| silnice | |
| "cola" | |
|---|---|
|
R21 "Murmanka", "Karelka", "Severka", "Leningradka" | |
| R-21 v síti ruských federálních silnic | |
| základní informace | |
| Bývalé číslo | M18 |
| Země | Rusko |
| Kraj |
Petrohrad Leningradská oblast Karélie Murmanská oblast |
| Část cesty | E 105 |
| Postavení | federální |
| Majitel | Stát |
| Kontrolováno | Rosavtodor |
| Délka | 1652,026 |
| Start | Petrohrad |
| Přes |
Petrozavodsk (426 km) Murmansk (1382 km) |
| Konec | Borisoglebsk (MAPP) |
| povrch vozovky | asfalt |
| datum otevření | 1986 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
R-21 "Kola" (do roku 2018 se současně používalo předchozí číslo účtu M-18 [1] ) je veřejná dálnice federálního významu Petrohrad - Petrozavodsk - Murmansk - Pečenga - Borisoglebskij (hranice s Norskem ) .
Délka silnice je cca 1592 kilometrů (zaokrouhlení z důvodu prací na rovnání úseků) [2] . Zahrnuto v evropské trase E 105 Kirkenes - Jalta . Doky s E 06 a M10 .
V roce 1982 dostala dálnice název „Dálnice Leningrad – Murmansk“, trasa M-18, a poté na základě nařízení vlády RSFSR č. 62 ze dne 24. prosince 1991 – „Dálnice M-18“. " Kola "- z Petrohradu přes Petrozavodsk do Murmansku. V roce 2003 se součástí trasy stala silnice A138 Murmansk - Pečenga a úsek bývalé silnice P10 Liinakhamari - hranice s Finskem - historická finská silnice k Severnímu ledovému oceánu s mezinárodním kontrolním bodem "Borisoglebsk". S přijetím nové klasifikace byla silnice pojmenována P-21 „Kola“ Petrohrad – Petrozavodsk – Murmansk – Pečenga – hranice s Norským královstvím. V roce 2012 se další silnice Arktidy stala součástí federální dálnice Kola - vjezd na letiště ve městě Murmansk [3] .
Až do poloviny 20. století byla silniční komunikace s Murmanskem organizována po štěrkových a polních cestách. Rozhodnutí o výstavbě dálnice, která by spojovala města Leningrad, Petrozavodsk a Murmansk, padlo až na konci 50. let, konkrétně v roce 1958 výnosem ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR. Zároveň začaly projekční a průzkumné práce na dálnici o délce 1407 kilometrů.
Projektování silnice Leningrad-Murmansk zahájil projekční ústav "Lengiprotrans" ministerstva dopravy SSSR. Dle intenzity dopravy v těchto dnech byla silnice zařazena do technické kategorie III s šířkou podloží 12 metrů a jízdním pruhem 7 metrů. Začátkem roku 1961 zahájili konstruktéři průzkumy, první úsek byl od řeky Vite k řece Monča u města Monchegorsk. Dokumentace pro první úsek byla vydána v roce 1962 (úsek Monchegorsk - řeka Chuna) a v roce 1963 projektové odhady pro úsek Zasheek - r. Chuna. Tou dobou už stavitelé silnic položili prvních 200 kilometrů z Leningradu do Vytegry v Karélii. Vytegra se nacházela daleko od Leningradu a kvůli Oněžskému jezeru nebylo možné vybudovat cestu přes Vytegru do Petrozavodska.
Stavitelé silnic Arktidy, zaměstnanci Murmanského stavebního oddělení č. 12 z Glavdorstroy, začali stavět v roce 1962. Výstavba probíhala převážně novým směrem, bez využití stávající sítě.
První úsek dálnice Leningrad-Murmansk na úseku Monchegorsk-Zasheyek o délce 85,3 km byl uveden do provozu v roce 1965. Jeho stavbu prováděly dvě oddělení: SU-857 z Monchegorsku a SU-859 z vesnice Zasheek. V roce 1968 byl zprovozněn úsek silnice o délce 38,5 km (1113 km - 1151 km), v roce 1973 - úsek 1151 km - 1161 km, v roce 1974 - úsek 1162 km - 1179 km, v roce 1975 - úsek 1179 km - 1189 km. Poté byly všechny síly vrženy do stavby silnice v úseku Murmansk-Mončegorsk, jejíž stavba byla dokončena v roce 1976 [3] .
V roce 1980 byl postaven úsek Petrozavodsk - Medvezhyegorsk.
Ve své moderní podobě byla dálnice Petrohrad-Murmansk kompletně postavena v roce 1984 otevřením provozu na posledním úseku mezi Medvezhyegorskem a Kochkomou.
V říjnu 2016 byla dokončena rekonstrukce dálnice Vjezd do města Murmansk (úsek 0 km - 14 km), která je součástí federální dálnice R-21 „Kola“. Projekt je realizován od července 2013 v rámci Federálního cílového programu „Rozvoj dopravního systému Ruska (2010-2020). Nová trasa se stala první silnicí v Murmanské oblasti nejvyšší technické kategorie. Pro zajištění bezpečnosti provozu byly protijedoucí toky odděleny speciálním plotem. Silnice zahrnuje 14 umělých staveb: mosty, nadjezdy, zvýšený přechod pro chodce a dokonce i speciální skipasy, tři víceúrovňové křižovatky.
Dne 2. června 2015 byl uveden do provozu nový most přes řeku Volchov (vlevo) v km 122,085 dálnice. Starý most přes Volchov, postavený v roce 1957, byl rozebrán a na jeho podpěrách postaven nový, zprovozněn 26. října 2018. Po dokončení rekonstrukce je každý z mostů provozován v jednom směru a na nájezdech k mostu jsou na obou březích uspořádány dopravní uzly.
Na území Murmanské oblasti probíhá rekonstrukce úseku trasy mezi Murmanskem a Borisoglebským kontrolním stanovištěm, čímž se parametry silnice dostaly do technické kategorie III.
V Leningradské oblasti se pracuje na rekonstrukci trasy mezi Kirovskem a Volchovem, čímž se parametry dostanou do I. technické kategorie.
Klima Murmanské oblasti se vyznačuje silnými sněhovými srážkami, častými vánicemi a silnými mrazy a na většině úseků trasy v této oblasti je intenzita dopravy nízká, takže severní část trasy je v zimě udržována pod udusaným sněhem. obal - „srolování“. Tato metoda se úspěšně používá ve skandinávských zemích.
Poprvé byl v zimním období 2013-2014 proveden experiment s udržením dálnice R-21 "Kola" pod sněhovou pokrývkou na úseku 1408 km - 1592 km. Experiment byl úspěšný a hned v příštím roce bylo území rozšířeno: v Murmanské oblasti byly úseky 1067 km - 1151 km (Kandalaksha oblast) a 1460 km - 1592 km (část oblasti Kola a oblast Pečenga) „v role". Tato technologie údržby dráhy umožňuje prodloužit životnost vozovky a vozovky obecně.