| Puškin | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Puškinovo letiště | |||||||
| IATA : ne - ICAO : ULLP - MO RF : LLLP | |||||||
| Informace | |||||||
| Pohled na letiště | státní ( MO RF ), společně se sídlem VNG RF a JE Mir [1] | ||||||
| Země | Rusko | ||||||
| Umístění | Petrohrad | ||||||
| Operátor |
Ministerstvo obrany Ruské federace, e-mail [email protected] |
||||||
| NUM výška | +70 m | ||||||
| Časové pásmo | UTC+4 | ||||||
| webová stránka | Oficiální stránka | ||||||
| Mapa | |||||||
| Dráhy | |||||||
|
|||||||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||||||
Pushkin je společné letiště na okraji města Pushkin , 28 km jižně od centra St. Petersburgu .
Letiště je schopno přijímat letouny Il - 76 , Tu-154 , An-22 , Jak-42 , Tu-134 , An-12 a lehčí letouny (domácí výroby), jakož i vrtulníky všech typů. Jedná se o společné letiště - kromě ruských leteckých sil je povoleno využití letiště Ministerstva průmyslu a energetiky Ruské federace, VNG Ruska , místní přeprava osob se provádí také do měst Karélie ( Segezha , Kostomuksha a další), se konají svátky.
Na podzim roku 1908 byli kapitáni parku N. I. Uteshev a S. A. Němčenko vysláni do Francie, aby zde v armádě studovali leteckou problematiku. Během výcviku důstojníci letěli v letadle s Wilburem Wrightem , který jejich prostřednictvím nabídl ruskému vojenskému oddělení odkup 10 zařízení svého systému za 200 tisíc rublů. Generálmajor A. M. Kovanko při projednávání tohoto návrhu na schůzi v Hlavním inženýrském ředitelství vystoupil proti nákupu letounů bratry Wrightovými v domnění, že nejsou vhodné pro vojenské záležitosti. Byla vznesena otázka ohledně srovnání letounů jiných konstruktérů. Aby bylo možné porovnat letouny různých konstrukcí vhodných pro vojenské záležitosti, rozhodlo se ruské vojenské ministerstvo vypsat otevřenou soutěž. 24. srpna 1908 informoval petrohradský tisk čtenáře:
Letecká soutěž. Na podzim roku 1909 pořádá Hlavní inženýrské ředitelství mezinárodní leteckou soutěž. Prostřednictvím vojenské rady bylo o udělení ceny požádáno 50 000 rublů. Podrobné podmínky soutěže ještě nejsou definitivně uzavřeny. Místo pro letiště také nebylo vybráno. Má podat petici o povolení postavit letiště na závodním poli Carskoje Selo.
- "Nový čas" [2]Aeronautický park v Petrohradě , dříve využívaný pro letecké přepravy, byl pro svou relativně malou velikost nevhodným prostorem pro provoz letadel. Vojenské oddělení nastolilo otázku výstavby plnohodnotného letiště. Jedním ze složitých problémů výstavby letišť byla problematika pozemků, protože rovinaté plochy, které nepatřily soukromým osobám, se hledaly velmi obtížně. Na předměstí Petrohradu byla za nejvhodnější považována vojenská pole Gatchina a Krasnoselsk a také území sapérského tábora Usť-Izhora. Vojenské pole Gatchina, nacházející se před císařským palácem , bylo považováno za nejvhodnější pro stavbu letiště - císař si přál vidět letecké lety ze svých oken. Bylo zde vybudováno první letiště Ruské říše .
O tři roky později byla znovu vznesena otázka o přidělení závodního pole Carskoye Selo, jiné jméno - "Sofiysky parade ground ", Pod letištěm. V létě 1911 začala výstavba letiště na sofijském cvičišti, západně od Gatčinského traktu. Práce provádělo Partnerství „Ivanov, Kebke a další“, stavbu financovalo Vojenské oddělení. Letiště se připravovalo na datum zahájení leteckého týdne Carskoye Selo, který se měl konat v rámci Jubilejní zemědělské výstavy.
Výroční výstava Carskoje Selo byla uspořádána v srpnu až říjnu 1911 na památku založení Carského Sela císařovnou Kateřinou I. Ve snaze poskytnout výstavě co největší zajímavost a rozmanitost přijala správa výstavy opatření, aby se návštěvníkům během výstavy představily všechny tehdejší sporty. Za tímto účelem byl uspořádán letecký týden, veslařské závody, atletické závody a sportovní zkoušky na závodním kruhu.
Letecký týden Carskoje Selo se konal od 15. do 21. srpna 1911. Lety byly navíc částečně vojenského charakteru, protože úkolem letců bylo vyhodit do vzduchu most, průzkum, házení bomb a simulaci střelby letadla z auta. Letové prostory byly pro veřejnost uzavřeny. První dva dny letů byly věnovány figurálním letům nad letištěm a další dny byly věnovány letům mimo letiště. Letový týden byl kvůli špatnému počasí přerušen s předstihem. V průběhu soutěže byly uděleny tři ceny: Císařský pohár, cena Rady Všeruského aeroklubu a cena od neznámé osoby. Soutěžní lety se konaly od 17:00 do 20:00. Během prvního výpadu museli letci obejít kopuli katedrály St. Sophia . Tato instrukce se okamžitě stala tradiční. Letci zahájili všechny své lety obratem kolem katedrály. Leteckého týdne se pak zúčastnili nejslavnější ruští letci: Boris Maslennikov a Gleb Aleksnovič, Michail de Campo-Scipio a Max Lerche, Georgij Jankovskij a bratři Efimovové, vojenští piloti: Firsov, Danilevskij, Brodovič, Bachmutov. S. S. Usov velel letišti a řídil lety.
5. července 1914 v 01:55 vzlétl Ilja Muromec z letiště Komendantsky s pořadovým číslem 128. Posádku letadla tvořili piloti Sikorskij , Jankovskij, Lavrov, Alechnovič a mechanik Panasjuk. V podmínkách „bílé noci“ letoun provedl let po trase Carské Selo – Pulkovo – Okhta – velitelské letiště – Střelna – Krasnoje Selo – Carské Selo. Let trval 6,5 hodiny, během nichž se piloti střídali u řízení. Celkem bylo ujeto 650 mil (téměř 700 km), což byl další světový rekord.
Během první světové války byla na letišti Carskoje Selo umístěna letecká eskadra, jejímž hlavním úkolem bylo krýt ze vzduchu císařské sídlo. Jedním z jejích pilotů byl Michail Jefimov . Další podobná eskadra měla základnu na severním okraji Carského Sela. Letci tohoto oddílu létali na Kuzminskoje jako přistávací dráhu . Carskoje Selo se stalo první leteckou základnou protivzdušné obrany v Rusku. [2]
Ve 30. letech 20. století, nyní Detskoselsky [3] , se letiště stalo jedním z hlavních vojenských letišť Leningradského vojenského okruhu . V letech 1933 až 1938 na něm byla založena 3. výsadková brigáda zvláštního určení pojmenovaná po S. M. Kirovovi . Revoluční vojenská rada SSSR přijala 11. prosince 1932 usnesení o rozmístění výsadkových jednotek. Na základě tohoto výnosu byly organizovány první výsadkové brigády (ADB), nazývané také speciální letecké brigády (ABON). Byla to symbióza těžkých bombardérů a výsadkových jednotek. Jednou z těchto leteckých brigád byla 3. ABON. Kromě ní byla na území letiště umístěna pobočka Oskonbura P. I. Grokhovského a Ústřední kurzy pro výcvik náčelníků a instruktorů výsadkových služeb vzdušných sil RKKAF. Podle plánů bojového výcviku Generálního štábu letectva byli na základě brigády pravidelně cvičeni piloti k nácviku techniky pilotáže a přistávání těžkých břemen: vozidel, obrněných vozů, tanků, děl. V letech 1933-1934 velel brigádě velitel brigády M. V. Boitsov. Od roku 1934 do února 1936 vedl brigádu divizní velitel V. S. Kochanskij, v nedávné minulosti šéf obrněných mechanizovaných jednotek Leningradského vojenského okruhu, rázný a náročný velitel, který měl vědecké práce. Poté byl převelen k veliteli 5. těžkého bombardovacího leteckého sboru Transbajkalského vojenského okruhu a v roce 1938 byl utlačován jako „nepřítel lidu“. Na jeho místo nastoupil divizní velitel A. V. Vorozheikin, budoucí letecký maršál, náčelník generálního štábu letectva. V letech 1936-1937 3. ABON nich. S. M. Kirovovi velel velitel brigády A. S. Zajcev.
Kromě 3. ABONu byla v letech 1933-1934 na letišti Detskoselsky zformována 253. (později 100.) brigáda lehkého útočného letectva (LSHABR). Jeho prvním velitelem byl S. A. Krasovsky , budoucí letecký maršál, Hrdina Sovětského svazu .
V roce 1935 dorazilo na letiště Detskoselsky 78 letadel SSS v rámci 100. útočné letecké brigády [4] .
V roce 1937 bylo Detskoye Selo přejmenováno na město Puškin [5] . V roce 1938 byly letecké brigády zvláštního určení rozpuštěny. 3. ABON byl reorganizován na 201. výsadkovou brigádu pojmenovanou po S. M. Kirovovi .
V roce 1939 byly na Puškinově letišti postaveny dvě protínající se dráhy s umělou cementobetonovou vozovkou - 850 metrů a 950 metrů.
Od roku 1939 mají stíhačky základnu na letišti Puškin. Sídlilo v něm také ředitelství 59. brigády stíhacího letectva, jehož součástí byly 7., 25. a 38. pluk stíhacího letectva. Údržba letiště ležela na bedrech 150. letecké základny, 2. ženijního praporu a 28. posádkového komunikačního střediska. Kromě toho na letišti působila Okresní škola mladších leteckých specialistů a probíhala formace 68. IAP. [2]
Na konci třicátých let byla obytná oblast letiště rozšířena - podél dálnice Krasnoselskoye bylo postaveno šest čtyřpatrových budov „leteckého“ stylu.
„ Zimní války“ se zúčastnila 201. výsadková brigáda pojmenovaná po S. M. Kirovovi a také stíhačky I-153 38. IAP [6] . V prosinci 1939 byla v Puškinu zformována experimentální část bombardérů, určená k „záběhu“ různých nových produktů na frontě a zvládnutí nových metod – zejména střemhlavého bombardování. Jednotka se původně jmenovala „Slepá letka“, poté byla přejmenována na 12. samostatnou letku. 26. prosince se skládala z osmi DB-3M a tří SB . Převážná část personálu byla převzata z Výzkumného ústavu letectva . [7] Dne 19. ledna 1940 byla peruť nasazena k 85. leteckému pluku zvláštního určení (APON 85) brigády speciálního letectví. [8] 85. APON, vybavený nejmodernějším navigačním zařízením na tehdejší dobu, byl jediným plukem, jehož letadla podnikala noční nálety na Finsko. V Puškinu byl pro noční lety vybaven „start z netopýrů se stmíváním“ („netopýři“ - petrolejové lucerny ). 20.3.1940 byl pluk rozpuštěn. [7]
Od podzimu 1940 byly na Puškinově letišti umístěny stíhačky I-153 a I-16 154. , 155. a 156. stíhacího leteckého pluku 39. stíhací letecké divize . V červnu 1941 bylo 154 IAP přezbrojeno na stíhačky MiG-3 .
155. IAP odjíždí do Karélie pátý den války . Letouny 156. IAP v červnu až září 1941 jsou založeny na skokových letištích poblíž frontové linie.
154. IAP bojovala o přístupy k Leningradu , počínaje červencem 1941, přes Lugu , Plyussu , poté nad Novgorod a Chudovo .
V srpnu 1941 bylo Puškinovo letiště vybráno pro start letounů 81. letecké divize pod velením slavného velitele brigády polárních pilotů M. Vodopjanova ( dálkové letectvo ), úkol: nálet na Berlín . Pro nálet bylo vyčleněno 12 těžkých bombardérů TB-7 432. dbap a 28 dálkových bombardérů Er-2 420. dbap. 10. srpna přistála přidělená letadla v Puškinu. Přípravu náletu na Berlín řídilo přímo velitelství letectva Rudé armády v čele s velitelem letectva - generálporučíkem P. Žigarevem , který dorazil do Puškina. Tato operace, osobně schválená I. Stalinem , byla utajována, mimo jiné pro protivzdušnou obranu Leningradu a Baltské flotily , což mělo na let negativní vliv.
Start letadel létajících do Berlína začal 10. srpna ve 20:00. Při vzletu přetížených bombardérů docházelo k nehodám. Jeden Yer-2 nemohl získat rychlost potřebnou ke vzletu z povrchu, vyjel z dráhy, vjel do odvodňovacího příkopu a zlomil podvozek; K výbuchu bomb naštěstí nedošlo. U jednoho z TB-7 se při startu zastavily dva pravé vznětové motory; Letadlo narazilo do země pod úhlem. Poté byl vzlet zbývajícího letounu generálporučíkem P. Žigarevem zrušen. 7 letadel TB-7 a 3 letouny Yer-2 směřovaly do Berlína. Na cestě k cíli byla „neznámá letadla“ opakovaně napadána stíhačkami letectva Rudé armády a ostřelována protiletadlovým dělostřelectvem z jejich pobřeží a lodí Baltské flotily. V důsledku toho pouze 4 TB-7 a 2 Yer-2 letěly do nepřátelského hlavního města a byly bombardovány. Ze stejných důvodů a také vynucených přistání v důsledku poruchy motoru se Puškinovi vrátil pouze jeden TB-7 a jeden Yer-2. [9]
21. srpna 1941 se odehrála první letecká bitva nad Puškinem .
V září 1941 MiG-3 ze 14. IAP opustil Puškinovo letiště a odletěl do Volchovské oblasti . 18. září město a letiště jsou obsazeny německými jednotkami . Přes svůj uspokojivý stav v době okupace nebylo letiště skutečně využíváno k zamýšlenému účelu. Jeho umístění v blízkosti frontové linie a vystavení ostřelování z Leningradu ovlivněno.
24. ledna 1944, během operace Krasnoselsko-Ropsha , sovětské jednotky znovu vstoupily na letiště.
Od konce března 1944 sídlil na Puškinově letišti 102. pluk dálkového letectva letectva Rudé armády ( kapitán T. Gavrilov ), který přepadal objekty v pobaltských státech daleko za frontovou linií [10].
15. dubna 1946 byl z varšavského letiště na letiště přemístěn 405. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany 36. stíhací divize protivzdušné obrany na letounech La-5 . Pluk se stal součástí 2. gardové protivzdušné obrany Iak . 5. června 1946 byl pluk rozpuštěn [11] [12] .
Na letišti jsou umístěny vrtulníky Mi-8 , Mi-24 ruských leteckých sil a také 20. závod na opravy letadel (ARZ) Ministerstva obrany RF . Dne 11. srpna 2012 se konala oslava ke 100. výročí ruského letectva, na které byly letouny Su-34 , Su-27 , MiG-29SMT , MiG-31 , Su-24 , MiG-25 , An- 12 byly předvedeny letouny An-26 , vrtulníky An-30 , An-72 , Mi-8 a Mi-24 .
Od září 2012 na letišti sídlí Letecká základna Rudého praporu armádního letectva ruského letectva.
Autobus 380 z Puškina. Dříve 380e (expres ve všední dny)