| "Oprichnik" | |
|---|---|
|
Památník posádce klipera "Oprichnik" |
|
| Servis | |
| ruské impérium | |
| Třída a typ plavidla | Klipr |
| Typ návazce | barque |
| Organizace | Baltská flotila |
| Výrobce | Solombalskaja loděnice , Archangelsk |
| Stavba zahájena | 5. ledna 1856 |
| Postavení | Po 10. prosinci 1861 zmizel v Indickém oceánu. 7. dubna 1863 vyřazen ze seznamů ruského císařského námořnictva |
| Hlavní charakteristiky | |
| Motory | Jeden dvouválcový horizontální jednoduchý expanzní parní stroj, dva válcové jednopecní žárovzdorné kotle |
| Napájení |
150 ukazatel síly 300 hp S. |
| stěhovák | Plachty, dvoulistá vrtule |
| cestovní rychlost | 9 uzlů |
| cestovní dosah | 1730 mil |
| Vyzbrojení | |
| Celkový počet zbraní | 6 |
"Oprichnik" - ruský šestidílný zastřihovač plachetních šroubů , uvedený na trh v roce 1856, patří do první série nůžek typu "Rogue". Sloužil v Kronštadtu , pak na Dálném východě . Při návratu odtud do Kronštadtu v prosinci 1861 zemřel (zmizel).
Clipper "Oprichnik" byl položen v Archangelsku 5. ledna 1856 mezi stejný typ parních nůžek - "Rogue", " Shooter ", " Plastun ", "Rider" a " Dzhigit ". Lodě byly určeny pro křižování po komunikacích nepřítele během krymské války (myšlenku a iniciativu I. A. Šestakova podpořil jeho přímý nadřízený velkovévoda Konstantin Nikolajevič a A. A. Popova byl přímým dozorcem při realizaci projektu ). Poručík V.P. Vasilevskij se zabýval stavbou Oprichniku.
23. května 1856 dorazil parní stroj z Kolpinského závodu v Archangelsku přes Vologdu, načež byl naléhavě instalován na klipr Oprichnik. Tým tvořili černomořští námořníci, účastníci obrany Sevastopolu [1] . Po dokončení montáže stroje Oprichnik byl bezpečně spuštěn 14. července, poté byly instalovány dva parní kotle. Při tlakových zkouškách vydržely 120 psi (0,84 MPa) nebo 8,4 atmosféry. Do 15. srpna byly práce na lodi dokončeny a ve stejný den proběhla první zkouška stroje. Od 25. srpna do 2. září se "Oprichnik" a "Rider" vydali na moře k testování pod parou na Solovecké ostrovy a zpět [1] . 12. září (14. září), po vylepšení a odstranění zjištěných nedostatků, Opričnik pod velením nadporučíka V.F. [2] .
27. října silné bouře v oblasti Lafontainských ostrovů donutily Oprichnik vstoupit do Soundu a 11. listopadu nalodit se na silnici Elsinore . Zimování probíhalo ve vojenském přístavu v Kodani [2] . V zimě 1856-1857 se za přímé účasti kapitána 1. řady A. A. Popova změnilo křídlo clipperů, včetně opričníka, do podoby barquentina. Clipper přišel do Kronštadtu s objevem navigace v roce 1857 [1] .
Od roku 1858 převzal velení lodi kapitán-poručík M. Ya Fedorovsky .
Po zapojení se do tažení a dokončení příprav odjely 24. června 1858 „Oprichnik“, „ Rynda “ a „Griden“ jako součást druhého amurského oddílu pod velením kapitána 1. hodnosti A. A. Popova z Kronštadtu na Dálný východ s diplomatickou, výzkum a hlídkové cíle [1] .
První část trasy vedla přes Atlantik do Jižní Ameriky. Během přechodu byla odhalena tendence clipperu nanášet se proti větru, protože střed větru byl za středem bočního odporu trupu. Tento nedostatek byl napraven během pobytu v Rio de Janeiru, a to změnou větru na typ barque. Poté se proplul Indický oceán a byl stanoven kurz na Singapur, odkud A. A. Popov poslal hlášení na námořní ministerstvo s novým nákresem plachty a položením soupisek. Poslední část trasy byla ze Singapuru do Manily a přes Kanton a Nagasaki do Nikolaevska (nyní Nikolaevsk-on-Amur ). Jak poznamenal A. A. Popov, během přechodu po změně větru Oprichnik vykazoval vysokou plavební způsobilost a plavební kvality a mohl předjíždět korvety na všech kurzech [2] . Oprichnik dorazil do Nikolaevska v červnu 1859 [2] . Zde převzal velení střihače poručík N. I. Bakalyagin [3] .
V letech 1859-1860 klipr prozkoumal ústí řeky Amur, pobřeží japonských a korejských ostrovů, a také prováděl různé zásobovací a poštovní objednávky [3] .
5. března 1860 byl velitelem jmenován kapitán-poručík P. A. Selivanov . Clipper byl na speciálních úkolech v Japonsku a dělal výzkum [3] . Takže hydrografické práce byly prováděny v Shveter Bay [4] , později byl tento záliv pojmenován Oprichnik [5] .
Na podzim roku 1861, po obdržení rozkazu k samostatnému návratu do Kronštadtu, dorazil Oprichnik do Šanghaje na opravu. Byla opravena takeláž a ráhna , vyčištěn kotel, vyměněno 106 dýmovnic . Podle plánu přechodu měl klipr odjet ze Šanghaje do Batávie (dnes Jakarta ), poté objet Mys Dobré naděje přes Indický oceán a dále přes Atlantik do Ria de Janeira a Kronštadtu. Clipper opustil Šanghaj 31. října. Pro doplnění zásob vplul Oprichnik podle plánu do přístavu Batavia, odkud P. A. Selivanov hlásil, že loď je plně připravena na přechod. 10. prosince klipr opustil Batavia [6] . Měl přeplout Indický oceán, ale loď zmizela. V té době se posádka lodi skládala z 95 lidí, sestavených z různých lodí eskadry Dálného východu [3] :
V „Sea Collection“ č. 5 pro rok 1863 byl publikován výtah z lodního deníku francouzské korvety Laplace :
„Opričnik opustil Batávii v úterý 10. prosince 1861... při vyplutí ze Sundského průlivu dne 12. v 7 1/4 ráno byl Oprichnik viditelný pod plachtami, ale brzy ho ztratil z dohledu. Sundský průliv proplul v noci a zamířil na JZ 45° a první pozorovací bod byl v poledne na 7°58' J, 101°20'0 délky od Paříže. Ruská loď byla blízko a mírným větrem se držela více na sever. Od té doby už ho nikdo neviděl...“ .
Během dalšího vyšetřování byly v deníku holandského barque Zwaan nalezeny následující záznamy:
“ – 21. prosince. Zeměpisná šířka 19°24' J, délka 79°11', vítr východ-jihovýchod 4-5, viditelnost dobrá. Je pozorováno plavidlo se třemi stěžněmi plující po stejném kurzu jako Zvaan... - 25. prosince. Zeměpisná šířka 22°8' J, délka 68°23', vítr V-S-V 10-11, moře velmi rozbouřené, bez viditelnosti. Věřím, že střed hurikánu je od lodi na západ. Chci se předem přivést k větru a lehnout si na pravý vítr, aby hurikán přešel na západ od nás... - V poledne 25. prosince jsme viděli loď (barque) směřující západ-stín-jih ... " .
Posádka lodi Zvaan pravděpodobně viděla Oprichnik, ale nebyly nalezeny žádné důkazy, které by to potvrzovaly [6] .
Několik otázek také zůstává nezodpovězeno: proč loď mířila přímo do středu hurikánu; proč se přítomnost hurikánu projevila pouze v lodním deníku Zwaana a v protokolech dalších osmi lodí, které byly přibližně ve stejnou dobu ve stejné oblasti, o tom není ani zmínka; proč v deníku Zwaana nebyla zmínka o hurikánu 8. ledna v oblasti se souřadnicemi 15° 20' J a 75° 40', ve kterém se ztratily čtyři lodě; jak loď urazila 2250 mil za 13 dní, přičemž každý den urazila více než 170 mil (od místa, kde byl Oprichnik naposledy spatřen z Laplace do místa, kde byla neidentifikovaná loď viděna ze Zvaanu) [6] .
Oficiální vyšetřování námořního ministerstva však zjistilo, že se vší pravděpodobností v noci z 25. na 26. prosince 1861, na půli cesty mezi Sundským průlivem a Mysem Dobré naděje, byla loď ztracena a spadla do středu řeky. hurikán. Údajné místo smrti Oprichnika je v zeměpisné šířce asi 22 ° J, zeměpisná délka asi 67 ° 25'.
Existuje také několik alternativních verzí smrti lodi. Podle jednoho z nich došlo na lodi k výbuchu, analogicky s kolegou Plastunem, který zemřel 18. srpna 1860 v Baltském moři. Podle jiného by se "Oprichnik" mohl potopit kvůli zvýšenému náklonu v důsledku přemístění nákladu v době otáčení při silném náklonu. Podle jiné verze loď zemřela v okamžiku setkání s hurikánem poté, co dostala limitní rolování po větru, v důsledku čehož voda vnikla do lodi a potopila se, nebo se loď přemohla a byla rozbita vlnami. Existuje také verze, podle které loď zemřela kvůli opilosti velitele, který dával neadekvátní rozkazy.
7. dubna 1863 kliper "Oprichnik" byl vyloučen ze seznamů lodí flotily a posádky - ze seznamů personálu [7]
| Nůžky na plachetní šrouby ruské flotily | |
|---|---|
| 1. série, typ "Robber" (1856) | |
| 2. série, postavená v zámoří (1860) | |
| 3. série, typ "Diamant" (1862-1863) | |
| 4. série, typ "Cruiser" (1875-1880) | |