobit | Únik kyslíku v kokpitu |
| Místo | Středozemní moře , 290 km od Alexandrie ( Egypt ) |
| Souřadnice | 33°40′32″ s. sh. 28°47′32″ východní délky e. |
| mrtvý | 66 (všechny) |
| Letadlo | |
| Havarované letadlo 5 let a 4 měsíce před havárií | |
| Modelka | Airbus A320-232 |
| Letecká linka | EgyptAir |
| Místo odjezdu | Mezinárodní letiště Charlese de Gaulla , Paříž ( Francie ) |
| Destinace | Káhira ( Egypt ) |
| Let | MS804 |
| Číslo desky | SU-GCC |
| Datum vydání | 25. července 2003 (první let) |
| Cestující | 56 |
| Osádka | deset |
| Přeživší | 0 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Havárie A320 nad Středozemním mořem je velkou leteckou katastrofou , ke které došlo 19. května 2016 . Airbus A320-232 společnosti EgyptAir na pravidelném letu MS804 Paříž - Káhira se zřítil do Středozemního moře asi 290 kilometrů od pobřeží. Zahynulo všech 66 lidí na palubě – 56 cestujících a 10 členů posádky [1] [2] [3] [4] [5] .
Airbus A320-232 (registrační číslo SU-GCC, sériové 2088) byl uveden na trh v roce 2003 (první let byl uskutečněn 25. července pod zkušebním číslem F-WWBH). 3. listopadu téhož roku byla předána společnosti EgyptAir . Poháněno dvěma motory International Aero Engines V2527-A5 [6] [7] [8] turboventilátorovými motory .
Složení posádky letu MS804 bylo následující:
V kabině letadla pracovalo pět letušek .
V posádce byli také 3 bezpečnostní důstojníci [2] .
| občanství [10] | Cestující | Osádka | Celkový |
|---|---|---|---|
| Alžírsko | jeden | 0 | jeden |
| Belgie | jeden | 0 | jeden |
| Kanada | jeden | 0 | jeden |
| Čad | jeden | 0 | jeden |
| Egypt | třicet | deset | 40 |
| Francie | patnáct | 0 | patnáct |
| Irák | 2 | 0 | 2 |
| Kuvajt | jeden | 0 | jeden |
| Portugalsko | jeden | 0 | jeden |
| Saudská arábie | jeden | 0 | jeden |
| Súdán | jeden | 0 | jeden |
| Velká Británie | jeden | 0 | jeden |
| Celkový | 56 | deset | 66 |
Dne 18. května 2016 uskutečnil Airbus A320-232 SU-GCC 4 pravidelné lety (MS834 ( Asmara – Káhira), MS843 (Káhira – Tunisko ), MS844 (Tunisko – Káhira) a MS803 (Káhira – Paříž)). Během těchto letů varovné systémy signalizovaly problémy na palubě krátce po odletu ze všech tří letišť, kde parník přistál. Tyto výstrahy pokaždé vedly k technické kontrole na zemi, která ukázala negativní výsledek, a letadlo znovu vzlétlo a pokračovalo ve své trase nad Středozemním mořem [11] .
Následně francouzská média ( TV kanál France 3 a noviny Le Parisien ) informovala (2. června 2016), že den před katastrofou let MS804 opakovaně dostával signály poruchy.
Dne 18. května 2016 let MS804 odletěl z Paříže ve 23:09 SELČ (22:09 UTC ). V 02:29 EET (00:33 UTC) parník zmizel z radarových obrazovek nad Středozemním mořem [12] .
Bezprostředně po nahlášení ztráty letounu EgyptAir zřídil nouzové operační velitelství pro monitorování situace [13] . Do pátrací a záchranné operace se zapojily vojenské a civilní lodě a letadla z Egypta, Řecka , Francie, Velké Británie a Spojených států amerických .
20. května 2016 Evropská kosmická agentura (ESA) oznámila, že družice Sentinel-1A vyfotografovala ropnou skvrnu na mořské hladině 40 kilometrů jihovýchodně od poslední známé polohy letu MS804 na souřadnicích 33°32′ severní šířky. sh. 29°13′ východní délky e. , ale možná měla tato stopa jiný původ [14] .
Egyptské námořnictvo a letectvo objevilo 20. května místo údajné havárie, stejně jako úlomky těl, části sedadel cestujících, zavazadla a další trosky asi 290 kilometrů severně od Alexandrie (Egypt) [15] . Téhož dne vplula do oblasti pátrání z Francie válečná loď „Enseigne de vaisseau Jacoubet“ vybavená sonarem, který pod vodou detekuje signály majáků letových zapisovačů [16] .
Egyptské ministerstvo obrany zveřejnilo 21. května fotografie z místa havárie, na kterých jsou vidět zdeformované části trupu, záchranné vesty a osobní věci cestujících [17] .
Dne 22. května egyptský prezident Abdul-Fattah Khalil Al-Sisi oznámil, že do oblasti katastrofy bylo vysláno automatické podvodní vozidlo, které dosáhlo hloubky 3000 metrů, aby na dně vyhledalo trosky letadla a vytáhlo letové záznamníky [18 ] .
16. června byl nalezen a vyzdvižen na povrch hlasový záznamník, 17. června pak nalezen parametrický záznamník [19] .
Několik hodin po havárii egyptský ministr civilního letectví Sharif Fathi řekl novinářům, že nejpravděpodobnější příčinou havárie byl teroristický útok , nikoli technická závada letadla. Ale už 22. května použil zjednodušený jazyk a vyzval, aby se nedělalo ukvapené závěry. K odpovědnosti za katastrofu se nepřihlásila žádná z teroristických organizací [17] .
Bezprostředně po havárii mluvčí EgyptAir uvedl, že od pilota letu 804 byla přijata letová nouzová zpráva. Tuto informaci však později egyptská armáda a EgyptAir vyvrátily. Ale 22. května 2016 francouzský televizní kanál M6 tvrdil, že obdržel informaci od nejmenovaného zástupce oficiálního vyšetřování ve Francii, že jeden z pilotů letu 804 kontaktoval pozemní služby v Egyptě několik minut předtím, než letoun zmizel z radaru, a údajně předal informaci, že v letadle byl kouř a rozhodl se nouzově sestoupit [18] . Téhož dne bylo toto tvrzení egyptskými úřady vyvráceno [20] .
Vyšetřování příčin havárie letu MS804 provádějí zástupci francouzského úřadu pro vyšetřování a analýzu bezpečnosti civilního letectví (BEA) , egyptského ministerstva civilního letectví (ECAA) , zástupci amerického Národního úřadu pro bezpečnost dopravy ( NTSB) a specialisté z výrobce letadel Airbus .
Řecký ministr obrany Pannos Kammenos řekl, že než zmizelo z obrazovky řeckého vojenského radaru, letadlo se otočilo o 90° doleva a poté o 360° doprava, než kleslo na 4500 metrů a poté na 3000 metrů. radarové obrazovky [21] [22] [23] .
Během 7 minut před ztrátou kontaktu s letadlem bylo přijato několik automatických zpráv z ACARS (Aircraft Communications Address Reporting System), které signalizovaly různé problémy na palubě, včetně možného požáru na toaletě a v hlavním elektronickém prostoru [17] [24 ] .
| čas (UTC) | ATA | Zpráva ACARS | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 00:26 | 3044 | ANTI LED R OKNO | Chybový signál v topném systému pravého pilotního okna |
| 00:26 | 561200 | RSENZOR POSUVNÉHO OKNA | Chybový signál pro zavírání pravého okna v kokpitu |
| 00:26 | 2600 | KOUŘ ZÁCHRANNÝ KOUŘ | Hlásič kouře v prostoru toalety |
| 00:27 | 2600 | AVIONIKA KOUŘ | Hlásič kouře v prostoru pro avioniku (umístěný v přídi letadla) |
| 00:28 | 561100 | R PEVNÝ OKENNÍ SENZOR | Chybový signál čidla pravého neotevíratelného okna v kokpitu |
| 00:29 | 2200 | AUTO FLT FCU 2 FAULT | Alarm při selhání sady autopilota 2 na jednotce řízení letu (FCU) |
| 00:29 | 2700 | F/CTL SEC 3 FAULT | Porucha řídicího počítače signálu povrchu/kormidla (SEC 3) |
Ze systému ACARS nebyly přijaty žádné další zprávy, dokud nebyl v 00:33 ztracen kontakt s letadlem.
Všechna 3 okna uvedená ve zprávách jsou v kokpitu. V přídi letadla je také přední toaleta, povelová vstupní / výstupní jednotka pro autopiloty FCU (FCU) a řídicí počítač řídicí plochy (SEC 3), jeden ze sedmi na A320. Podle řady zkušených pilotů to může naznačovat výbuch bomby v kokpitu [25] [26] .
24. května Associated Press s odvoláním na soudní znalce oznámil, že analýza pozůstatků mrtvých naznačovala explozi na palubě [27] . Stopy po výbušninách se přitom podle expertů zatím nenašly [27] .
Podle deníku Le Figaro z 16. září našli francouzští vyšetřovatelé a kriminalisté na troskách letadla stopy po výbušninách [28] [29] . Přesto je zatím předčasné hovořit kladně o verzi teroristického útoku.
30. prosince 2019 se objevila informace, že příčinou havárie letu MS804 byl únik kyslíku v kokpitu, který vedl k požáru na palubě [30] .
V lednu 2017 bylo oznámeno, že výbuch a požár na palubě letu 804 způsobil explodující iPhone druhého pilota [31] . Na pařížském letišti kopilot letu 804 údajně umístil svůj iPhone 6s a iPad mini vedle čtyř lahviček parfému; všechny položky byly umístěny v horní části palubní desky. Jak bylo uvedeno, podle údajů z letových zapisovačů se v kokpitu spustil požární poplach.
V květnu 2017 právníci příbuzných zabitých při havárii zažalovali Apple . Žalobci se domnívali, že letadlo havarovalo kvůli explodujícímu iPhonu nebo iPadu [32] .
V dubnu 2022 bylo oznámeno, že kouření pilotů v kokpitu a následné vznícení kyslíku mohlo vést k požáru na palubě a havárii osobního letadla egyptské letecké společnosti EgyptAir v květnu 2016. Informoval o tom informační portál Avionews s odkazem na dokument zaslaný pařížskému odvolacímu soudu, který má odhalit nové okolnosti havárie MS804 ve Středozemním moři.
Podle zprávy piloti s největší pravděpodobností kouřili během letu ve svém kokpitu, v důsledku vznícení kyslíkové směsi v masce druhého pilota došlo k požáru, který způsobil pád Airbusu A320-232. Je třeba poznamenat, že maska, která byla vyměněna jen tři dny před letem, byla aktivována v režimu „nouzový provoz“, což znamená uvolnění kyslíku pod tlakem, a při interakci se zapálenou cigaretou by to mohlo vyvolat požár. Všechny tyto závěry byly učiněny na základě údajů z interpretace zvukového letového zapisovače. [33]
EgyptAir změnil své číslo letu Paříž-Káhira z MS804 na MS802 a číslo zpátečního letu z MS803 na MS801 na znamení úcty k cestujícím a posádce letu 804.
| |
|---|---|
| |
| |