Nueve de Julio (obrněný křižník)

"Nueve de Julio"
9 de Julio

Obrněný křižník "Nueve de Julio"
Servis
 Argentina
Třída a typ plavidla obrněný křižník
Organizace Námořní síly Argentiny
Výrobce Armstrong
Stavba zahájena ledna 1891
Spuštěna do vody 26. července 1892
Uvedeno do provozu 27. ledna 1893
Postavení Vyřazen z provozu v roce 1930
Hlavní charakteristiky
Přemístění 3600 tun
Délka 107,9 m
Šířka 13,41 m
Návrh 5,03 m
Rezervace Paluba - 42 ... 89 mm (89 ... 114 mm na úkosech)
glacis - 127 mm
štíty děl - 25 mm,
velitelská věž - 102 mm
Motory 2 trojité expanzní parní stroje , 4 parní kotle
Napájení 14 500 l. S. ( 10,7 MW )
stěhovák 2
cestovní rychlost 22,25 uzlů (41,2 km/h )
cestovní dosah 10 000 námořních mil při 10 uzlech
Osádka 327 lidí
Vyzbrojení
Dělostřelectvo 4 x 1 – 152 mm/40
8 x 1 – 120 mm/40
12 – 47 mm
Minová a torpédová výzbroj 5 × 1 - 450 mm torpédomety [1]
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Obrněný křižník "Nueve de Julio" ("9. července" - den přijetí Deklarace nezávislosti Argentiny ) - křižník argentinského námořnictva z konce XIX století . Postaveno v jediné kopii. Jednalo se o vylepšenou verzi křižníku Veintisinco de Mayo , patřil k tzv. křižníkům „Elswick“ , postaveným pro export britskou firmou Sir WG Armstrong & Company . Jeho dalším vývojem byl křižník Buenos Aires , rovněž postavený Armstrongem .

Design a konstrukce

Projekt Nueve de Julio začal v lednu 1890 memorandem Philipa Wattse představenstvu Armstrong Company. V něm doporučil okamžitě, bez čekání na rozkaz, položit nový křižník na prázdný skluz v Elswicku. Watts poznamenal, že z hlediska možného prodeje Královskému námořnictvu bylo moudřejší začít stavět křižník třídy Pearl , z nichž tři již společnost postavila pro britské námořní síly v Austrálii . Watts zároveň poukázal na to, že dojem, který v námořních kruzích vyvolaly Piemont a Veintisinco de Mayo , je takový, že má smysl položit další podobný křižník, vysokorychlostní, ale se zvýšenou ochranou a zvýšenou zásobou uhlí. [2]

Konstrukce

„Nueve de Julio“ se stal poněkud zvětšenou verzí „Vinticinco de Mayo“. Strukturálně, obecně, opakoval prototyp . Stejně tak neměl dvojité dno v oblasti elektrárny. Dno bylo opláštěno teakovým a měděným plátem. Navenek se "Nueve de Julio" lišil od svého předchůdce vyššími komíny .

Je zvláštní, že ačkoli argentinská strana netrvala na plnohodnotných testech lodi, společnost je přesto vyrobila. Podle výpočtů měl Nueve de Julio zrychlit na 21,25 uzlů s přirozeným tahem a výkonem stroje 9000 hp . S nucením strojů očekávali, že získají rychlost 22,5 uzlů s výkonem 13 500 koní. Ve skutečnosti bylo během testů možné dosáhnout 21,98 uzlů s výkonem 8878 koní a s výkonem 14 185 koní. křižník vyvinul 22,74 uzlů [2] . Testy přitom probíhaly v mělké vodě a podle odborníků ve velké vodě mohla rychlost přesáhnout 23 uzlů [3] .

Služba

Hodnocení projektu

Odkazy

Poznámky

  1. ↑ Conway's All the World's Fighting Ships, 1860-1905 . - London: Conway Maritime Press, 1979. - S.  402 . - ISBN 0-85177-133-5 .
  2. ↑ 1 2 Brook P. Warships for export. Armstrong Warships 1867-1927 . - Gravesend: World ship society, 1999. - S.  76 . — ISBN 0-905617-89-4 .
  3. ↑ Kofman V. L. Miracles from "Armstrong" // Model designer. - 2007. - č. 7 . - S. 23 .

Literatura