Neva (silnice)

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 29. dubna 2022; kontroly vyžadují 9 úprav .
silnice
Vysokorychlostní dálnice Moskva - Petrohrad
M11

M-11 v síti federálních dálnic Ruska
základní informace
Země  Rusko
Kraj

 Moskva (Molžaninovskij), Moskevská oblast , Tverská oblast ,
 
 

 Novgorodská oblast , Leningradská oblast , Petrohrad
 
 
Část cesty AH8
Postavení Zaplaceno
Majitel LLC " North-Western Concession Company "
(od 15. do 58. km)
Kontrolováno GC Avtodor
Délka

669

(aktivní 610) [1] [2]
Start Moskva , Businovskaya dopravní výměna
Konec Petrohrad, křižovatka Ring Road a Pulkovskoye Highway
povrch vozovky Asfalt
datum otevření 27. listopadu 2019
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Vysokorychlostní dálnice Moskva - Petrohrad M11 "Neva" (federální dálnice M11 [3] ) je vysokorychlostní dálnice mezi Moskvou a Petrohradem . Pro rok 2021 neexistuje žádný úsek o délce 59 km od 149 do 208 km obchvat Tveru. Většina úseků vybírá mýtné [4] .

Stávající federální dálnice M10 „Rusko“, která v některých úsecích vyčerpala svou kapacitu, bude muset po výstavbě sloužit jako bezplatná záloha nové zpoplatněné silnice.

Celková délka dálnice je 669 km. Pro rok 2021 bylo zprovozněno 610 km silnice. Jedná se o jednu z prvních hlavních zpoplatněných silnic v Rusku. Z Moskvy trasa prochází Moskevskou oblastí (90 km), Tverskou oblastí (253 km), Novgorodskou oblastí (233 km) a Leningradskou oblastí (75 km) do Petrohradu a obchází velké osady, včetně Chimki , Zelenogradu , Solnechnogorsk , Klin , Tver , Torzhok , Vyshny Volochek , Bologoe , Valdai , Uglovka , Okulovka , Kresttsy , Veliky Novgorod , Chudovo , Tosno , Kolpino .

Silnice kategorie IA má dva až pět jízdních pruhů v každém směru a předpokládanou rychlost 150 km/h. Po jeho délce vyrostla stovka mostních objektů a vybudovala se také řada dopravních uzlů. Projektováním se zabývá skupina podniků "Dorservis" [5] .

Stavba trati začala v roce 2010 a měla být dokončena na začátku roku 2018, včas před zahájením mistrovství světa konaného v Rusku. Silnice byla otevřena pro použití v samostatných úsecích od roku 2014 do roku 2019. Pro rok 2022 zbývá jediný nedostavěný úsek od 149 do 208 km (severní obchvat Tveru), jeho výstavba začala.

Náklady na projekt jsou 520 miliard rublů, z toho 370 miliard rublů jsou rozpočtové prostředky [6] .

Ekonomie

Pro výstavbu vysokorychlostní dálnice Moskva-Petrohrad byl poprvé v Rusku použit mechanismus partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP) ve formě koncesní smlouvy , který zajišťuje přilákání soukromých investic a jejich náhrada části rozpočtových výdajů na výstavbu infrastrukturního zařízení.

Začátkem roku 2011 byl tento mechanismus realizován zatím pouze při výstavbě zhlavního úseku trasy od 15. do 58. km. Plány státní společnosti Avtodor však již počítají s novými úseky, které budou vybudovány a provozovány v rámci PPP : od km 58 do 149 a na vjezdu do Petrohradu od km 646 do 684.

Koncesionářem hlavní části silnice je společnost North-West Concession Company (NWCC). 50 % SZKK vlastní francouzská společnost Vinci , zbylých 50 % ruští akcionáři, včetně struktur petrohradského podnikatele Arkadyho Rotenberga (ten tento balík získal v prosinci 2010 od akcionářů N-trans ). [7]

V dubnu 2010 podepsala Severozápadní koncesní společnost v rámci finančního uzavření projektu výstavby hlavní sekce úvěrovou smlouvu s Vnesheconombank a Sberbank of Russia , podle které banky poskytnou SZKK úvěr v roce částku 29,2 miliardy rublů za 20 let. Banky budou přidělovat finanční prostředky ve stejných částkách (každá 14,6 miliardy rublů). Dalších 23 miliard rublů bude přiděleno z federálního investičního fondu. Koncesionář očekává, že zbytek financování získá umístěním dluhopisů infrastruktury [8] .

Bylo oznámeno, že se na financování projektu plánuje podílet Evropská banka pro obnovu a rozvoj , která údajně měla poskytnout významnou část investic (až 1,5 miliardy dolarů) na výstavbu prvního úseku dálnice. V lednu 2011 média informovala, že EBRD odmítla stavbu financovat z důvodu, že účast na projektech poškozujících životní prostředí je zakázána interním kodexem banky. [9] . Bankovní úředník však tuto informaci popřel s tím, že EBRD neplánuje financovat výstavbu hlavní části silnice a finanční prostředky na výstavbu se našly, aniž by přilákaly zahraniční investory („tam, kde jsme nebyli pozváni, jsme prostě nemohli odmítnout “). Zároveň nevyloučil, že se EBRD bude podílet na výstavbě dalších úseků této trasy. [deset]

Náklady na výstavbu úseku 646 km - 684 km v cenách let 2014-2016, bez nákladů na přípravu staveniště, se odhadují na 37,8 miliard rublů (včetně DPH). Investor musí poskytnout 25 % financování projektu. Stát zajišťuje 75 % financování výstavby, poskytuje projekční odhady a připravuje území. Projekt bude realizován v rámci režimu přímé koncese na mýtné [11] .

Jízdné

Koncesionáři úseku od km 15 do 58 původně plánovali, že velikost váženého průměrného jízdného za jízdu po hlavovém úseku silnice bude 3,62 rublů za km bez DPH v cenách roku 2007. Jízdné se bude lišit v závislosti na kategorii vozidla, denní době, četnosti využívání trati atd.

Průměrné jízdné na zpoplatněné dálnici M-11 Moskva - Petrohrad bude přibližně 2-2,5 rublů na kilometr. [12] 37kilometrový úsek u vjezdu do Petrohradu bude stát 2,2 rublů na km. Na zbývajících placených úsecích trasy (střední část silnice procházející Novgorodem, Tverem a částí Moskevské oblasti) bude jízdné pro řidiče auta stát asi 1 rub./km. Celá cesta tak bude stát asi 600 rublů [13] . V červnu 2013 v rámci Mezinárodního ekonomického fóra konaného v Petrohradě Sergey Kelbakh, předseda představenstva Státní společnosti Russian Highways (Avtodor), řekl, že cena cestování po silnici by mohla být asi 1 100-1 200 rublů. . [čtrnáct]

Ruský prezident Vladimir Putin 25. ledna 2016 kritizoval cenu jízdného na úseku dálnice od km 15 do 58 (z Moskvy do Solnechnogorsku ): „Nyní v Moskvě začali stavět silnici směrem na Petrohrad , zprovozněn jeden úsek, takže tam nikdo nejezdí, „nafoukli“ ceny tak, že se to nedá projet“ [15] .

Dne 2. srpna 2021 došlo ke změně tarifů za cestování po dálnici. Motoristé přišli o své hlavní privilegium – slevy na transpondéry pro vozidla kategorií I. a II. Důvody tohoto rozhodnutí nejsou specifikovány [16] .

Odůvodnění stavby

Vývoj projektu spodní studie stávajícího Moskva-St.

Maximální zatížení federální dálnice M-10 již v tuto chvíli překračuje standardní zatížení nejméně třikrát. Při standardní průjezdní kapacitě 40 000 vozidel za den dnes intenzita dopravy dosahuje 130-170 000 vozidel. V důsledku překročení maximálního povoleného zatížení je průměrná rychlost na dálnici M-10 na vjezdu do Moskvy 10 km/h, ve špičce klesá na 5–7 km/h. Nehodovost na dálnici M-10 je téměř třikrát vyšší než ruská průměrná normativní hodnota. Úroveň znečištění ovzduší na území sousedícím s federální dálnicí M-10 je 3-5krát vyšší než hygienické normy přijaté v Ruské federaci.

Charakteristika trati

Projekt zajišťuje tyto hlavní charakteristiky silnice ve výstavbě: [17]

Pro rok 2021 není pokryta trasa na úseku z letiště Šeremetěvo do Solněčnogorska [18] .

Podle webových stránek Federální dálniční agentury [19] opatření na ochranu životního prostředí zahrnují obnovu lesního fondu prostřednictvím dodatečných terénních úprav, výstavbu speciálních podzemních tunelů pro migraci zvířat; čištění dešťové a tající vody, výstavba protihlukových clon podél trasy.

Kronika projektu

O výstavbě dálnice rozhodlo Ministerstvo dopravy Ruské federace a iniciativa vzešla od ruského prezidenta Vladimira Putina [20] . V lednu 2006 bylo objednateli předáno projektové zdůvodnění investice do výstavby silnice v úseku od 15 do 58 km.

V únoru 2008 byl vybrán koncesionář z kategorie soukromých firem na výstavbu prvního úseku. Ze tří společností účastnících se výběrového řízení si ministerstvo dopravy Ruska vybralo North-Western Concession Company LLC. V té době byly odhadované náklady na vybudování celé trasy přibližně 350 miliard rublů [21] .

V roce 2010 byly zahájeny přípravné práce na výstavbu úseku od 15 do 58 km dálnice (včetně vykácení mýtiny v lese Chimki ), ale kvůli protestům veřejnosti v srpnu téhož roku byly tyto práce pozastaveny. Na jaře 2011 pokračovaly práce na přípravě pozemků pro výstavbu nové trasy. V září 2011 byla zahájena výstavba dálnice na úseku od 15 do 58 km [22] . Stavba měla být dokončena v roce 2014 [23] .

V lednu 2012 začala rekonstrukce přestupního uzlu Bušinovskaja na 78 km moskevského okruhu , odkud začíná budovaná dálnice. Částečně byla otevřena 23. prosince 2014 spolu s hlavní částí M11 . V červnu 2015 byla rekonstrukce křižovatky plně dokončena. Rozuzlení se ukázalo jako pětiúrovňové.

Předseda vlády Ruské federace Dmitrij Medveděv podepsal 21. června 2012 dekret, kterým mu ukládá uzavřít koncesní smlouvu na úsek od 646 do 684 km, procházející územím Leningradské oblasti a Petrohradu [11] . Dne 18. listopadu 2014 podepsala společnost Avtodor a vítěz výběrového řízení Highway of Two Capitals LLC koncesní smlouvu na financování, výstavbu a provoz silnice v úsecích km 543 - km 646 a km 646 - km 684.

17. června 2015 byla zahájena výstavba v Leningradské a Novgorodské oblasti.

Dne 15. února 2017 se dozvěděly o problémech s generálním dodavatelem 140kilometrového úseku silnice (543 km - 684 km) - tureckou společností Ic Ichtash Astaldi Ica Insaat Shirketi (ICA). Práce na začátku roku 2017 byly prakticky zastaveny. Na začátku roku 2017 ICA dlužila svým subdodavatelům více než 5 miliard rublů [24] .

11. listopadu 2020 byla postavena mimoúrovňová křižovatka s centrálním okruhem v délce 45 km [25] .

Chronologie otevření úseků silnice: [26]

Počátkem roku 2022 tak zůstal pouze jeden nezastavěný úsek 149-208 km - severní obchvat Tveru. Doprava je vedena po rekonstruovaném úseku dálnice M-10. Zahájení výstavby obchvatu Tveru je naplánováno na rok 2022 a dokončení - na rok 2024 [31] .

Schéma dálnice M-11 "Něva"

TSW
15 km  moskevský okruh (MKAD) 
Moskva
moskevský region
Moskevský kanál
21 km Mýtna
Mezinárodní dálnice na letiště Šeremetěvo-2  25 km TRP, směrem na M10
Dálnice Šeremetěvo na letiště Šeremetěvo-1  28 km TFR, směrem na M10
  37 km TRP, na M10 a Zelenograd
45 km TRP, A113   Central Ring Road (TsKAD) 
48 km TRP, A107   Moskevský malý okruh (MMK) 
M10 doSolnechnogorsku 58 km TFR, M10 do Moskvy
67 km TRP, 46K-0011   Pyatnitskoye Highway 
Mýtné 89 km , A108   Moskva Big Ring (MBK) 
M10 97 km Mýtna
moskevský region
Tverská oblast
124 km TFR, A111 v Zavidovo
R. Shosha , Moskevské moře
147 km TFR, M10 do Tveru
Výstavba severního obchvatu Tveru
M10 doTorzhok 206 km M10 do Tveru
208 km Mýtna
214 km TFR  do Lichoslavle 28K-0906 do M10 
258 km TFR  do Vyshny Volochyok M10 do Torzhok 
 " Domoslavl - Knyashchiny "  (technický kongres)
 " Vyshny Volochek - Kuvshinovo "  (technický kongres)
 28K-0250 "Krasnomaisky-Firovo" (technický kongres)
330 km TFR  do Veliky Novgorod M10 do Vyshny Volochek 
348 km TRP  28A-0150 " Bologoe - Kuzhenkino " 
Tverská oblast
Novgorodská oblast
402 km TFR 49K  -0329 " Dlouhé vousy - Uglovka " 
444 km PVP  49K-06 " Krestsy - Okulovka - Borovichi " 
R. Msta
 " Bůh - Fern "  524 km Mýtna
R. Volchov
543 km TFR  na Chudovo M10 do Velikého Novgorodu 
Novgorodská oblast
Leningradská oblast
649 km TFR  A120 " Sankt Petersburg jižní půlkruh " 
Leningradská oblast
Petrohrad
668 km TRP  M10  , ulice Sofiyskaya
679 km Mýtna
684 km  A118 " St. Petersburg Ring Road " 

Otázky životního prostředí

Chimki Forest

V roce 2010 vznikly problémy s výstavbou dálnice přes les Chimki kvůli protestům veřejných organizací (největší z nich je Hnutí na ochranu lesa Chimki), které nesouhlasily s kácením lesů pro budoucí dálnici. . Do konce července se demonstrantům podařilo práce zastavit, později však komise vlády Ruské federace, jejímž předsedou byl místopředseda vlády Sergej Ivanov, která se sešla 14. prosince 2010, rozhodla o schválení původní trasy. cesta lesem Khimki [32] [33] [34] .

"Počáteční verze položení trasy Moskva-Petrohrad přes les Chimki je naprosto oprávněná a legální," řekl Ivanov. Členové komise označili toto rozhodnutí za vyvážené a kompromisní. Toto rozhodnutí podpořil ruský prezident Dmitrij Medveděv [35] (v létě 2010 uznal nutnost přerušit práci kvůli přezkoušení [36] ). Pobočník prezidenta Ruské federace Arkadij Dvorkovič poznamenal, že „po rozhodnutí prezidenta pozastavit výstavbu dálnice a provést dodatečné konzultace bylo vykonáno obrovské množství práce, která umožnila vážně zlepšit projekt“ [37 ] .

V rámci přípravy výstavby a provozu hlavní části dálnice byl vyvinut soubor ekologických opatření s celkovými náklady 4 miliardy rublů. 3. listopadu 2011 kabinet ministrů oznámil přidělení 12 miliard rublů na kompenzační opatření pro reprodukci lesních ploch vykácených při výstavbě dálnice [38] [39] .

Zavidovo

Konfliktní situace se rozvinula také kolem průjezdu dálnice u hranic Národního parku Zavidovo . V roce 2007 byly dekretem prezidenta Ruska č. 654 [40] rozšířeny hranice Zavidova východním směrem k železnici Moskva-Petrohrad, v důsledku čehož plánovaná zpoplatněná silnice skončila na území vnitrostátní park [41] . Zároveň bylo konstatováno, že tento prezidentský dekret ve skutečnosti nevstoupil v platnost, protože ruská vláda odpovídající dekret dosud nepodepsala [42] .

Proti výstavbě dálnice přes území "Zavidovo" se postavila řada veřejných organizací, bylo organizováno několik pouličních akcí [41] . V důsledku toho bylo oznámeno, že úsek zvláště chráněné přírodní oblasti, kterým by měla dálnice procházet, bude odříznut a místo toho by Zavidovo získalo území jinde [41] .

Poznámky

  1. ↑ Velká písmena spojuje rychlost  // Silnice. Inovace ve stavebnictví: časopis. - Petrohrad, 2019. - Vydání. červenec _ - S. 69 . Archivováno z originálu 13. prosince 2019.
  2. ↑ Putin otevřel zpoplatněnou vysokorychlostní dálnici M-11 Moskva-Petrohrad. Jmenuje se "Neva" . Za kolem. Staženo 12. prosince 2019. Archivováno z originálu 12. prosince 2019.
  3. ↑ Seznam veřejných komunikací spolkového významu, schváleno. Nařízení vlády Ruské federace ze dne 17. listopadu 2010 č. 928 (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 26. listopadu 2010.  // Government.ru   (Datum přístupu: 15. prosince 2010)
  4. ↑ Datum spuštění hlavní ruské megatrasy bylo oznámeno . Lenta.ru _ Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 27. července 2020.
  5. ↑ Skupina podniků DORSERVIS - SECOND Moscow-St. Petersburg . Staženo 1. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017.
  6. ↑ Archivovaná kopie . Získáno 27. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2019.
  7. ↑ Alice Fialko . Rotenberg Road Archival copy ze dne 3. února 2011 na Wayback Machine // Vedomosti, 28. 12. 2010, č. 246 (2764)   (Datum přístupu: 28. prosince 2010)
  8. ↑ Petr Mironěnko . Sberbank a VEB se vydaly na velkou cestu // Kommersant, č. 74 (4374), 27. dubna 2010
  9. ↑ Petr Kanaev . EBRD odbočila ze silnice   _ _
  10. ↑ Alexander Chernykh, Alisa Ivanitskaya . Ekologové zůstali stranou // Kommersant, č. 4 (5455), 14. ledna 2011
  11. ↑ 1 2 Ministerstvo dopravy vyhlásilo soutěž na vytvoření zpoplatněné dálnice Moskva - Petrohrad Archivováno 17. dubna 2013. // RIA "Novosti" - Severozápad, 22. června 2012
  12. ↑ Petrohrad bude přibližně 2-2,5 rublů na kilometr . Datum přístupu: 26. listopadu 2013. Archivováno z originálu 28. března 2014.
  13. ↑ Taťána Shadrina . Rubl za verst Archivováno 7. září 2012 na Wayback Machine // Rossijskaja Gazeta, č. 202 (5875), 4. září 2012
  14. ↑ Sergej Kelbakh . Archivní kopie Fare to St. Petersburg ze dne 23. června 2013 na Wayback Machine // Expert Online, 21. června 2013.
  15. ↑ Putin kritizoval vysoké ceny na zpoplatněném úseku dálnice M-11 . Datum přístupu: 25. ledna 2016. Archivováno z originálu 25. ledna 2016.
  16. ↑ Jízdné . avtodor-tr.ru _ Získáno 6. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 6. srpna 2021.
  17. ↑ Tatarinov V. B. Moskva-Petrohrad: taková silnice v Rusku ještě nebyla! // Silnice. Inovace ve stavebnictví: časopis. - Petrohrad, 2011. - č. 9 .
  18. ↑ Life hacky zpoplatněné dálnice M11. Jak ušetřit čas a peníze při cestování . Získáno 14. června 2021. Archivováno z originálu dne 24. srpna 2021.
  19. ↑ K problematice ekologie projektu stavby zhlaví nové rychlostní silnice Moskva-Petrohrad  (nedostupné spojení) // rosavtodor.ru   (Datum přístupu: 24. ledna 2011)
  20. ↑ Cesty, které nás vedou Archivováno 12. září 2008 na Wayback Machine , 16. července 2008
  21. ↑ Doslovný záznam ze setkání Dmitrije Medveděva se zástupci médií Severozápadního federálního okruhu (nepřístupný odkaz) . Archivováno z originálu 4. února 2008. 
  22. ↑ Byla zahájena výstavba zpoplatněné dálnice Moskva-Petersburg , Lenta.Ru (29. září 2011). Archivováno z originálu 1. října 2011. Staženo 30. září 2011.
  23. ↑ Síť zpoplatněných silnic se objeví v moskevské oblasti Archivní kopie ze dne 23. září 2015 na Wayback Machine . 24.03.2011.
  24. ↑ Existuje strach, že jsme byli hozeni . Získáno 16. února 2017. Archivováno z originálu 16. února 2017.
  25. ↑ V Moskevské oblasti byl otevřen nejdelší úsek centrálního okruhu . Získáno 11. listopadu 2020. Archivováno z originálu dne 13. listopadu 2020.
  26. ↑ Mokeicheva M. Cesta z Petrohradu do Moskvy. Nová dálnice v číslech . Fontanka. Staženo 12. prosince 2019. Archivováno z originálu 3. prosince 2019.
  27. ↑ Hlavní úsek dálnice M-11 Moskva-Petersburg byl otevřen v Moskevské oblasti :: Společnost :: RosBusinessConsulting . Datum přístupu: 23. prosince 2014. Archivováno z originálu 23. prosince 2014.
  28. ↑ Nyní se můžete dostat z Tveru do Moskvy po dálnici: byl otevřen nový úsek na M-11 . Získáno 3. července 2019. Archivováno z originálu dne 3. července 2019.
  29. ↑ Otevřen sedmý úsek dálnice M-11 . Získáno 3. září 2019. Archivováno z originálu dne 3. září 2019.
  30. ↑ Putin otevřel zpoplatněnou vysokorychlostní dálnici M11 Moskva-Petrohrad . RIA Novosti (20191127T1409+0300). Získáno 27. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2019.
  31. ↑ ₽62 miliard kroužilo kolem Tveru . noviny RBC . Získáno 22. února 2022. Archivováno z originálu dne 22. února 2022.
  32. ↑ Antifašisté omezili správu Chimki . // svpressa.ru. Získáno 18. srpna 2011. Archivováno z originálu 30. července 2012.
  33. ↑ Alexander Chernykh, Andrey Kozenko , Ivan Buranov, Sergej Mashkin. Les se kácí - Chimki se ničí . // Kommersant, č. 136 (4436), 29.07.2010. Získáno 18. srpna 2011. Archivováno z originálu 15. září 2012.
  34. ↑ rozhodl o schválení původní trasy trasy lesem Khimki . Datum přístupu: 17. ledna 2011. Archivováno z originálu 20. prosince 2010.
  35. ↑ Khimki les ztichl . Získáno 8. listopadu 2014. Archivováno z originálu 4. března 2016.
  36. ↑ Dmitrij Medveděv zastavil výstavbu v Chimském lese . Získáno 5. dubna 2011. Archivováno z originálu 3. února 2011.
  37. ↑ Pauza v pokládání trasy v Chimki umožnila vypracování změn
  38. ↑ Asi 2 miliardy rublů budou přiděleny na obnovu lesů vykácených v Chimki . RIA Novosti (12. listopadu 2011). Získáno 13. listopadu 2011. Archivováno z originálu 3. března 2012.
  39. ↑ Výnos ze dne 3. listopadu 2011 č. 891 . Vláda Ruské federace (3. listopadu 2011). Staženo: 13. listopadu 2011.  (nepřístupný odkaz)
  40. ↑ Dekret prezidenta Ruské federace ze dne 25. května 2007 N 654 "O změnách dekretu prezidenta Ruské federace ze dne 18. srpna 1996 N 1217" O státním komplexu Zavidovo Federální bezpečnostní služby Ruska " , k Řádu a k hranicím území schváleným touto vyhláškou“ (nepřístupný odkaz) . // ruspravo.org. Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 15. července 2012. 
  41. ↑ 1 2 3 Polina Nikolskaya. FSO obdrží vesnice pro trasu . // gazeta.ru. Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu dne 9. srpna 2011.
  42. ↑ Maria Tsybulskaya. Doma trať není překážkou . // gazeta.ru. Získáno 6. dubna 2011. Archivováno z originálu 27. března 2012.

Odkazy

 Dálnice Ruska obecného použití federálního významu
M
R
ALE
  1. ↑ 1 2 Částečně nebo úplně na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání
(₽) — na dálnici jsou zpoplatněné úseky