| H | |
|---|---|
| Parní lokomotiva H2-293 instalována na nádraží Finsko | |
| Výroba | |
| Země stavby | USA , Finsko |
| Továrna |
Baldwin , Richmond ( ALCO ) Tampella |
| Roky výstavby | 1898 , 1900 , 1901 , 1903 , 1904 , 1906 - 1916 |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 2-3-0 |
| Délka parní lokomotivy | 14,997 m |
| Průměr oběžného kola | 1050 mm |
| Průměr hnacího kola | 1250 mm (H6), 1575 mm |
| Šířka stopy | 1524 mm |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 37,4—55,2 t |
| Prázdná hmotnost lokomotivy | 39.1 |
| Hmotnost spojky | 25,8—37,2 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 8,6-12,4 tf |
| Tažná síla | 3980 |
| Rychlost návrhu | 65-95 km/h |
| Tlak páry v kotli | 10-12 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 73,1-108,6 m² |
| Topná plocha přehříváku | 16,2-30,7 m² |
| Oblast roštu | 1,35–2,00 m² |
| Parní motor | prostý, složený (H6) |
| Průměr válce | 406-510 mm, 420/600 mm |
| zdvih pístu | 600-610 mm |
| Objem nádrží na vodu | 9,5 m3 |
| Vykořisťování | |
| Země |
Ruské impérium Finsko SSSR |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Parní lokomotivy skupiny H [1] jsou osobní parní lokomotivy Finských drah typu 2-3-0 . Byly vytvořeny jako náhrada parních lokomotiv řady A. Byly vyrobeny v amerických a později ve finských továrnách. Celkem se jednalo o 8 odrůd (H1 - H8), které měly různé strukturní rozdíly.
Na konci 90. let 19. století se železniční doprava ve Finsku výrazně zvýšila. Zvýšila se i hmotnost vlaků, zejména osobních. Dostupné lokomotivy řady A měly zjevně nedostatečnou trakci. Protože evropští výrobci nezaručili včasné splnění smlouvy, bylo v roce 1897 objednáno u filadelfské firmy Baldwin (Philadelphia) 10 větších a výkonnějších parních lokomotiv, které dostaly označení H1 .
V následujících letech si VR objednala 22 podobných strojů z Richmondu s označením H2 a sériovými čísly 291-300 a 322-333.
V roce 1942 došlo ke změně názvosloví finských železnic, parní lokomotivy typů H1 a H2 byly sloučeny do jedné řady Hk1 , kterou tvořily americké lokomotivy s nápravovým vzorcem 2-3-0.
Výsledné lokomotivy byly používány v osobních vlacích téměř 40 let, byly přiděleny do dep Helsinky, Petrohrad a Vyborg, poté do Riihimaki a Karélie a později do dalších částí země. Byly aktivně používány, a to navzdory skutečnosti, že jejich spotřeba paliva a maziva byla vyšší než u pozdějších H3 a H4 vyrobených v Tampere. Tyto lokomotivy byly používány do poloviny 50. let 20. století, později byly zařazeny do zálohy.
K roku 1918 zůstalo v Rusku 6 parních lokomotiv, které byly o sedm let později vykoupeny. Po zimní válce bylo 8 lokomotiv převedeno do Sovětského svazu. Jedna pokračovala v práci pro potřeby armády.
3 lokomotivy byly odepsány v letech 1936 a 1939, zbytek - v letech 1954-1959.
Parní lokomotiva H2-293 je instalována na nástupišti stanice Finlyandsky ( Sankt Petersburg ) . V srpnu 1917 na této parní lokomotivě, kterou vedl strojník G. E. Yalava , Vladimir Lenin ilegálně překročil hranici do Finska . Poté lokomotiva stále vozila osobní vlaky, až v dubnu 1918 došlo k nehodě (srážce s vlakem). Poté byl propuštěn z práce a několik let stál „pod plotem“. V roce 1920 byl na jednom z podbotníků obnoven a znovu uveden do provozu. V roce 1924 byla spolu s ostatními zbývajícími parními lokomotivami této skupiny převedena na finské železnice v depu Tampere . Tam byl modernizován ( byl instalován přehřívák ), po které začal pracovat na stejné úrovni jako ostatní lokomotivy. V červnu 1957 byla H2-293 kvůli redukci vozového parku parních lokomotiv slavnostně předána sovětské delegaci v Helsinkách . Lokomotiva byla přepravena do Leningradu a ve stejném roce byla instalována v proskleném pavilonu na nástupišti Finského nádraží.
Parovoz N - Ruská osobní parní lokomotiva
| Lokomotivy Finska | |
|---|---|
| Parní lokomotivy | |
| lokomotivy |
|
| Elektrické lokomotivy | |