Embassy Hill je tým Formule 1 založený dvojnásobným mistrem světa Grahamem Hillem . Debutoval v roce 1973 , tým se stal plnohodnotným konstruktérem podvozku v roce 1975, v roce, kdy zemřel sám Hill a 5 dalších členů jeho týmu.
Rok před debutem svého vlastního týmu ve Formuli 1 vstoupil Graham Hill s podporou Jaegermeistera do svého týmu ve Formuli 2.
(Viz také Formule 1 v sezóně 1973)
Před začátkem sezóny 1972 Graham Hill našel hlavního sponzora, tabákovou společnost Embassy , jejíž prostředky byly použity na nákup podvozku DN1 amerického týmu Shadow. Sám Graham Hill spojil povinnosti šéfa týmu a jeho jediného jezdce.
Anglický jezdec se rozhodl pro Shadow na radu Henri Trota, tehdejšího tajemníka Grand Prix International (GPI). Tato rada byla politicky motivovaná, protože GPI soutěžila s Asociací konstruktérů, která zahrnovala hlavní týmy F1 , ale ne Shadow. Americký konstruktér navíc učinil nejziskovější nabídku a nabídl týmu nováčka současný podvozek z roku 1973 za málo peněz . Poté, co Shadow prodal podvozek týmu Hill, nedoručil během debutové sezóny britskému týmu nejnovější zprávy, v souvislosti s nimiž Hill neustále řešil nespolehlivost vybavení. Kromě problémů se spolehlivostí se během debutové sezóny ukázalo, že podvozek se špatně ladí a vůbec nevyhovuje jízdnímu stylu Grahama Hilla .
Debut týmu přišel na Velké ceně Španělska v Barceloně, Graham Hill dokončil závod s předstihem kvůli selhání brzd. Při Grand Prix Monaka měl podvozek DN1 zastaralé chladiče, které měly tendenci přehřívat motor. Jediné umístění v první desítce přišlo na Grand Prix Belgie, Graham Hill skončil na 9. místě, 5 kol za vítězem závodu.
(Viz také Formule 1 v sezóně 1974)
Na konci sezóny 1973 se Graham Hill rozhodl vyřadit Shadow pro příští sezónu a objednal si auto pro sezónu 1974 u Loly. T370 byl rozvinutím myšlenek ztělesněných ve voze Formule 5000 a byl vybaven pohonnou jednotkou Cosworth DFV. Za peníze sponzora tabáku vystavil tým Hill již dva vozy: Angličan Guy Edwards se stal partnerem Grahama Hilla . Na začátku sezóny se hlavním problémem týmu stala nespolehlivá pohonná jednotka: v prvních čtyřech závodech auta třikrát vyjela z trati kvůli přehřátí motoru, ale podvozek Lola T370 byl natolik spolehlivý, že umožňoval jezdci týmů, aby se dostali do cíle v závodech. Ve Velké ceně Belgie skončil Graham Hill osmý, ve Velké ceně Monaka obsadili Graham a Guy Edwards sedmé a osmé místo a již při Velké ceně Švédska na Understop Graham poprvé v historii bodoval. Hill team, který skončil na šestém místě. Grahamův úspěch doplnil sedmé místo Guye Edwardse. Při Velké ceně Británie v Brands Hatch byl Edwards účastníkem nehody a byl vyřazen ze závodů Formule 1. Jeho místo zaujali Peter Gethin a Rolf Stommelen . Oba jezdci, stejně jako Graham Hill , nezískali žádné další body až do konce sezóny 1974 .
(Viz také Formule 1 v sezóně 1975)
Před začátkem sezóny 1975 tým změnil základnu a přestěhoval se z Wokingu do Falhamu. Graham Hill se rozhodl pokračovat v používání podvozku Lola a pro sezónu 1975 byl vyvinut nový podvozek T371, který napravil většinu technických nedostatků, které vyšly najevo během předloňského provozu, T370. Například pro vyřešení problému chlazení motoru bylo řešení Ferrari zkopírováno s umístěním chladičů za předními koly.
Ve třetí Grand Prix sezóny debutoval nový podvozek. Debut se povedl, Rolf Stommelen skončil na sedmém místě.
V dubnu 1975 , v předvečer soutěže Daily Express Trophy mimo výzvu, Graham Hill změnil název Lola T371 na Embassy Hill GH1. Pro Velkou cenu Španělska v Barceloně tým připravil aktualizace vozu a vybavil jej revolučním zadním křídlem z uhlíkových vláken. Změny se dotkly nejen techniky: Graham Hill ustoupil ve voze jinému závodníkovi - Francouzovi Francoisi Migotovi . V Grand Prix startoval Rolf Stommelen z 9. pozice a díky několika odstoupením v 17. kole se poprvé v historii Embassy Hill dostal na první pozici, kterou před nehodou držel osm kol. Na začátku 26. kola, při skoku na hrbol , se Stommelenovu vozu utrhlo zadní křídlo a jezdec ztratil kontrolu. Neřízené auto přeletělo přes blatníky a zasypalo fotografa a tři rozhodčí pod sutiny, sám jezdec utrpěl lehké zranění. Při Velké ceně Monaka se Graham Hill vrátil do závodního vozu, ale nedokázal se kvalifikovat a do závodu neodstartoval. Poté se anglický jezdec, dvojnásobný mistr světa, vítěz pěti Grand Prix Monaka rozhodl ukončit závodní kariéru ve formuli 1 . Navzdory tomuto rozhodnutí odjel Graham Hill v předvečer Velké ceny Británie v Silverstone několik kol na trati před domácími tribunami. Grahama Hilla ve Velké ceně Belgie vystřídal 23letý Tony Bryze , který byl v té době považován za nejnadějnějšího jezdce z Velké Británie , a jeho partnerem se stal australský jezdec Vern Schuppan . Místo druhého jmenovaného po čase zaujal další jezdec z Austrálie , budoucí mistr světa Alan Jones . Právě Alan Jones na Velké ceně Německa přinesl týmu nejlepší umístění v historii – 5. místo.
V listopadu 1975 se Graham Hill , Tony Bryze , konstruktér Stallman a tři mechanici - Terry Richards, Ray Brimble a Tony Elcock vrátili do Anglie z testů v Le Castellet . U kormidla byl Graham Hill . Letadlo bezpečně překonalo kanál La Manche a zamířilo na letiště Elstree na západním okraji Londýna . Několik kilometrů před hlavním městem Velké Británie se letadlo propadlo do husté mlhy , viditelnost prudce klesla. S největší pravděpodobností bylo kvůli silnému protivětru spotřebováno veškeré palivo a Graham Hill musel nouzově přistát. Letoun při přistávání narazil do korun stromů, zřítil se na zem a explodoval. Všichni cestující zemřeli. Několik měsíců po katastrofě byla většina majetku týmu Embassy Hill prodána kanadskému milionáři Walteru Wolfovi, výtěžek z prodeje šel na odškodnění příbuzným mrtvých členů britského týmu.
Rok před svým debutem ve formuli 1 jako vlastník vlastního týmu, v zimě 1972 , Graham Hill vyjednal sponzorství s WD & HO Wills Holdings Limited , vlastníkem tabákové značky Embassy, která v té době sponzorovala mezinárodní šampionát v rallycrossu. . Sponzorská smlouva byla uzavřena na tři roky, počínaje sezónou 1973 . Protože se Embassy stala hlavním sponzorem týmu, byl druhý jmenovaný Embassy Hill Racing . Vozy týmu byly lakovány v typických bílých a červených barvách tabákové značky.