Troitská, Zinaida Petrovna

Zinaida Petrovna Troitskaya
Datum narození 8. března 1913( 1913-03-08 )
Místo narození Moskva ,
Ruské impérium
Datum úmrtí 1981( 1981 )
Místo smrti Moskva , SSSR
Státní občanství  SSSR
obsazení zámečník, strojník, přednosta žel
Ocenění a ceny

Leninův řád - 1936 Leninův řád - 1936 Řád rudého praporu práce Řád rudého praporu práce Řád rudé hvězdy Řád čestného odznaku

Zinaida Petrovna Troitskaya ( 8. března 1913 [1] , Moskva  - 1981 , tamtéž) - první strojvedoucí v SSSR .

Později zástupce vedoucího oddělení v moskevském metru. Jediná žena v SSSR, která stála v čele regionální železnice [2] .

Životopis

Narodila se 8. března 1913 v rodině železničářů, kteří pracovali v lokomotivním depu Moskva-Sortirovochnaja ( Moskevsko-Kazaňská dráha ): její otec je mechanik zabývající se opravami parních lokomotiv a matka je časoměřičem. Zinaida byla jediným dítětem v rodině a snila o tom, že bude námořní kapitánkou, ale po absolvování školy v 15 letech na radu svého otce nastoupila do tovární školy jako opravářka lokomotiv. V té době byla tato profese považována za ryze mužskou, a tak byla dívka přijata s nevolí a samotná skupina čítající 13 lidí (12 chlapů a jedna dívka) dostala přezdívku „ďábelský tucet“. Zinaida si oblíbila instalatérství a na závěrečnou zkoušku, kde bylo nutné odevzdat vlastnoručně vyrobený nástroj, si přinesla francouzský klíčza což získala nejvyšší skóre.

strojvedoucí

Po promoci začala skupina pracovat v depu Moskva-Sortirovochnaya, která byla v té době považována za jednu z nejpokročilejších v zemi, včetně prvního subbotniku , který se zde konal . Podle některých zpráv se dívka v depu zamilovala do asistenta řidiče, ale v roce 1927 byl poslán postavit Turksib ; Troitskaya se pokusila následovat, ale vedení depa ji nepustilo s argumentem, že stavba dálnice vyžaduje především strojníky. Tato událost vedla k tomu, že Zina byla posedlá myšlenkou začít řídit vlaky, přestože předtím v zemi nebyly žádné řidičky. Když depo otevřelo kurzy pro asistenty řidičů, přihlásila se do nich a dokonce složila zkoušky, když ji nečekaně odmítli; Zinaida se však ukázala jako tvrdohlavá a v roce 1930 přesto vstoupila do těchto kurzů, po kterých na jaře 1931 získala specializaci pomocného strojvedoucího. Dívka však čelila skutečnosti, že s ní strojníci nejprve odmítli pracovat, než byla přidělena do lokomotivní brigády Andreje Stěpanoviče Ermolaeva, starého a zkušeného řidiče, který řídil vlaky na trase Moskva  - Rjazaň . Ermolajev ji začal učit řídit lokomotivu, ale Zinaidiny pokusy zapsat se do řidičského kurzu třikrát selhaly. Poté se Andrei Stepanovičovi díky své autoritě přesto podařilo přesvědčit své nadřízené a 8. března 1935 byla Troitskaja pozvána na železniční oddělení, kde úspěšně složila zkoušku před komisí a stala se tak první strojvedoucí v SSSR.

Dvaadvacetileté dívce byla svěřena posunovací parní lokomotiva ChN 394 („ čtyřpark “ od Nolteina , postavená závodem Putilov v roce 1899), která však byla mezi strojvedoucími nechvalně proslulá kvůli potížím s řízením. . Důvodem bylo použití složeného stroje , což bylo již v polovině 30. let vzácností (většina lokomotiv měla jednoduchý parní stroj), ale Troitskaja řízení tohoto „starce“ zvládla. „Ženská“ lokomotiva byla udržována v čistotě a mohla dokonce táhnout vlaky dvakrát těžší, než je obvyklé. Zanedlouho vedení depa vyhodnotilo výsledky práce strojvedoucí a přeřadilo ji na hlavní lokomotivu - osobní Z.104 (typ 2-3-0 ), kterou sama Zinaida nazývala "zajíc". Troitskaya se snažila udržet svou lokomotivu v dobrém kulturním a technickém stavu, včetně jejího týmu samostatně prováděla drobné opravy a dokonce dosáhla výsledku 22 416 kilometrů mezivýplachové jízdy, což bylo v té době považováno za ojedinělý výkon; v roce 1940 by tato forma vykořisťování byla nazývána „ hnutím Luninů “.

V roce 1936 Petr Krivonos upozornil na řidičku a 4. dubna byla Zinaida Petrovna Troitskaya vyznamenána Leninovým řádem . V témže roce, ve svých 23 letech, se stala prvotřídní strojnicí a při zaměstnání mohla studovat a vystudovat strojní inženýrku; v téže době vyšel v novinách Gudok článek „Žena na parní lokomotivě“, ve kterém Zinaida nabádala ženy, aby šly pracovat jako strojníky a pomocné strojníky, kterých byl v té době nedostatek kvůli zvýšenému objemu dopravy. . Do roku 1939 pracovalo v „mužských“ železničních profesích až 300 tisíc žen; V rámci samotné lokomotivní brigády Troitskaya se Anna Koshkina stala asistentkou řidiče a Maria Fedoseeva se stala hasičem. Prvním vlakem první ženské brigády v zemi byl těžký vlak do stanice Kurovskaja , přičemž po vyzkoušení brzd a těsně před rozjezdem vlaku byl v přepážkové budce inženýr z technického oddělení Pavel Maslennikov , který však , byl okamžitě zahnán. Vlak dorazil do Kurovskaja 1 hodinu 17 minut před plánovaným termínem; tento úspěch byl označen článkem v Gudoku.

V roce 1937 se Zinaida Troitskaya stala zástupkyní vedoucího skladu.

Tah General

V listopadu 1938 vedla 25letá Zinaida Troitskaya regionální moskevskou okresní železnici (MOZHD), která získala titul „ generální ředitel trakce “, což odpovídá vojenské hodnosti „ generál “ . .

Na podzim 1941 se během bojů o Moskvu Moskevský okruh proměnil v frontový a procházela jím první ze tří obranných linií. Železniční dělníci museli provádět obrovský objem vojenské dopravy a severní a kazaňský směr se stal klíčovým při evakuaci lidí a podniků. Troitskaya v té době byla 8 měsíců těhotná, ale zároveň pravidelně cestovala po silnici s šekem. Ráno 16. října nastala obzvlášť nebezpečná situace - Moskvu zachvátila panika . Když Zinaida Petrovna dorazila do práce, zjistila, že v depu nikdo není, přitom je nutné potkat vojenský vlak , který přijel z Uralu a evakuovat raněné. Poté se Troitskaya, vzpomínající na minulost, sama postavila za řízení lokomotivy a její osobní řidič Černov vykonával povinnosti topiče. Společně vedli vlak po trase Kursk nádraží  - Serebrjany Bor , vyložili armádu a odvezli raněné. Na stejném místě se shromažďovaly děvčata-strojnice a opraváři a organizovala se práce lokomotivních brigád. Jen v noci ze 16. na 17. října vyvezli moskevští železničáři ​​z hlavního města 100 vlaků, ve kterých bylo evakuováno 150 000 lidí. Od 17. října v Moskevské oblasti již několik dní padají přívalové deště, které podmývají polní cesty a výsledná rozbahněná cesta značně komplikuje pohyb jednotek na obou stranách. Sovětská železniční doprava využila tohoto zpoždění a na hranici svých možností prováděla nepřetržitou přepravu vojsk a zbraní pro Kalininskou frontu , díky čemuž začala ofenziva vojsk nacistického Německa (Wehrmacht), která začala o několik dní později byla zastavena. O měsíc později se šéfovi moskevských drah narodila dcera Alla.

V roce 1943 se Zinaida Troitskaya stala auditorkou Ústředního ředitelství lokomotivního hospodářství NKPS. Začátkem listopadu téhož roku, v den výročí Říjnové revoluce , zaslal lidový komisař železnic Lazar Kaganovič Stalinovi seznam 142 „obzvláště významných železničářů“, kteří byli navrženi na udělení titulu Hrdina Sovětského svazu. . Jedna z prvních v ní byla Troitskaja, ale Iosif Vissarionovič ji z neznámého důvodu přeškrtl.

Moskevské metro

V roce 1944 byla Zinaida Petrovna převedena na post zástupce vedoucího moskevského metra , které tehdy patřilo k Lidovému komisariátu železnic (v roce 1946 bylo transformováno na Ministerstvo železnic ). Za ní začala výstavba čtvrté etapy, především Circle Line , a také pod ní bylo rozhodnuto o snížení „pompéznosti“ stanic, což umožnilo urychlit výstavbu, a tedy zprovoznit nové stanice dříve. V roce 1967 se Troitskaya podílela na vytvoření prvního muzea moskevského metra [3] .

V roce 1974 odešla 61letá Zinaida Troitskaya do důchodu poté, co pracovala 30 let v metru, a zemřela v Moskvě v roce 1981 .

Poznámky

  1. ↑ Naše termíny
  2. ↑ S. V. Kalmykov, Yu. D. Mišenyov, V. T. Roschevkin, A. S. Senin. Moskevské okresní železnici je 100 let. - M. : LKI, 2008. - S. 138. - 140 s. - ISBN 978-5-382-00978-0 .
  3. ↑ Muzeum moskevského metra . museum.ru. Staženo 21. dubna 2018. Archivováno z originálu 16. dubna 2018.

Literatura

Odkazy