Havárie Boeingu 747 u Madridu (1976)

Havárie Boeingu 747 poblíž Madridu je letecká nehoda , ke které došlo v neděli 9. května 1976 poblíž Madridu . Dopravní letoun Boeing 747-131F Imperial Iranian Air Force byl na cestě k přistání, když se náhle rozlomil ve vzduchu a zřítil se k zemi a zabil 17 lidí.

Letadla

Boeing 747-131 se sériovým číslem 19677 a sériovým 73 uskutečnil svůj první let 15. září 1970 a do 26. září pod koncovým číslem N53111 vstoupil do americké letecké společnosti Trans World Airlines (TWA). 15. října 1975 se parník vrátil do továrny Boeing, poté byl ve Wichitě ( Kansas ) upraven na nákladní model (747-131F) , během čehož byly na levoboku přidány velké nákladové dveře. V říjnu 1975, již pod koncovým číslem 5-283, byl tento Boeing prodán íránskému císařskému letectvu (dorazilo 1. listopadu). Byl vybaven čtyřmi motory Pratt & Whitney JT3D-3B [1] [2] [3] s turbodmychadlem .

Poslední kontrola ze strany íránského letectva, paluba 5-283 , proběhla 4. května 1976, po které se podařilo letět dalších 16 hodin. Stojí za zmínku, že později, během vyšetřování incidentu, se američtí specialisté nemohli seznámit s výsledky této kontroly [3] .

Katastrofa

Boeing provozoval vojenský transportní let ULF48 z Teheránu na americkou leteckou základnu McGuire.(stát New Jersey ) s mezipřistáním v Madridu. V 08:20 [* 1] s 10 členy posádky a 7 cestujícími na palubě letadlo odstartovalo z letiště Mehrabad a brzy dosáhlo letové hladiny FL330 (10 km) [4] . Při vzletu byla jeho vzletová hmotnost 610 299 liber (276 827 kg), včetně 254 600 liber (115 500 kg) paliva, což byla směs typu JP-4 a jet-A petroleje ; hmotnost a centrování byly v rámci stanovených [3] .

Ve 14:15 let ULF48, který kontaktoval řídící středisko v Madridu, ohlásil přibližný čas přistání - 14:40 a ve 14:19 řídící ohlásil pozorování letadla na obrazovce radaru a dal povolení sledovat Rádiový maják Castejon. Ve 14:22 obdržela posádka informaci o počasí na letišti a ve 14:25 obdržela povolení k sestupu do FL100 (3 km), což bylo potvrzeno zprávou o opuštění FL270 (8,2 km). Ten den se nad Španělskem prohnal cyklón doprovázený silnými bouřkami, ale za dobré viditelnosti, přičemž meteorologická služba nevydávala žádné předpovědi nebezpečných povětrnostních jevů. Ve 14:30 íránské letadlo odvysílalo, že kvůli špatnému počasí vpředu se odchýlilo nalevo od trasy, a ve 14:32 řídící středisko v Madridu vyslalo povolení k sestupu na 5000 stop (1,5 km) a pokyn k přepnutí. ke komunikaci s přibližovacím řídícím. Ve 14:33 Íránci kontaktovali přístup a oznámili, že je před námi bouřka, v souvislosti s níž požádali o pomoc při překonání špatného počasí. Řídící hlásil, že je pozoroval na radaru, načež požádal o potvrzení, že posádka skutečně požaduje vektor bypassu. Posádka žádost potvrdila a také vysílala průlet Kastejonu, pro který byla instruována, aby nabrala kurz 260°. Let ULF48 potvrdil přijetí informace a ohlásil obsazení výšky 5000 stop. Deska 5-283 se již nedostala do kontaktu [4] [3] .

Přibližně ve stejnou dobu, jižně od Valdemoro , místní obyvatelé spatřili Boeing letící v kurzu 220° asi 6 000 stop (1,8 km) nad zemí. Jeho posádka pochopila, že je následuje v zóně nebezpečných povětrnostních jevů, ale nikdo neprojevoval velké obavy. Pak asi ve 14:34 někdo v kokpitu řekl: Jsme v polévce  !, když o tři sekundy později nejméně dva očití svědci na zemi viděli, že letadlo zasáhl blesk, načež vlevo na křídlo u motoru číslo 1 (vlevo vlevo) došlo k explozi, následkem čehož bylo křídlo roztrženo na 3 části [5] , které se zase rozpadly na 15 úlomků [6] . Jak bylo později zjištěno, ve stejném okamžiku přestal fungovat parametrický letový zapisovač [5] , i když hlasový záznamník fungoval dál. V kokpitu se objevilo upozornění na poruchu autopilota , který se po několika sekundách přerušil. Piloti, kteří si nebyli vědomi rozsahu poškození, se pokusili získat kontrolu nad řízením, ale neovladatelný vůz se již řítil dolů a asi ve 14:35 (15:35 místního času), 54 sekund po zásahu bleskem, narazil do zemědělské pole v nadmořské výšce asi 3000 stop (900 metrů) nad mořem a zcela se zhroutilo. Všech 17 lidí na palubě zemřelo [3] [7] [8] .

Důvody

Incident byl vyšetřován americkým Národním úřadem pro bezpečnost dopravy .

Bylo zjištěno, že výboj blesku zasáhl trup v blízkosti kokpitu a vyšel jiskřištěm na konci levého křídla. Po pohonu a pokovení výboj vytvořil jiskru v palivové nádrži č. 1 , která v té době obsahovala asi 24 700 liber (11 200 kg) petroleje , což způsobilo vznícení palivových par. Tlaková vlna z detonace palivové zásoby v nádrži způsobila zatížení stěn nádrže přesahující 80 psi. palce (5,6 kgf / cm²), což stačilo k poškození pohonné jednotky křídla [10] [11] . Nejpravděpodobněji se jiskra dostala do palivové nádrže v důsledku zásahu do elektrického obvodu ovladače palivového ventilu [12] . Výbuch vedl k oddělení části pláště křídla a poškození nosníků, v důsledku čehož se prudce zhoršilo obtékání křídla a začalo se silně ohýbat. A protože let probíhal v zóně turbulence a vysokou rychlostí, výsledná aerodynamická přetížení v řádu sekund vedla ke zničení konstrukce levého letadla [13] [14] [15] .

Pokud jde o hlavní příčinu destrukce křídla (výbušná vlna z detonace paliva, nebo silné turbulence v důsledku bouřek), vyšetřovatelé nemohli rozhodnout [16] [17] .

Skutečnost

V akčním filmu Die Hard 2 z roku 1990 havaruje kvůli výbuchu palivové nádrže v levém křídle také dopravní letadlo Boeing 747-100 (N473EV), na kterém se teroristé snaží uniknout. Letoun přitom patřil společnosti Evergreen International Airlines , jejíž livrej je podobná té íránského letectva.

Viz také

• Havárie Il-14 poblíž Aktobe
• Havárie L-1649 u Milána
• Havárie Boeingu 707 v Elktonu
• Havárie L-188 v Puerto Inca

Poznámky

Komentáře

1. ↑ Dále je výchozím nastavením Greenwichský střední čas (GMT)

Zdroje

1. ↑ Iran Air Force 5-283 (Boeing 747 - MSN 19677  ) . Letecké letectví . Staženo 1. února 2019. Archivováno z originálu 12. května 2019.
2. ↑ 5-283 Boeing 747-100 Íránského letectva  . Planespotters.net . Staženo: 1. února 2019.
3. ↑ 1 2 3 4 5 Zpráva , str. 3.
4. ↑ 12 Zpráva , str . 2.
5. ↑ 12 Zpráva , str . 6.
6. ↑ Zpráva , str. čtyři.
7. ↑ Zpráva , str. 5.
8. ↑ Havárie Boeingu 747-100 v Madridu: 17 mrtvých  (anglicky)  (downlink) . Archivy úřadu pro letecké nehody . Staženo 3. února 2019. Archivováno z originálu 9. února 2019.
9. ↑ Zpráva , str. jedenáct.
10. ↑ Zpráva , str. čtrnáct.
11. ↑ Zpráva , str. patnáct.
12. ↑ Zpráva , str. 25.
13. ↑ Zpráva , str. 16.
14. ↑ Zpráva , str. 17.
15. ↑ Zpráva , str. 28.
16. ↑ Zpráva , str. 26.
17. ↑ Zpráva , str. 27.

Literatura

• Porucha křídla Boeingu 747-131, poblíž Madridu, Španělsko, 9. května  1976 . Národní rada pro bezpečnost dopravy (6. října 1978). Staženo: 3. února 2019.