Tr2 ( T avarajunaveturi r askas ( fin. - „Komoditní těžká parní lokomotiva“), typ 2 ) je řada výkonných nákladních lokomotiv s pěti pohyblivými nápravami , provozovaných Finskými státními drahami . Jednalo se o nejvýkonnější lokomotivy, které kdy byly ve Finsku provozovány.
Podle profesora Jukky Nurminena ( fin. Jukka Nurminen ) existovaly celkem 2 různé rodiny, které dostaly toto označení série: typy 0-5-0 a 1-5-0 .
V počáteční fázi sovětsko-německé války mu rychlá ofenzíva Wehrmachtu umožnila zachytit značné množství sovětského vybavení, včetně více než tisíce lokomotiv. Část trofejí Němci předali spojencům, včetně Finska, které tak získalo celkem 302 lokomotiv o rozchodu 1524 mm , z nichž mnohé byly dříve provozovány na estonských, lotyšských, litevských a polských železnicích. Do tohoto počtu bylo zahrnuto i 27 parních lokomotiv řady E (včetně odrůd Esh, Eg, Ey, Er ) typu 0-5-0 , kterým byla přidělena řada Vr2 a nová čísla .
| Označení VR | označení NKPS | Sériové číslo | Rok vydání |
|---|---|---|---|
| Tr2-2000 | Esh 4366 _ | 1551 | 1922 |
| Tr2-2001 | Em 725-45 _ | ||
| Tr2-2002 | Esh 4481 _ | 1666 | 1923 |
| Tr2-2003 | Esh 4123 _ | 1308 | 1922 |
| Tr2-2004 | Esh 4420 _ | 1605 | 1923 |
| Tr2-2005 | Em 735-42 _ | ||
| Tr2-2006 | Esh 4358 _ | 1543 | 1922 |
| Tr2-2007 | Em 725-40 _ | ||
| Tr2-2008 | Esh 4393 _ | 1578 | 1922 |
| Tr2-2009 | E až 1400 | ||
| Tr2-2010 | Esh 4350 _ | 1535 | 1922 |
| Tr2-2011 | Esh 4379 _ | 1564 | 1922 |
| Tr2-2012 | Em 716-11 _ | ||
| Tr2-2013 | E až 1406 | ||
| Tr2-2014 | Em 724-80 _ | ||
| Tr2-2015 | Em 734-65 _ | ||
| Tr2-2016 | Em 725-54 _ | ||
| Tr2-2017 | Em 725-50 _ | ||
| Tr2-2018 | E na 702-89 | ||
| Tr2-2019 | Např . 5411 | 2438 | 1922 |
| Tr2-2020 | E2447 | 1917 | |
| Tr2-2021 | E2804 | 2804 | 1922 |
| Tr2-2022 | Em 725-14 _ | ||
| Tr2-2023 | Em 735-46 _ | ||
| Tr2-2024 | Er 743-13 _ | 1935 | |
| Tr2-2025 | Esh 4298 _ | 1483 | 1921 |
| Tr2-2026 | Er 740-09 _ |
Po skončení sovětsko-finské války v roce 1944 se tyto parní lokomotivy vrátily do Sovětského svazu, kde jim byla opět přidělena řada E, ale zachovala si čísla přijatá ve Finsku.
| VR Tr2 USRA ruský Decapod | |
|---|---|
| Tr2-1319 ve Finském železničním muzeu | |
| Výroba | |
| Země stavby | USA |
| Továrny |
American Locomotive Company (ALCO) Baldwin Locomotive Works (Baldwin) |
| Roky výstavby | 1946 - 1947 |
| Celkem postaveno | dvacet |
| Technické údaje | |
| Axiální vzorec | 1-5-0 |
| Délka parní lokomotivy | 12 624 mm |
| Průměr oběžného kola | 33,5 palce (850 mm) |
| Průměr hnacího kola | 52 palců (1321 mm) |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Provozní hmotnost parní lokomotivy | 100,4—101,7 t |
| Hmotnost spojky | 90,0—90,3 t |
| Zatížení od hnacích náprav na kolejích | 17,8—18,4 t |
| Napájení | před rokem 1950 l. S. |
| Tažná síla | až 16 400 kgf |
| Rychlost návrhu | 55 km/h |
| Tlak páry v kotli | 12,7 kgf/cm² |
| Celková odpařovací topná plocha kotle | 229,2 m² |
| Topná plocha přehříváku | 76,2 m² |
| Oblast roštu | 6 m² |
| Průměr válce | 25 palců (635 mm) |
| zdvih pístu | 28 palců (711 mm) |
| Vykořisťování | |
| Země | Finsko |
| Silnice | Suomen Valtion Rautatiet |
| Doba provozu | 1946 - 1969 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Od roku 1943 začaly Lend-Lease dodávky lokomotiv z USA do Sovětského svazu, včetně parních lokomotiv řady E A a E M typu 1-5-0, které byly vyrobeny v závodech American Locomotive Company (ALCO ) a Baldwin Locomotive Works (Baldwin) . Celkem SSSR obdržel dva tisíce těchto parních lokomotiv (tovární typ S-25 ), když po ukončení bojových akcí obdržel stížnost na odmítnutí dalších dodávek parních lokomotiv řady E ze závodu Baldwin, jakož i jako součásti parních lokomotiv ze závodu ALCO. V důsledku toho se ve skladech továren nahromadilo 67 těchto lokomotiv, které bylo nutné někam dát.
Finsko zase v prvních poválečných letech potřebovalo velké množství lokomotiv, aby zvládlo zvýšený provoz kvůli rekonstrukci země po válce. Jeho průmysl však nebyl připraven na hromadnou stavbu lokomotiv. Poté , 18. června 1946, finská železniční společnost Suomen Valtion Rautatiet zakoupila 20 parních lokomotiv typu 1-5-0 z amerických továren za cenu 93 000 $ za kus. Téměř se nelišily od E A a E M , kromě toho, že neměly ohřívač napájecí vody a světlomet ze středu dvířek udírny se přesunul nahoru před komín (jako na E L , postaveném během r. První světová válka ). Také továrna ALCO z neznámých důvodů vydala nové štítky pro své parní lokomotivy, které se začaly montovat do středu dveří dýmové komory. Na finských drahách dostaly parní lokomotivy označení řady Tr2 a čísla v rozmezí 1300-1319.
| číslo VR | Výrobce | Tovární číslo | Rok vydání | Odpisový rok |
|---|---|---|---|---|
| 1300 | Baldwin | 73227 | 1946 | 1965 |
| 1301 | Baldwin | 73228 | 1946 | 1965 |
| 1302 | Baldwin | 73229 | 1946 | 1966 |
| 1303 | Baldwin | 73230 | 1946 | 1965 |
| 1304 | Baldwin | 73231 | 1946 | 1969 |
| 1305 | Baldwin | 73232 | 1946 | 1969 |
| 1306 | Baldwin | 73233 | 1946 | 1969 |
| 1307 | Baldwin | 73234 | 1946 | 1969 |
| 1308 | Baldwin | 73235 | 1946 | 1969 |
| 1309 | Baldwin | 73236 | 1946 | 1964 (kolize) |
| 1310 | ALCO | 75205 | 1947 | 1969 |
| 1311 | ALCO | 75206 | 1947 | 1966 |
| 1312 | ALCO | 75207 | 1947 | 1966 |
| 1313 | ALCO | 75208 | 1947 | 1969 |
| 1314 | ALCO | 75209 | 1947 | 1969 |
| 1315 | ALCO | 75210 | 1947 | 1966 |
| 1316 | ALCO | 75211 | 1947 | 1965 |
| 1317 | ALCO | 75212 | 1947 | 1969 |
| 1318 | ALCO | 75213 | 1947 | 1966 |
| 1319 | ALCO | 75214 | 1947 | 1969 |
Později americké továrny znovu nabídly tyto parní lokomotivy Finsku, přičemž cena klesla na 36 236 $ za kus, ale z politických důvodů (kvůli tlaku SSSR) bylo Finsko nuceno odmítnout.
Finové přezdívali Tr2 Truman podle tehdejšího amerického prezidenta Harryho Trumana . Pracovali především na hlavních železnicích v jižní a jihozápadní části země, řídili těžké a dlouhé tranzitní vlaky mezi jižními přístavy Finska a hranicí Sovětského svazu. Na začátku 60. let bylo z 20 parních lokomotiv Tr2 10 přiděleno do depa Pieksamäki , 5 do Kouvola a 5 do depa Riihimäki . Následně bylo všech 20 vozidel přemístěno do depa Riihimaki. Ze všech parních lokomotiv, které se kdy používaly na finských železnicích, byly tyto Tr2 nejvýkonnější. V polovině 60. let začaly být parní lokomotivy Tr2 vyřazovány z provozu a nahrazovány dieselovými lokomotivami (hlavně Hr13). V roce 1964 byl z práce odložen Tr2-1309, který krátce předtím havaroval . Také parní lokomotivy byly pozastaveny v roce 1965 (č. 1300, 1301, 1303, 1316), 1966 (č. 1302, 1311, 1312, 1315, 1318) a v roce 1969 (č. 13131,13131, 13131,04- 1319). Rozložené parní lokomotivy byly uskladněny ve stanici Hyvinkäa , kde nebyly ani zakonzervovány a o několik let později byly rozřezány na kovový šrot. Výjimkou byl poslední zástupce řady - Tr2-1319 (výrobce ALCO, výrobní číslo - 75214), který byl zařazen do rozvahy nádražního muzea a prošel kosmetickými opravami a v březnu 1986 byl převeden do finského Železniční muzeum , které se nachází nedaleko nádraží , kde se i vystavuje do současnosti (pro rok 2021).
| Lokomotivy Finska | |
|---|---|
| Parní lokomotivy | |
| lokomotivy |
|
| Elektrické lokomotivy | |