Povrch vozovky

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 20. července 2019; kontroly vyžadují 6 úprav .

Dlažba - horní část vozovky , sestávající z jedné nebo více vrstev jednotného materiálu, přímo vnímající síly z návrhového zatížení a přímo vystavená atmosférickým vlivům .

Povlak může být jedno-, dvou- nebo třívrstvý. Při výběru typu budoucí komunikace odborníci vždy vycházejí z kombinace faktorů, za hlavní je považována intenzita dopravy v místě. Čím vyšší je, tím vyšší bude opotřebení povrchu vozovky. V souladu s tím jsou v oblastech trvalého provozu silnice stavěny pevnější. Pro „klidnější“ úseky se používá odlehčená verze, kterou lze v případě potřeby překvalifikovat na přechodnou, pokud se v budoucnu plánuje zvýšení zatížení. V hustě obydlených oblastech s dobře rozvinutou infrastrukturou převládají tuhé chodníky; jsou také mnohem horší než netuhé silnice ve venkovských oblastech , kde se tvrdým povrchem obvykle mohou pochlubit pouze centrální ulice nebo silnice vedoucí k velkým zemědělským zařízením.

Tvorba

Pro kladený nátěr se používají různé materiály: asfalt, beton, asfaltový beton, portlandský cement.

Asfaltový beton (hovorově - asfalt ): v současnosti nejrozšířenější typ povrchu vozovky; taková popularita je odůvodněna dobrou kombinací ceny materiálů a kvality hotového plátna. Od 60. let také pogumovaný asfalt .

Technologie betonových silnic má své nevýhody:

  1. beton má porézní strukturu, která absorbuje vodu, která se během mrazu mění v led , bobtná i nejodolnější vozovku;
  2. beton se silněji drolí (i betonový prach může stát nad frekventovanou betonovou silnicí );
  3. asfalt má lepší přilnavost s pryžovými pneumatikami (kratší brzdná dráha );
  4. vyztužený beton má tendenci se při zahřátí roztahovat (dokonce explodovat ) a při ochlazení se smršťovat ( mohou se objevit praskliny ). Mezi železobetonovými deskami na vozovce jsou proto ponechány malé mezery [1] . Od jízdy aut po vzniklých betonových spárách vznikají nepříjemné rány a zvuky a pneumatiky aut se rychle opotřebovávají . Aby se tento problém snížil, jsou železobetonové desky někdy vyráběny ve speciálních tvarech tak, že spojovací čáry ( šev ) mezi nimi procházejí pod úhlem 45 ° (nebo více) směrem k pohybu vozu, jehož kola současně čas se pohybuje plynuleji z jedné desky a současně jede na sousední. Probíhají pokusy vyvinout technologii pro dláždění silnic diamantovými a klínovými železobetonovými deskami spojenými s takovými spojovacími prvky, aby se při silných mrazech zmenšující se železobetonové desky automaticky vzájemně pohybovaly podél skluznic , čímž se v některých místech zmenší šířka vozovky asi o 2-5 cm, ale bez vytvoření mezer mezi deskami a při horkém počasí by se desky samy vymáčkly podél vodítek na své původní místo.

- proto se položený železobeton často zalévá roztaveným bitumenem , na který pak dobře dosedá finální vrstva asfaltu.

Na povrchu nátěru může být uspořádána vrstva povrchové úpravy , která chrání nátěr před pronikáním vlhkosti do něj z dešťů nebo tajícího sněhu a také přispívá ke zvýšení pevnosti a udržuje ji konstantní po celý rok. Povrchová úprava se také používá pro zvýšení drsnosti hladkých povlaků za provozu.

Pro zvýšení odolnosti nátěru proti praskání lze zajistit speciální vrstvy přerušující trhliny , včetně vrstev na bázi geomříží a geotextilií , použití modifikovaných pojiv v nátěrovém materiálu a další speciální řešení.

Drenáž

Přítomnost louží na povrchu vozovky je jeho konstrukční vadou . Pro včasné odstranění vody z povrchu vozovky je nutné dodržovat státní normy v oblasti odvodnění, včetně zásady příčného sklonu povrchu vozovky . Přítomnost sklonu minimálně 4 % (sklon 4 cm na 1 metr) umožňuje včasné odstranění srážek do odvodňovacích systémů , čímž se zlepšuje přilnavost pneumatik a snižuje se pravděpodobnost aquaplaningu .

Přidat. zařízení

Vady povlaku

Dlažba vozovky je přímo ovlivněna provozními a přírodními a klimatickými faktory, a proto je dlažba nejzranitelnější částí vozovky. Hlavní vady povlaku jsou rozděleny do dvou skupin:

Nadějný

Solární panely jako povrch vozovky:

Viz také

Poznámky

  1. ↑ Betonové silnice v Rusku a USA: videonávod na betonování svépomocí, technologie betonových konstrukcí, odhad pro zařízení, asfaltobetonový chodník, desky . Získáno 2. července 2019. Archivováno z originálu dne 2. července 2019.

Literatura

Odkazy