L (vůz metra)

L  - typ vozu metra , elektrická lokomotiva s kontaktní baterií , určená k pohonu služebních vlaků z vozů Ezh6 po beznapěťových nebo neelektrifikovaných linkách metra ( D-6 / "Metro-2"). Celkem vyrobila strojírenská továrna Mytishchi šest vozů typu L s čísly 5686, 5710, 5712, 0087, 0088 a 0089 (podle některých zpráv byl vyroben i sedmý vůz s číslem 5711). V současné době se dochoval vůz č. 0088, na kterém byly vyměněny baterie za dieselagregát , všechny ostatní elektrické lokomotivy L byly vyřazeny a pravděpodobně rozřezány.

Historie

Design a vydání

Počátkem 70. let bylo pro linky účelového metra v Moskvě ( systém D6 ), jehož tunely nebyly vybaveny trolejovou kolejnicí, rozhodnuto o použití speciálních elektrických vlaků s možností pohonu jak z troleje, tak i z baterií, pro které bylo rozhodnuto použít vlaky, sestávající ze standardních jednokabinových osobních vozů a dvoukabinových elektrických lokomotiv na kontaktní baterie. [1] Dříve se v depech moskevského a petrohradského metra používaly elektrické lokomotivy s kontaktní baterií přestavěné z běžných osobních vozů, ale pro D6 bylo rozhodnuto uvolnit zcela nový vlak.

V souladu s výše uvedenými požadavky zpracoval Strojírenský závod Mytishchi pod vedením hlavního konstruktéra A. G. Akimova na základě tehdy sériově vyráběných vozů typu Ezh3 projekt speciálního kolejového vozidla dvou modifikací. : kontaktní bateriové elektrické lokomotivy typu L (tovární označení - 81-711) a osobní vozy typu Ezh6 (tovární označení - 81-712). Vozy Ezh6 se od Ezh3 prakticky nelišily, zatímco nové elektrické lokomotivy L měly dvě kabiny strojvedoucího, chyběly automatické salonní dveře, boční okna a střecha a salonní prostor sloužil k umístění baterií. „L“ se tak staly prvními sovětskými elektrickými lokomotivami metra s kontaktní baterií, původně navrženými pro autonomní řízení služebních vlaků. [2]

V roce 1974 závod vyrobil tři elektrické lokomotivy typu L, číslované 5686, 5710 a 5712; podle jiných zdrojů se vyráběla i další elektrická lokomotiva pod číslem 5711. [3] Jejich číslování bylo společné s tehdy sériově vyráběnými vozy Ezh3. Barva elektrických lokomotiv L z roku 1974 byla stejná jako u Ezh3 - horní část je zelená, spodní část modrá. Pro provoz společně s těmito elektrickými lokomotivami v D6 bylo o rok dříve vyrobeno i šest vozů typu Ezh6 (čísla 5580-5584, 5590). [2]

V roce 1986 v souvislosti s prodloužením linky D6 závod vyrobil tři nové elektrické lokomotivy typu L s čísly 0087-0089, tentokrát řady vozů 81-717 . Od svých předchůdců měly drobné konstrukční rozdíly, včetně umístění a tvaru vlnitých pásů na boku karoserie; měly také světle modrou barvu. Spolu s novými elektrickými lokomotivami byly vyrobeny čtyři vozy typu Ezh6 s čísly 0090-0093, které se od Ezh3 lišily novější elektrickou výbavou. [2]

Využití

Elektrické lokomotivy typu L byly spolu s vozy Ezh6 dodány do provozu na lince D6 v Moskvě v depu vojenského útvaru 95006. [3] Po odeslání z továrny byly před převedením na D6 nějakou dobu v elektrickém depu Sokol moskevského metra, kde byly konečně upraveny. Elektrické lokomotivy vyrobené v roce 1974 byly spřaženy s vozy Ezh6 do služebních vlaků podle schématu Ezh6 + L + Ezh6 nebo Ezh6 + L + L + Ezh6, elektrické lokomotivy druhé výroby - podle podobného schématu s vozy Ezh6 druhé výroby . [2]

Při jízdě na baterie na neelektrifikovaných úsecích metra mohly vlaky dosáhnout rychlosti maximálně 15 km/h. Při pohybu po elektrifikovaných úsecích se vlaky mohly pohybovat vyšší rychlostí, ale zároveň elektrické lokomotivy L fungovaly jako následovníky a řízení bylo prováděno z vozů Ezh6. [2] Pro dobití baterií jezdily vlaky z vozů typu L a Ež6 po spojovací větvi za stanicí Sportivnaja trati Sokolničeskaja do úseku s trolejí na území běžného metra (staniční kolej 3). [jeden]

Koncem 80. let, po příchodu druhé šarže vozů L a Ezh6, byly 4 vozy Ezh6 první výroby s čísly 5581-5584 převedeny z D6 do depa Planernoje pro práci s cestujícími na Ždanovsko-Krasnopresnenskaja (nyní Tagansko- Krasnopresnenskaja) trati byla do depa převedena i elektrická lokomotiva L č. 5686. Z vozů vyrobených v roce 1974 zůstaly v provozu v systému D6 dvě elektrické lokomotivy L č. 5710 a č. 5712 s vozy Ezh6 č. 5580 a č. 5590. [2] (podle některých zpráv elektrická lokomotiva č. z r. D6 do depa Planernoye [3] ).

Pravidelně byly vlaky z vozů typu L a Ezh6 přemisťovány z D6 do depa konvenčního metra k údržbě a opravám. Hlavní opravárenská základna těchto vlaků se nacházela v depu Planernoye a generální opravy vozů probíhaly v moskevském ZREPS (depo Sokol) nebo v závodě Mytišči zhruba jednou za 13-16 let a vozy byly převedeny do ZREPS. jeden po druhém. Je známo, že v červenci 1990 byla obecně provedena generální oprava elektrické lokomotivy L č. 5712 ve Vychinském areálu ZREPS. [2]

V roce 1995 byla z D6 vyřazena elektrická lokomotiva č. 5710 a vozy Ezh6 s čísly 5581-5584 byly převedeny do osobního provozu v depu Planernoje , místo nich přijel čtyřvozový dieselový vlak DPS. V D6 zůstaly v provozu elektrické lokomotivy 5712 a 0087-0089. V létě roku 1999 prošly elektrické lokomotivy L s čísly 0088-0089 a Ezh6 s čísly 0090-0091 generální opravou v závodě Mytishchi Metrovagonmash, zatímco elektrická lokomotiva No. [2] Po opravě obdržely označení LM a Ezh6M. Elektrická lokomotiva 5686 byla koncem 90. let v havarijním stavu v depu Vykhino .

V druhé polovině 20. století byla v depu vojenského útvaru 95006 zahájena výměna bateriových vlaků za železniční autobusy RA1 model 730.15 . V roce 2006 byla spolu s vozem Ezh6 č. 5590 vyřazena z provozu poslední elektrická lokomotiva první výroby č. 5712. č. 0093, které byly převezeny ke konzervaci do depa Novogireevo , kde byly po chvíli rozřezány. [3] Koncem 2000 a začátkem 2010 zůstala v systému v provozu dieselelektrická lokomotiva LM č. 0088 se dvěma vozy Ezh6M č. 0090 a 0091, která byla v roce 2007 opravována v depu Planernoje . [4] Elektrické lokomotivy L prvního vydání se do této doby již nedochovaly.

Od roku 2015 byla jedinou dochovanou elektrickou lokomotivou L dieselelektrická lokomotiva LM č. 0088, která byla spolu se dvěma vozy Ezh6M č. 0090 a 0091 v depu Planernoje .

Konstrukce

Kontaktní bateriové elektrické lokomotivy jsou určeny pro provoz v rámci služebních vlaků společně s vozy typu Ezh6 na podzemních úsecích metra bez troleje.

Skříň vozu má dvě řídicí kabiny, tvar kabin je podobný elektromobilům typu E a modifikacím. Mezi kabinami je prostor pro baterie, ve kterém jsou baterie umístěny po stranách střední uličky. Na rozdíl od jiných kontaktních bateriových elektrických lokomotiv metra, unifikovaných s běžnými osobními vozy, mají elektrické lokomotivy typu L po stranách pevné vlnité stěny bez automatických dveří. Elektrické lokomotivy L první výroby mají dvě malé skupiny vln na bocích skříně výše po stranách skříně, elektrické lokomotivy druhé výroby mají souvislou řadu vlnek přibližně ve dvou třetinách výšky skříně, a na bocích kabin nad středovým ozdobným pásem se staly místo dvou. Nové elektrické lokomotivy z první várky se lišily i barvou – byla světle modrá. Vzhledem k tomu, že vozy měly být používány pouze na podzemních tratích, nebyla nad strojovnou střecha, s výjimkou klenutého stropu ve středu vozu. U elektrické lokomotivy č. 0088 byla po přestavbě na dieselelektrickou lokomotivu LM namontována střecha po celé délce vozu. [2]

Fotografie

• Dálkové ovládání

• Prostor pro baterie, pohled zezadu

• Přihrádka na baterie, pohled ze středu

Viz také

• 81-580/581/582

Odkazy

• Kontaktní bateriová elektrická lokomotiva L . Naše doprava . (neurčitý)
• Základ registrace vozů typu L. Fotogalerie TransPhoto.ru . (neurčitý)
• Lokomotivy s kontaktní baterií typu L. Vozy metra . (neurčitý)

Poznámky

1. ↑ 1 2 Elektromobily typu Ezh6 Archivní kopie ze dne 26. srpna 2016 na Wayback Machine vagon.metro.ru
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Elektrické lokomotivy s kontaktní baterií typu L Archivní kopie ze dne 12. ledna 2021 na Wayback Machine vagon.metro.ru
3. ↑ 1 2 3 4 Moskva, Vojenská jednotka č. 95006 - Seznam kolejových vozidel Archivní kopie ze dne 3. ledna 2015 na Wayback Machine transphoto.ru
4. ↑ Smlouva 3982107000082. Údržba vozů EZH-6M, LM . Rosgoszatraty. Archivováno z originálu 11. září 2012. (neurčitý)