"Tajfun" | |
---|---|
Zkušený osobní křídlový člun "Typhoon" [1] projekt 1233 [2] | |
experimentální plavidlo na AUPC "Typhoon". Technický projekt [2] |
|
SSSR | |
Třída a typ plavidla | Na křídlech |
Výrobce | TsKB-5 (TsMKB Almaz ) |
Spuštěna do vody | 1969 |
Uvedeno do provozu | 1969 |
Stažen z námořnictva | 1970 |
Postavení | Experimentální nádoba |
Hlavní charakteristiky | |
Přemístění | 65,0 t |
Délka | 31,4 m |
Šířka | 10,0 m |
Návrh |
4,1 m 1,3 m |
Motory |
2 X AI-23 [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14 |
Napájení | 2×1756 |
stěhovák | dvě vrtule |
cestovní rychlost | 44 uzlů |
Autonomie navigace | 100 km [4] |
Kapacita cestujících | 100 lidí |
Typhoon (loď projektu 1233) je sovětská experimentální osobní loď s plynovou turbínou na automaticky řízených křídlech postavená v roce 1969 [5] , která byla také použita jako předloha pro vývoj RTO Uragan (projekt 1240 ). Intenzivně byl využíván v 70. letech 20. století na linkách říčních a námořních lodních společností, v důsledku čehož byly získány výsledky, které zlepšily projekt Uragan RTO. [2]
Projekt Typhoon byl použit k vývoji nových technologií během implementace Hurricane RTO (projekt 1240 ), rovněž navrženého v Almaz Central Design Bureau . Konstrukčně se však pasažér Typhoon SPK výrazně liší od Hurricanu MRK, konkrétně má na rozdíl od 2 smetených na Hurricanu přímý křídlový profil a jednoduché úhlové sloupy ve tvaru Z K-1700 (na projektu 1240 sloupy s tandemovými vrtulemi), navíc se výtlak lodí liší 5krát a výkon elektráren 10krát [6] .
Rozhodnutí postavit model Hurricane s poločasem rozpadu padlo v roce 1964, kdy se objevil název Typhoon. [2] Samotná myšlenka takového návrhu vzešla z projektu 1234 , kde bylo plánováno použití hluboce ponořených křídel . [• 2] [7]
Projekt se ukázal jako velmi složitý a hned napoprvé bylo třeba vyřešit velké množství problémů. V témže roce 1964 se SME rozhodlo vyvinout experimentální námořní osobní loď na Typhoon AUPK (projekt 1233). [2]
Projekt plynové turbíny 1233 byl navržen v TsKB-5 (TsMKB Almaz , Leningrad ), na práci se významně podílel hlavní konstruktér - V. M. Burlakov , K. Ž. Avanesov . [8] Hlavní motor lodi vznikl v ZMKB "Progress" ( Záporoží , Ukrajinská SSR ) pod vedením stavitele motorů F. M. Muravčenka . [9]
"Typhoon" byl postaven s cílem praktické zkoušky tvaru trupu, ale i systému řízení a hydrodynamiky hlubinných křídel. [1] Vypracovala principy stavby stabilizačního systému, vyvinula úhlové sloupy pro přenos výkonu na vrtule. [10] To souvisí s „nelaskavým“ názvem lodi, neobvyklým pro civilní lodě, tradičním pro sovětské hlídkové lodě Velké vlastenecké války , protože jejich „počasí“ názvy se nazývaly „divize špatného počasí“. Zkušenosti s vytvořením SEC „Typhoon“ byly požadovány také při vývoji prvního vydání Bezpečnostního kodexu pro nový typ lodi, vyvinutého pod záštitou IMCO [11] .
Loď byla používána na námořních trasách Leningrad - Tallinn , Jalta - Soči , Jalta - Oděsa a některých dalších tratích. V procesu provozu se loď ukázala být na dobré straně: kvůli vysoké rychlosti (asi 50 uzlů) rychlost osobní dopravy výrazně převyšovala všechny stávající možnosti námořní, železniční a silniční osobní dopravy. [1] [9] Zároveň co do účinnosti výrazně předčila podobnou plynovou turbínu „ Petrel “ [12]
Z řady důvodů nebylo možné celý testovací program dokončit v plném rozsahu, byla však identifikována a vypracována řada významných problémů, jako je systém ovládání klapek, řešení přenosu výkonu úhlových převodů z motorů na vrtule, hydraulické systémy a některé další.
Tyto výsledky byly vzaty v úvahu při návrhu Hurricane PDA. [7]
TsMKB "Almaz" hodnotí vyvinutý systém automatického řízení pohybu křídla jako jeden z nejlepších úspěchů v historii podniku. [13]
Loď byla provozována rok, [2] poté byly provedeny změny v konstrukci Uragan KPK, jejíž jediná loď byla položena v roce 1972 . [14]
Do roku 1974 tajfun vyplul na moře, poté byl projekt archivován [4] a loď nehybně stála na tovární kotvící stěně závodu Almaz.
Na základě výsledků zkoušek byly učiněny následující závěry: kladně byly hodnoceny vysoké hydrodynamické vlastnosti plavidla, ale zároveň byla velká složitost výroby křídel, úhlového sloupu a systémů automatizace řízení křídel. Z tohoto důvodu se projekt 1233 nedostal do výroby. [patnáct]
Tělo je vyrobeno z hliníku - slitiny hořčíku s nýtováním. Křídlové zařízení se skládá z přídě a zádi hluboce ponořených křídel, automaticky ovládaných elektronickým systémem pomocí vztlakových klapek .
Křídlo je vyrobeno podle Walchnerova profilu , křídlo není omítané .
Vzpěry křídla jsou vysoké 3,5 metru, zadní vzpěry jsou provedeny ve formě úhlových pevných sloupků.
Díky automaticky se měnícímu úhlu náběhu křídel se plavidlo stává [12] klidnějším při pohybu během vln. A přítomnost superkavitačních (viz kavitace ) vrtulí [16] umožňuje Typhoonu dosahovat na vodě velmi vysokých rychlostí. [9]
Křídlová křídla | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||
| |||||||||||||
|