Priaulx, Andy

Andrew ("Andy") Graham Priaulx ( angl.  Andrew Graham Priaulx ; narozen 8. srpna 1973 v Guernsey , Spojené království ) je britský závodní jezdec .

• Trojnásobný vítěz mistrovství světa v cestovním ruchu (2005-08).
• Vítěz Mistrovství Evropy v cestovním ruchu (2004).

Obecné informace

Andy je jedním ze dvou dětí Grahama a Judy Prioleiových. Má sestru Fionu.

Sportovní kariéra

Raná léta

Priaulx začal svou sportovní kariéru ve 13 letech závody v motokárách. Později soutěžil v různých regionálních motokrosových a závodech do vrchu (stal se šampionem Normanských ostrovů a britským jezdcem roku v tomto motorsportu). V roce 1996 se Andy přesunul do formulového motorsportu poté, co strávil několik závodů v národním šampionátu ve vozech Formule Renault; ao rok později již podepisuje smlouvu s jedním z britských týmů F3 . Takový rychlý vstup do takových soutěží nepřináší žádné zvláštní výsledky a Guernsian musí udělat krok zpět ve své kariéře: v letech 1998-99 získává zkušenosti s prací s vybavením a zápasem na dráze v zimním šampionátu F-Palmer Audi. a v britském monocupu Renault Spider . Pohyb se ospravedlňuje; v roce 1999 je nejsilnější v tomto cestovním šampionátu a v roce 2000 se vrací do F3 .

V letech 2000-01 se Priaulx účastní různých třídních závodů po celém světě. Výsledky jsou lepší než před pár lety, ale nedaří se mu vyhrát žádný šampionát. Ukazuje se však, že je dobrý nápad mít jeden z mezinárodních startů F3: Andy dojel v závodě v Jižní Koreji na druhém místě a prohrál pouze s Jonathanem Cochetem .

Na důkladný přechod do vážnějších mistrovských tříd na autech s otevřenými koly nejsou finance a Guernsian se vrací k závodům cestovních vozů. V roce 2001 Andy absolvoval několik závodů v továrním týmu Vauxhall Motors - Team Egg Sport - a hned v prvních závodech se mu podařilo ospravedlnit šanci, kterou dostal: po vítězství v kvalifikaci skončí na druhém místě ve svém debutovém závodě. .

V roce 2002 Guernsian vystupuje v seriálu již v plném rozsahu a podepsal smlouvu s týmem Arena Motorsport , který měl tovární podporu pro značku Honda . andy má stabilní sezónu, třikrát vyhraje kvalifikaci a šampionát zakončí na pátém místě.

Evropské a světové turné

Úspěch mladého jezdce přitahuje zájem sportovní divize BMW a Priaulx přechází do jednoho z jejich týmů v ETCC . Broušení na novou technologii probíhá téměř okamžitě a již v debutové sezóně Andy bojuje o vítězství v závodech a stává se bronzovým medailistou šampionátu. O rok později se Priaulxovi daří prolomit tříletou hegemonii pilotů N.Technology v soutěži jednotlivců a získat titul mistra Evropy. Vítězství mu připadlo ve vážném souboji s Gabrielem Tarquinim a Dirkem Müllerem . Ital a Němec měli v určitém okamžiku v šampionátu převahu, ale v posledních etapách nemohli konkurovat Priolu ve stabilitě - Gabriele měl extrémně neúspěšnou etapu v Německu a Dirk ztratil svou výhodu kvůli odstoupení v prvním závodě ve Spojených arabských emirátech . Výsledkem bylo, že Andy získal stejné body jako Muller a stal se šampionem díky většímu počtu vítězství (pět proti třem).

V roce 2005 se mistrovství Evropy proměnilo v mistrovství světa, ale adepti na titul zprvu zůstali stejní - o titul dlouho bojovali Priaulx, Muller a tentokrát Fabrizio Giovanardi z N.Technology . Tentokrát byl Andy po celý šampionát o něco stabilnější a neúspěchy obou závodníků na finále sezóny v Macau umožnily proměnit jednobodový odstup v 15bodový náskok. Následující dva roky Guernsian znovu vyhrává šampionát, znovu a znovu před konkurenty v posledních etapách.

Situace se mění v roce 2008 – mezi konkurenty BMW vyniká SEAT Sport jako jediný lídr . V roce 2007 Španělé připouštějí první pokus o titul kvůli technickým problémům s Ivanem Mullerem na etapě Aomyn a v novém roce už byla jejich výhoda nad zastaralým vybavením Bavoráků znatelnější - Muller pravidelně finišující na bodech , zajišťuje si titul pro sebe několik závodů před koncem . Několik nevydařených závodů na konci sezóny připravilo Andyho o titul vicemistra - je před druhým pilotem SEATu Gabrielem Tarquinim a Robertem Huffem na Chevroletu .

V letech 2009-10 stabilita Guernsiana již v raných fázích ponechává mnoho přání a již v rané fázi ztrácí své šance na titul. Pokusy pomoci jeho produktivnějšímu Brazilci Augustu Farfusovi k zisku titulu v první fázi sezony jsou marné. V roce 2010 BMW soustředí tovární podporu na dva vozy a snaží se dostat před konkurencí hraním se slabě předepsanými místy v technických předpisech, ale vše skončí jen dvojnásobnou diskvalifikací v etapě v Japonsku .

BMW , které není ochotno financovat program na vytvoření nového vozu a vidí narůstající počet nevyřízených věcí ze strany konkurentů, uzavírá svůj program v mistrovství světa před sezónou 2011.

Poslední roky

Bavoři berou Priola a Farfuse do svého programu v závodech GT ; První starty začínají v roce 2009. Postupně si Guernsian a Brazilec zvykají na techniku ​​a nové tratě. v roce 2011 vyhráli půldenní maraton v Sebringu , obsadili třetí místo ve 24h Le Mans a stali se vicemistry ILMC ve své třídě.

V roce 2012 BMW přesune Andyho a Augusta do jejich nově vytvořeného programu v DTM . První rok se věnuje přizpůsobení zařízení novým podmínkám.

Statistiky výkonu

Kontingenční tabulka

WTCC

Pole start je tučně, nejrychlejší kolo závodu je kurzívou.

24 hodin Le Mans

Odkazy

• Wikimedia Commons má média související s Andym Priaulxem
• Oficiální stránky  (anglicky)
• Profil na oficiálním statistickém webu FIA  ​​(ang.)
• Profil  (anglicky) na webu BRDC

V sociálních sítích	Cvrlikání
Tematické stránky	Databáze ovladačů motorsportstats.com (řidič)
Slovníky a encyklopedie	Munzinger
V bibliografických katalozích	ISNI : 0000 0000 6582 8192 LCCN : nb2009019055 VIAF : 91104746 WorldCat VIAF : 91104746