| Kyjevská lanovka | |
|---|---|
| Popis | |
| Země | Ukrajina |
| Město | Kyjev |
| datum otevření | 1905 |
| webová stránka | kpt.kyiv.ua |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Kyjevská lanovka je lanová dráha v Kyjevě ( Ukrajina ) , která vede po strmém svahu Vladimirské Gorky a spojuje dvě části města: Podil s Horním městem . Jedná se o jednu z prvních lanovek v bývalém ruském impériu , byla otevřena v roce 1905 po výtahu Kreml a Pokhvalinsky v Nižném Novgorodu (1896) a lanovce v Oděse (1902).
Až do počátku 20. století se z Podilu do Horního města dostávalo po vybavených dřevěných schodech. S rozvojem městské dopravy bylo nemožné obejít problém rychlého výstupu na Vladimirskou Gorku . Nápady na tento druh dopravy vznikaly neustále - zejména vznikl nápad vytvořit u kostela sv. Ondřeje mechanický výtah .
Po Andreevském Spusku v Kyjevě na konci 19. století nejezdila pro svou výraznou úzkost, zakřivení a strmost tramvaj a Podil nebyl spojen s Horním Městem. Vedení města se rozhodlo „zařídit samostatný mechanický výtah na místě, které není obsazeno ulicí“.
Práce na „instalaci elektrické lanové dráhy“ („Michajlovský mechanický výtah“ nebo „Michajlovský elektrický lanový výtah“, pojmenované podle nedalekého Michajlovského kláštera se zlatou kupolí ), která by spojovala Michajlovskou horu s Borichevovým proudem , probíhaly od r. 1903 a skončila na jaře 1905 roku. Cesta stála koncesionáře Belgickou akciovou společnost (City Railway Company), která vlastnila městskou tramvaj , 230 tisíc rublů.
Myšlenku výtahu vymyslel a „prosadil“ „ inženýr na náměstí“, slovy ministra železnic Sergeje Witte Arthura Abrahamsona . Přímými autory projektu byli inženýři N. K. Pjatnický a N. I. Baryšnikov. Prvotní projekt počítal s délkou výtahu 250 metrů, ale kvůli nemožnosti zbourat jeden nižší soukromý dům se omezili na stavbu dvou set metrů lanovky.
Vybavení lanovky a podvozky jejích vozů byly vyrobeny ve Švýcarsku , které mělo bohaté zkušenosti s tvorbou lanovek. O spolehlivý provoz se staraly dva stejnosměrné motory s napětím 500 voltů a výkonem 65 koní . Jeden z motorů byl rezervní. Přímo k motoru byla připojena speciální pásová brzda , ovládaná buď automaticky, nebo na pokyn mechanika . Tato brzda neumožňovala rychlost překročit provozní rychlost a zabraňovala nárazům vozů do nárazníků horního nebo dolního nádraží. Oba vozy měly kapacitu 70 cestujících a pohybovaly se nahoru a dolů rychlostí dva metry za sekundu.
7. května ( 20 ) 1905 se uskutečnilo zkušební spuštění lanovky pro stavitele a mechaniky [1] . Hned následujícího dne, 8. května ( 21 ), 1905, byla zahájena osobní doprava a provoz [2] .
Zpočátku, během výstavby, trasa dosáhla pouze Borichevovy současné ulice , odkud na náměstí Kontraktova jela tramvaj soukromé belgické akciové společnosti , která monopolizovala tramvaje a koňské vozy v mnoha městech Ruské říše . Podle projektu byla délka trasy o 40 metrů delší, ale proti realizaci záměru se postavil majitel jedné z usedlostí ležících na Borichevově proudu a zachycených v cestě lanovky. Cena, kterou požadovala jako kompenzaci za demolici „pozůstalosti“ a stavbu nového, byla pro město nedostupná a stát soukromý majetek zákonem spolehlivě chránil. Teprve s nastolením sovětské moci byl původní plán uveden v život.
V létě 1928 se stala nehoda. Při opravě při výměně lana spadl horní vůz a střetl se se spodním. Lidé nebyli zraněni a auta byla zcela zničena. Musely být přestavěny od základů. Aniž by se změnil princip mechaniky stanovený na začátku století , pracovníci závodu Dombal vyrobili nová auta pohodlnější a krásnější. Vagony byly smontovány na místě.
Při opravách v roce 1929 byla lanová dráha prodloužena podle původního projektu o čtyřicet metrů - na Poštovní náměstí a Revoluční ulici . Prodloužením lanové dráhy byl v jednom z domů na náměstí upraven nový vchod, protože ten bývalý byl vybaven jako chodba pro výstup cestujících.
Ve vzduchu byla také myšlenka na vybudování nových lanových drah. Podle plánů druhé pětiletky se výtahy měly objevit na Voznesenském Spusku , na Andreevské hoře a na mostě Eugenia Bosch .
V polovině 80. let proběhla další rekonstrukce lanové dráhy (architekt Janos Vig a další).
Začátkem podzimu 2008 vyhlásil Kyivpastrans výběrové řízení na rekonstrukci lanové dráhy. Počítalo se s vybudováním nového nosného nadjezdu (výměna betonového podkladu za prolamovaný ocelový), výměna osvětlení a oplocení, oprava horní a dolní stanice. Plánovalo se vypsání samostatného výběrového řízení na výměnu kolejových vozidel [3] . Hospodářská krize ale zabránila rekonstrukci a vedení města se omezilo na každoroční opravy.
Další pokus o rekonstrukci lanovky, při kterém museli vyměnit železobetonový nadjezd, zvýšit závory podél kolejí, byl naplánován na rok 2011. Také v plánech kyjevských úřadů bylo nahrazení vozového parku moderními vozy s lepším výhledem [4] .
Horní stanice kyjevské lanovky má přístup na horní terasu Vladimirské Gorky .
Dolní stanice lanovky na současném místě byla otevřena v roce 1929 při jejím prodloužení. Nedaleko je stanice metra Postal Square a River Station .
Hlavní charakteristiky lanovky jsou uvedeny na štítku pod pamětní deskou instalované na horní stanici [5] :
Kyjovské lanové vozy
Pohonné prvky
Dolní nádraží (interiér)
horní stanice
Dolní nádraží (fasáda)
Pamětní deska na horní stanici
U vlečky jsou vnější kolejnice plné, zatímco vnitřní kolejnice dělené. Jeden vůz má levá kola se dvěma přírubami a pravá jsou válcová; tento vůz jezdí vždy po levé straně vlečky. Druhá příruba na pravých kolech - jezdí na pravé straně. Vůz vlevo od výpravčího (tedy vzhledem k horní stanici) je označen písmenem „L“, pravý je podepsán písmenem „P“.
Kabely jsou položeny na úrovni kolejnic; aby mohly sledovat zakřivenou trasu, je použit systém bloků instalovaných mezi kolejnicemi.