Tajfun (typ křídlové lodi)

"Tajfun"
Zkušený osobní křídlový člun "Typhoon" [1] projekt 1233 [2]

experimentální plavidlo na AUPC "Typhoon". Technický projekt [2]
 SSSR
Třída a typ plavidla Na křídlech
Výrobce TsKB-5 (TsMKB Almaz )
Spuštěna do vody 1969
Uvedeno do provozu 1969
Stažen z námořnictva 1970
Postavení Experimentální nádoba
Hlavní charakteristiky
Přemístění 65,0 t
Délka 31,4 m
Šířka 10,0 m
Návrh 4,1 m 1,3 m
Motory 2 X AI-23 [• 1] [3] 1 X 64SP 13/14
Napájení 2×1756
stěhovák dvě vrtule
cestovní rychlost 44 uzlů
Autonomie navigace 100 km [4]
Kapacita cestujících 100 lidí

Typhoon (loď projektu 1233) je sovětská experimentální osobní loď s plynovou turbínou na automaticky řízených křídlech postavená v roce 1969 [5] , která byla také použita jako předloha pro vývoj RTO Uragan (projekt 1240 ). Intenzivně byl využíván v 70. letech 20. století na linkách říčních a námořních lodních společností, v důsledku čehož byly získány výsledky, které zlepšily projekt Uragan RTO. [2]

Historie

Projekt Typhoon byl použit k vývoji nových technologií během implementace Hurricane RTO (projekt 1240 ), rovněž navrženého v Almaz Central Design Bureau . Konstrukčně se však pasažér Typhoon SPK výrazně liší od Hurricanu MRK, konkrétně má na rozdíl od 2 smetených na Hurricanu přímý křídlový profil a jednoduché úhlové sloupy ve tvaru Z K-1700 (na projektu 1240 sloupy s tandemovými vrtulemi), navíc se výtlak lodí liší 5krát a výkon elektráren 10krát [6] .

Rozhodnutí postavit model Hurricane s poločasem rozpadu padlo v roce 1964, kdy se objevil název Typhoon. [2] Samotná myšlenka takového návrhu vzešla z projektu 1234 , kde bylo plánováno použití hluboce ponořených křídel . [• 2] [7]

Projekt se ukázal jako velmi složitý a hned napoprvé bylo třeba vyřešit velké množství problémů. V témže roce 1964 se SME rozhodlo vyvinout experimentální námořní osobní loď na Typhoon AUPK (projekt 1233). [2]

Projekt plynové turbíny 1233 byl navržen v TsKB-5 (TsMKB Almaz , Leningrad ), na práci se významně podílel hlavní konstruktér - V. M. Burlakov , K. Ž. Avanesov . [8] Hlavní motor lodi vznikl v ZMKB "Progress" ( Záporoží , Ukrajinská SSR ) pod vedením stavitele motorů F. M. Muravčenka . [9]

"Typhoon" byl postaven s cílem praktické zkoušky tvaru trupu, ale i systému řízení a hydrodynamiky hlubinných křídel. [1] Vypracovala principy stavby stabilizačního systému, vyvinula úhlové sloupy pro přenos výkonu na vrtule. [10] To souvisí s „nelaskavým“ názvem lodi, neobvyklým pro civilní lodě, tradičním pro sovětské hlídkové lodě Velké vlastenecké války , protože jejich „počasí“ názvy se nazývaly „divize špatného počasí“. Zkušenosti s vytvořením SEC „Typhoon“ byly požadovány také při vývoji prvního vydání Bezpečnostního kodexu pro nový typ lodi, vyvinutého pod záštitou IMCO [11] .

Loď byla používána na námořních trasách Leningrad - Tallinn , Jalta - Soči , Jalta - Oděsa a některých dalších tratích. V procesu provozu se loď ukázala být na dobré straně: kvůli vysoké rychlosti (asi 50 uzlů) rychlost osobní dopravy výrazně převyšovala všechny stávající možnosti námořní, železniční a silniční osobní dopravy. [1] [9] Zároveň co do účinnosti výrazně předčila podobnou plynovou turbínu „ Petrel[12]

Z řady důvodů nebylo možné celý testovací program dokončit v plném rozsahu, byla však identifikována a vypracována řada významných problémů, jako je systém ovládání klapek, řešení přenosu výkonu úhlových převodů z motorů na vrtule, hydraulické systémy a některé další.
Tyto výsledky byly vzaty v úvahu při návrhu Hurricane PDA. [7] TsMKB "Almaz" hodnotí vyvinutý systém automatického řízení pohybu křídla jako jeden z nejlepších úspěchů v historii podniku. [13]

Loď byla provozována rok, [2] poté byly provedeny změny v konstrukci Uragan KPK, jejíž jediná loď byla položena v roce 1972 . [14]
Do roku 1974 tajfun vyplul na moře, poté byl projekt archivován [4] a loď nehybně stála na tovární kotvící stěně závodu Almaz.

Na základě výsledků zkoušek byly učiněny následující závěry: kladně byly hodnoceny vysoké hydrodynamické vlastnosti plavidla, ale zároveň byla velká složitost výroby křídel, úhlového sloupu a systémů automatizace řízení křídel. Z tohoto důvodu se projekt 1233 nedostal do výroby. [patnáct]

Konstrukce

Tělo je vyrobeno z hliníku - slitiny hořčíku s nýtováním. Křídlové zařízení se skládá z přídě a zádi hluboce ponořených křídel, automaticky ovládaných elektronickým systémem pomocí vztlakových klapek .
Křídlo je vyrobeno podle Walchnerova profilu , křídlo není omítané .
Vzpěry křídla jsou vysoké 3,5 metru, zadní vzpěry jsou provedeny ve formě úhlových pevných sloupků.

Díky automaticky se měnícímu úhlu náběhu křídel se plavidlo stává [12] klidnějším při pohybu během vln. A přítomnost superkavitačních (viz kavitace ) vrtulí [16] umožňuje Typhoonu dosahovat na vodě velmi vysokých rychlostí. [9]

Literatura

Komentáře

  1. Motor AI-23s vznikl v ZMKB Progress ( Záporoží , Ukrajinská SSR ) pod vedením F. M. Muravčenka
  2. Myšlenka nosiče křídlových raket se zrodila, když zemi vedl N. S. Chruščov . Původně se plánovalo převést myšlenku do projektu lodi 1234 postaveného na počátku 60. let a původně nazvaného projekt 1234PK, tedy projekt 1234 křídlové křídlo.

Poznámky

  1. 1 2 3 Yukhnin, Evgeny Ivanovič Historie (nepřístupný odkaz) . Oficiální stránky Central Design Bureau "Almaz" . Získáno 12. dubna 2010. Archivováno z originálu 2. července 2012. 
  2. 1 2 3 4 5 6 Malá křídlová raketová loď MRK-5  // Webové stránky Atriny. Archivováno z originálu 18. září 2008.
  3. Muravchenko F. M  // SE "Ivchenko Progress" Oficiální stránky podniku: Nekrolog. Archivováno z originálu 23. března 2012.
  4. 1 2 Fomicheva, N.F. Civil Navy of Leningrad podle dokumentů Ústředního státního archivu vědeckotechnické dokumentace Petrohradu 5. Ruský státní archiv námořnictva . Získáno 12. dubna 2010. Archivováno z originálu 11. dubna 2012.
  5. Alexey Yablonsky. Ruské říční lodě . Stránky autora. Získáno 12. dubna 2010. Archivováno z originálu 15. dubna 2010.
  6. Já. Baskakov, V.M. Burlakov. Námořní plavidlo na automaticky řízených křídlech "Typhoon" // Stavba lodí: deník. - 1971. - říjen ( č. 10 ). - str. 3 -8 .
  7. 1 2 Asanin, Vladimír. Rakety domácí flotily. Část 4. Úder zpod vody // Vybavení a zbraně včera, dnes, zítra: časopis. - 2009. - č. 6 . - S. 17 .
  8. Shlyachtenko A.V. Almaz Central Design Bureau – 50 let  // Stavba lodí: Journal. - 1999. - Vydání. 4 .  (nedostupný odkaz)
  9. 1 2 3 Kravchenko I.F., Kritsyn G.R., Dmitriev S.V. Účelem života je vytvářet motory  // Engine: Journal. - 2009. - Vydání. 1 (61) . Archivováno z originálu 30. července 2014.
  10. Malá raketová loď MRK-5 . Stránka o lodi Černomořské flotily . Získáno 12. dubna 2010. Archivováno z originálu 21. března 2012.
  11. Historie 1962-1969. . JSC "TsMKB" Almaz " . Staženo 7. dubna 2019. Archivováno z originálu 7. dubna 2019.
  12. 1 2 Utváření jednotné hlubinné sítě říčních cest (nepřístupné spojení - historie ) . Jednotný dopravní systém země . Staženo: 12. dubna 2010. 
  13. Inovace (nepřístupný odkaz - historie ) . Oficiální stránky Central Design Bureau "Almaz" . Staženo: 12. dubna 2010. 
  14. První raketové čluny a malé raketové lodě na světě . Historie Centrální designové kanceláře "Almaz" . Oficiální stránky Central Design Bureau "Almaz" . Stará verze. Získáno 12. dubna 2010. Archivováno z originálu 22. října 2011.
  15. Juchnin, Jevgenij Ivanovič. Návrh a konstrukce raketových člunů v poválečném období  // "Stavba lodí": Journal. - 1999. - Vydání. 4 .  (nedostupný odkaz)
  16. R. Short, M. Neiding. Za zádí, v pěnivém proudu  // Chemie a život  : Journal. - 1976. - Vydání. 10 . Archivováno z originálu 1. září 2011.

Odkazy